（Elevating Transfer Vehicle，自动垂直升降转运车）有轨堆垛起重机、存储货架、TV（Transfer Vehicle，水平转运车）转运台、动力辊台、无动力轨道台、旋转直角转向台、轮式工作站、进出输送辊道。
二、散货处理系统
散货处理系统完成散货的自动化存储和控制作业。散货处理系统的机械设备包括散货立体货架、有轨堆垛起重机、有轨堆垛起重机地面控制台、有轨堆垛起重机手动控制台。散货处理的控制方式分为计算机在线自动控制方式、单机自动控制和手动三种。
三、控制系统
集装货系统的控制分为堆垛机上的程序控制和货库各出口处的操作程序控制，各程序控制与计算机服务器通过网络联接在一起。集装货物系统的监控调度由计算机负责，并通过通讯接口与各设备控制系统中的程序控制进行通讯。在每个货物进出口处设有终端操作台，用于输入进出货箱/货板的数据和操作指令。这些数据由主机汇集处理，并与集装货系统的监控计算机交换数据。散货处理系统中货架两端各设一套控制站，对高架堆垛机进行自动控制，对货架内的货位进行管理。控制系统通过与货站计算机系统接口连接，散货系统的计算机通过通讯接口与每一台堆垛机控制系统进行通讯，对其进行实时监控。各巷道口均设有操作台，分别控制巷道堆垛机及巷道口货台，也用于输入散货货箱数据指令。 3-4-1-2 机场货站作业流程
机场货站主要承担货物组合、分解等作业。一般情况下，机场货站将处理国内货物和国际货物的区域分开，再将出港和进港货物分开处理，以避免混乱。出港货物经过理货后有一部分转入集装货组合区处理，另一部分货物则直接进入待装区。集装货到达后，一部分在分解后直接由客户取走，另外一部分分驳到货运代理库区。图3-41和图3-42分别为机场货站国内出港和进港货物处理流程图，国际出港和进港货物流程与此类似。
停车区卸货安检过磅收费理货/组装有轨堆垛机散货货架散货货架出货ULD/平板组合待运区TV车ETV车集装货架ETV车动力辊道拖车装机 图3-41 货站的国内出港货物流程图
卸机拖车散货分解集装货分解散货架/货代库区发货 图3-42 货站国内进港货物流程图
集装货的组合和分解由人工完成，集装器（ULD，United Load Device）（包括集装箱和集装板）进库由TV车接驳，由操作员控制货架内堆垛机以自动寻址完成存货或者取货作业。集装货处理流程如图3-43所示。
集装组装TV车ETV车集装货架ETV车动力辊道拖车货机/客机散货区分解台TV车/分解区ETV车动力辊道 图3-43 货站集装货处理流程图
散货系统的装箱工作由人工完成，由工人操作叉车将货箱放置在进出货台或重进出货台取走货箱进行出入库操作。采用中央控制系统控制散货架内高架堆垛机的取/存货和寻址及监控货位管理。散货处理流程图如图3-44所示。
收货理货/散货箱高架堆垛机散货架出货组板/平板车拖车货机/客机发货散货架高架堆垛机ETV车分解/散货箱 图3-44 货站散货处理流程图
3-4-2 国际进港货邮业务流程及作业介绍
航空货物运输的业务流程是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的物流、信息流的实现和控制管理的过程。航空货物运输业务流程的环节比较多，
比如：市场销售、委托运输、订舱、标签、报关、交接发运、航班跟踪、信息服务、费用结算等。航空货物运输业务流程包括货邮进港和出港两大部分。货邮进港业务流程分为国内货邮进港和国际货邮进港两种业务流程。在航空货物运输发展的不同阶段，货运流程呈现不同的特征，在中国目前的航空货运实践中，各地区航空货物发展水平差别较大，流程也不尽相同。本节介绍航空货运发展最为成熟的流程，其它流程虽然有所不同，但核心流程是相似的。并且只介绍国际货邮运输业务流程，因为国内货邮业务流程可以看作是国际货邮业务流程的子集，相对比较简单，在此不多叙述。
国际货邮运输的进港业务流程的环节主要包括航空货邮进口运输代理业务程序和航空公司的进港货邮的操作程序。其业务流程图如图3-46所示。国际货邮航空进口运输的业务流程主要环节有以下几个。
航空公司制单报关、三检清关机场货站机场货站进口货物发货人货代货代仓库货代入库出库收货人 图3-46 国际货邮进港业务流程图
一、代理预报
在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。
二、交接单、货
由航空公司承运发货人的货物，到航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。
三、理货与仓储
机场货站对进港货物进行理货，并提供基本的仓储与保管服务功能。理货可按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品等标准进行操作。当进港货物进入货代公司仓库，货代公司也需要对货物进行理货与仓储操作。
四、理单与到货通知
货运代理公司整理运单，给收货人发出到货通知。
五、制单、报关
制单、报关、地面运输有多种形式：货代公司代办制单、报关和运输；货主自行办理制单、报关和地面运输；货代公司代办制单、报关，货主自办地面运输；货主自行办理制单、报关后，委托货代公司进行地面运输；货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。
六、收费、发货
发货：办完报关、报检等手续后，货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章、进口提货单到货代所属监管仓库付费提货。
七、送货与转运
货代公司可以提供送货上门与转运服务。
3-5 枢纽机场运行规划
3-5-1 枢纽机场的运行特点
我们在第七章中将详细讨论航空公司的枢纽运行和航线规划问题，本章讨论枢纽机场作为枢纽网络的中枢在运行上的特点和困难，讨论解决这些困难的方法。
枢纽机场与普通机场相比有以下几个特点：
1、中转旅客量大，在航站楼内，不但有出发旅客流和到达旅客流，还有中转旅客流。 2、中转行李量大，由于中转旅客量大，所以中转行李的量也不小。
3、航班波运作。航班波运作时，航班的到达和出发比较集中，不像普通机场那么均衡，这就造成了枢纽机场生产资源的使用集中化。要求机场有足够的生产资源，包括值机柜台、候机厅、登机口、停机位、行李传送带和转盘等，以提供航班波足够的生产保障能力，但航班波过后生产资源可能闲置。
航班波运作的目的主要有：一是给旅客提供更多的转机选择；二是尽可能减少旅客转机时间。为达此目的，枢纽机场运行应解决如下问题：
1、中转旅客流程设计 2、中转行李流程设计
3、航班波的生产资源调度和指派，特别是停机位指派 我们将在本节讨论以上问题。 3-5-2 中转旅客流程的规划
中转旅客的流量在一定程度上体现了机场的中枢水平，一般认为枢纽机场的中转旅客应当达到30%以上。有的枢纽机场的中转旅客达到了60％以上，达到了相当高的中枢水平。