应视为承运人仓库性质，如发生保险责任的损失，也应负责。
若发货人自己没有固定的仓库，而是临时租用承运人仓库或是港区码头仓库，直接将货物集中储于上述仓库等候装船，则上述仓库应视为发货人仓库，货物在储存期间发生的损失，不属保险责任 2）保险责任的终止： （1）正常运输情况
被保险货物从海轮卸离完毕后满60天，或者发生下述情况时，保险责 任即告终止，两者以先发生的为准。这里所指的60天，是按一张保单所保货物的最后一件卸离海轮的当天午夜12时起算。
1、保险单目的地为卸载港，被保险人提货后运到他自己位于卸载港的仓库, 保险责任即告终止。如果被保险人将货物分散卖给其他几个商人，则一经提货，保险责任即行终止；在提货后分运到其他几个商人的仓库的过程中发生损失，保险公司不再负责。
2、保险单目的地为卸载港，货物实际上是运到内陆的，收货人在该卸港没有仓库，则货物一经进入他的代理人或受托人的仓库，应视作被保险人的最后仓库，保险责任即告终止；但货物存在港口、码头、海关等临时性运输仓库中，不能视作最后仓库，仍应负责，要等到货物进入前述的代理人、受托人仓库，保险责任才告终止；若货物从港口、码头、海关等临时性运输仓库直接起运到内陆目的地，则当货物进入这些仓库时，责任即行终止；若被保险人将港口、码头、海关等临时性运输仓库用作分配、分派货物的临时储存处所，在其中整理、分组发运货物，则货物一经进入此类仓库，保险责任即行终止；若被保险人在卸载港没有仓库，而是租用港口、码头、海关等临时性运输仓库储存货物，在此种情况下，上述仓库应视为被保险人的最后仓库，货物一经运入这些仓库，保险责任即告终止；以上多种情况，其保险期限，都不得超过从海轮卸货完毕后的60天。
3、保险单目的地为内陆，则被保险货物一经运入被保险人内陆目的地仓库，保险责任即告终止；如被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则保险责任以该项货物开始转运时终止。
4、保险单目的地为内陆，当货物运抵内陆目的地以前，被保险人在途 中某个仓库将货物分运到内陆几个目的地或几个仓库，则该仓库应当作被保险人的最后仓库，保险责任以货物运抵该仓库时终止。
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5、货物运抵保险单载明目的地以后，又续运到其他地方发现损失，由 于保险责任已经终止，保险公司不负责任。
（2）非正常运输情况下
被保险货物在运输途中不再运往原卸载港，即在中途某个港口卸下后，不再运往目的地，则以被保险货物从海轮卸载完毕后满60天或者发生以下情况时终止，两者以先发生的为准。
1、被保险货物一经进入任何用于储存该批货物的仓库或是其他储存处所，保险责任即行终止。
2、被保险货物在运输途中，由于被保险人无法控制的情况，发生运输延迟、绕道、被迫卸货、重装、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，则被保险货物一经运入任何用于储存该批货物的仓库或是其他储存处所，保险责任即行终止；但被保险人获知上述情况后，通知保险公司，由保险公司根据情况同意承保或加收适当保费，原保险继续有效，保险责任按下述规定终止：被保险货物如在非保险单所载明的目的地出售，保险责任至交货时为止；被保险货物如在卸离海轮60天以内继续运往保险单所载原目的地或其他目的地时，保险责任仍按正常运输下的有关责任终止的规定终止。
四、按被保险人义务审核
被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项，如未履行条款规定的义务而影响保险人利益时，保险人有权对有关损失拒绝赔偿。
1、当被保险人货物运抵保险单所载明的目的港（地）后，被保险人应及时提货。如发生货物受损，应即向保险单所载明的检验理赔代理人申请检验；如损失属整件短少或有明显残损痕迹应立即向承运人、受托人或有关当局（海关、港务当局等）索取货损货差证明；如果货损货差是由于承运人、受托人或其他有关方面的责任所造成，应以书面方式向他们提出索赔必要时还须取得延长时效的确认。
2、对遭受承保责任内危险的货物，被保险人和保险人都可迅速采取合 理的抢救措施，防止或减少货物的损失。被保险人采取这些措施并不意味他们放弃了委付。保险公司采取相应的施救措施也不应视为接受委付的表示。 3、如保单所载明的货物、船名或航程有遗漏或错误时，保险责任即行终止。除非被保险人在获悉后立即通知保险公司并在必要时加缴一定的保费，
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才得以使保险继续有效。
4、被保险人向保险公司索赔时，必须提供有关单证。如涉及第三者责 任，还必须提供向责任方追偿的有关函电及其它必要的单证或文件。 5、获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。
五、按被保险人的可保利益原则和诚信原则审核
根据可保利益原则，被保险人或索赔人在损失发生时对保险标的必须有可保利益，保险人对不具备保险利益的索赔可以不受理或拒赔。
