南宁市轨道交通一号线一期工程 盾构下穿竹排冲安全专项施工方案
图1-3 盾构隧道与竹排冲平面位置图（一）
图1-4 盾构隧道与竹排冲平面位置图（二）
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南宁市轨道交通一号线一期工程 盾构下穿竹排冲安全专项施工方案
1.3.2断面位置关系
下穿竹排冲的盾构隧道处于4‰的下坡段，左线隧道顶距离竹排冲河底最短约7.05m，右线隧道顶距离竹排冲河底约6.5m。
图1-5 左线盾构隧道与竹排冲剖面关系图
图1-6 右线盾构隧道与竹排冲剖面关系图
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1.3.3竹排冲桥与右线隧道关系
竹排冲桥位于竹溪立交西侧的竹排冲溪上，桥面与竹溪立交连接，结构为混凝土连续梁、简支梁，为钻孔摩擦桩基础，桩径￠1.5m，桩长度为28.9m，区间从竹排冲桥北侧西端的桥头端部桥台下外侧穿过，一倍洞径（6m）范围以内的侧穿点为1处，右线与桥桩最近距离1.83m，结构顶大约位于桥桩深度1/3位置。
保护方案采取区间隧道通过前地面加固方案，采用袖阀管注浆加固地层，浆液采用水泥水玻璃双液浆；袖阀管布置间距1.0×1.0m梅花形布置，注浆范围内隧道以下3.0m和隧道结构顶以上4.0m范围内。
图1-7 右线隧道与竹排冲桥墩平面位置图
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图1-8 隧道与竹排冲桥墩剖面位置图
1.4风险分析及施工要求
⑴竹排冲与南湖相连，有充足的水源补给，盾构施工若发生事故，造成河底软土塌陷，大量河水就会灌入隧道。
⑵河底距离隧道的最近距离约6.5m，之间的土层为软塑~流塑状淤泥质土、粉土、粉细砂、圆砾层，地层透水性大，在施工过程中必须防止操作不当引起的局部坍塌，对盾构施工过程中地层稳定的控制要求十分严格。
⑶右线隧道近距离穿越竹排冲桥桩，若桥墩变形过大超过设计要求，威胁桥梁安全，需提前对桥桩进行加固，采取保护措施。
⑷盾构下穿施工过程中，必须对桥梁进行不间断监测。
在工程策划、设计、加固等前期工作中必须针对上述盾构区间的重难点进行针对性的分析和技术准备，下穿时科学制定相应安全措施及应急预案，各方面紧密协作，精心组织和实施，才能确保盾构安全下穿竹排冲。
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2．编制依据与原则
2.1编制依据
⑴国家或南宁市现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准等方面的规定。 1）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）； 2）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50446-2008)； 3）《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）； 4）《建筑工程检测试验技术管理规范》（JGJ 190-2010）； 5）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； 6）《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； 7）《盾构隧道管片质量检测技术标准》（CJJ/T 164-2011）； 8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005； 9）《地下工程渗漏治理技术规程》（JGJ/T 212-2010）； 10）《中华人民共和国建筑法 》； 11）《建设工程安全生产管理条例》；
12）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质）【2010】5号）； 13）《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）； 14）《南宁轨道交通集团有限责任公司盾构施工管理办法（试行）》； 15）《南宁轨道交通集团有限责任公司应急救援预案》； ⑵南宁地铁1号线工程土建施工15标段承包合同。
⑶《建质[2009]87号文》、南宁地铁1号线工程土建施工15标段实施性施工组织设计。 ⑷南宁地铁1号线工程土建施工15标段金湖广场站～会展中心站岩土工程勘察报告（详勘）。
⑸南宁地铁1号线工程土建施工15标金湖广场站～会展中心站区间施工图纸。 ⑹本工程现场调查资料。
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