最大诚信原则是保险合同成立的基础，如果被保险人违反诚信原则，保险人可以据此解除合同。因此，检查被保险人是否有不告知的重要事实情况，是故意不告知还是过失不告知，是否因不告知导致保险合同对保险人不利，是否因不告知导致风险程度增加而发生保险事故等，可以决定保险人是否应承担赔偿责任。
第五节 赔款的计算和给付
一、赔款的计算 1）全部损失
进出口货运险保险单通常为定值保单，全部损失应按保险金额全数赔偿。对不定值保单，出险时保额低于实际价值的按保额赔偿；出险时保额高于实际价值的，按实际价值赔偿。保险公司按全损赔偿后，损余归保险公司。 2）部分损失
在不考虑不足额保险或超额保险情况下：
1、数量损失
赔款=（损失件数或重量 / 承保总件数或总重量）x 保险金额
2、质量损失
赔款=保险金额x（货物完好价值 - 受损后价值）/ 货物完好价值 3、有加成投保的赔款计算
赔款=保险金额x 按发票价计算的损失额 / 发票金额 4、处理受损的被保险货物发生的费用
赔款=受损部分保额 - 受损货物售得款 + 发生费用
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5、散装货物的短量损失
保途耗的赔款=保险金额x（装船重量-实到重量）/ 装船重量
不保途耗的赔款=保险金额x（装船重量-途耗-实到重量）/（装船重量-途耗）
6、有绝对免赔的损失
需要注意的是理赔实践中，绝对免赔实际上有两种：一种是按以保额为基础，另一种是以损失金额为基础。
7、修理费用
货物遭受部分损失时，被保险人有合理减少损失的义务，如果修理费用或更换受损部件的费用小于货物的贬值，保险公司可选择赔偿修理费用或更换受损部件的费用。 二、赔款的给付
赔款金额核定后，应立即办理付款事宜。
1、赔款处理原则
保险公司可根据业务经营管理，各类案子的实际情况，既要严格按条款办事，又要有一定的灵活性。 2、缮制赔款计算书
3、填制赔款收据及权益转让书
赔款收据通常是和权益转让书合并在一起的。因此，这份收据，不仅证实被保险人已收到赔款，而且还表明被保险人对已取得赔款部分的货物权益转让给保险公司。
第六节 集装箱运输方式下的理赔
一、集装箱货物装箱方式
1、整箱货（Full Container Cargo Load，简写为FCL）
指发货人自行将货物装满整箱以后，向海关办理货物出口报关手续，经海关检验后，由海关对集装箱施铅封。
2、拼箱货（Less Than Container Cargo Load，简写为LCL）
指货主托运的货物批量较小，不足以装满一个集装箱，须由集装箱货运 站将分属于不同货主的同一目的地的货物合并装箱，经海关检验后，由海关对集装箱施以铅封的货物。
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由于集装箱货物分为整箱货和拼箱货两种，因此，货物交接方式有：
整箱交、整箱接（FCL/FCL）；拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）； 整箱交、拆箱接（FCL/LCL）；拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。 二、集装箱货物船货双方交接方式
在集装箱货物运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有： 1、门到门（Door To Door）： 发货人在工厂或仓库将由他装箱的整 箱货物交给承运人，承运人负责将货物运至收货人工厂或仓库整箱交货，收货人在其工厂或仓库整箱接货并负责拆箱。
2、门到场（Door To CY）：发货人在工厂或仓库将由他装箱的整箱货 物交给承运人，承运人负责将集装箱运至目的港集装箱装卸区的集装箱堆场整箱交货，收货人在集装箱堆场整箱提货并拆箱。
3、门到站（Door TO CFS —Container Freight Station）： 发货人在工厂或仓库将由他装箱的整箱货物交给承运人，承运人负责将集装箱运至目的港集装箱货运站拆箱按件交货，收货人在集装箱货运站按件接货。
4、场到门（CY To Door）： 承运人在起运港的集装箱堆场接受由发货人装箱的整箱货物，负责将整箱货物运至收货人的工厂或仓库整箱交货，收货人在其工厂或仓库整箱接货并负责拆箱。
5、场到场（CY To CY）：承运人在起运港的集装箱堆场接受由发货人装箱的整箱货物，负责将整箱货物运至目的港的集装箱堆场整箱交货，收货人在集装箱堆场整箱提货并拆箱。
6、场到站（CY To CFS）：承运人在起运港的集装箱堆场接受由发货人装箱的整箱货物，负责将整箱货物运至目的港的装箱货运站拆箱按件交货，收货人在集装箱货运站按件接货。
7、站到门（CFS To Door）：承运人从起运港的集装箱货运站，将集装箱货物运至收货人的工厂或仓库整箱交货，收货人在其工厂或仓库整箱接货并负责拆箱。
8、站到场（CFS To CY ）：承运人从起运港的集装箱货运站，将集装箱货物运至目的港的集装箱堆场整箱交货，收货人在集装箱堆场整箱提货并拆箱。
9、站到站（CFS To CFS）：承运人从起运港的集装箱货运站，将集装箱货物运至目的港的装箱货运站拆箱按件交货，收货人在集装箱货运站按件接
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