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的重视, 并将大力发展我国物流产业纳入“十五”规划纲要, 政府经
济主管部门出台了积极推动物流产业的政策和相应法规。相关的社团、院校和研究机构深入开展物流理论探讨和人才培养。一时间“物流浪潮”在全国兴起。然而, 到底应该如何正确对待“物流企业热”? 作者认为, 发展第三方物流, 利用现有资源比投资新建更有意义。 一、社会物流资源现状
经过多年发展, 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的进步, 为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。生产企业所需的大部分生产资料已经基本上可以通过市场解决, 物资流通的市场主体向多元化发展。
过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚, 全面走向市场, 初步形成了一支社会化、专业化的产业队伍, 并建立了以中心城市为依托的城乡一体化的流通网络。数字通信网络发展迅速, 已具备了提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力, 现代信息技术为物流管理提供了系统支撑。 所有这些都表明, 我国目前已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件。从长远来看, 在不断推进改革的条件下, 第三方物流的发展将进入一个新阶段, 前景十分可观。
经过近些年来的加速发展, 我国物流产业已经具备了一定规模, 但是从现阶段看, 由于我国刚刚告别经济短缺, 人均收入水平与发达国家相比还存在较大差距, 社会主义市场经济体制还有待规范和完善, 传统观念和计划经济条件下的传统模式还难免对现代物流产生一定阻碍。虽然目前拥有相当数量的仓储运输物流企业, 但其服务、技术、规模等难以满足工商企业的要求, 从总体上还不能适应经济发展的需要, 物流效益不高, 与国际先进水平尚有很大差距, 这主要表现在以下几方面: 首先, 物流发展缺乏整体规划, 存在一定的盲目性。物流管理比较分散, 工业、交通、内贸、外贸等部门各行其事, 形成盲目发展的混乱局面。
其次,物流企业规模小, 专业化程度低。没有形成大型的、有实力的、拥有跨地区甚至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业, 物流服务功能比较单一。
第三, 物流的标准化和规范化较差, 物流环节上的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一, 导致物流无效作业环节增加, 物流速度降低和物流成本上升, 影响了物流的效益和竞争力。 第四, 物流资产存量很大, 但没有得到优化配置, 利用率较低；物流设施相对比较陈旧, 技术水平低, 闲置比较严重。
第五, 物流配送建设与电子商务发展不相适应。目前, 网络技术发展很快, 但物流配送系统建设相对滞后, 影响到电子商务的推广和应用, 成为电子商务发展的瓶颈。
总而言之, 一方面我国目前专业的第三方物流企业较少, 而能成规模的则更是少之又少, 特别是新成立的第三方物流企业, 有些竟然是鼠标加三轮车的配送体制。另一方面, 一些资金比较雄厚的
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企业投巨资于储运设备和场地, 建立自己的规模型第三方物流企业。这
些状况发展的结果是, 一方面使配送服务水平粗糙化, 另一方面也使社会储运资源大量闲置浪费。 由于我国自身的特点, 物流行业的主力仍然是国有的物资流通企业, 它们大都是基于资产的物资流通企业, 运用自有资产来满足客户的物流需求, 其典型代表是传统的运输部门、企业和商储公司。可以说, 我国物流的社会资源主要由这些企业占据, 它们有大面积的仓库、站场设施, 拥有大量自己的运输设施、搬运设备、铁路专用线、自己的客户网。
但是从全国范围来看, 这些物流资源利用率均不高, 浪费现象严重。作者曾于2000 年4 月参与烟台某国有单位的物流规划, 发现烟台市区范围内的国有企业的货场过剩, 大部分货场处于闲置、待租状态。从当时的调研统计数据来看, 烟台市国有企业的货运汽车数量大, 空驶率高, 运输能力严重过剩。各个企业为了保证自己本企业生产的需要, 建立了多层次的仓储设施, 在同一地区同种设备材料重复储备现象严重。加之各自负责各自的储运业务, 同一地区重复运输、相对运输、空载运输现象严重。造成大量的社会资源浪费。同时这种专有化程度较高的物流管理模式的特点, 使企业对其控制能力较强, 但是由于组织结构刚性, 人力资源专业性强, 导致整个渠道系统的柔性较差。 近几年来, 各大企业为了自身的发展, 都应用了MIS信息系统, 在企业内部实现了信息资源共享, 为全社会的信息共享打下了基础。 二、利用资源与投资新建
第三方物流(Third Party Logistics 简称TPL)自上个世纪80 年代在欧美等工业发达国家出现以来, 以其独特的魅力受到工商企业的青睐, 并得到迅猛发展, 被誉为企业发展的“加速器”和21 世纪的“黄金产业”, 成为新兴的经济增长点, 越来越多的企业家不惜巨资投向第三方物流企业。然而考虑到我国目前的经济条件和市场环境, 对于即将进入第三方物流领域的我国企业而言, 利用资源比投资新建更有意义。
1. 兼顾自身业务和社会资源的优势
投资建立新的“第三方物流”企业是指物流企业的所有设备都要重新购置。包括物流技术平台、运输设备、集中仓储配送中心等, 投资数目庞大。其中常规的仓储运输业务将会和社会现有资源相互冲突, 形成竞争, 直接影响这部分的利润。而这部分的资金占用比例又比较大, 资金利润率相对较低。考虑到自身储运业务和社会资源的优势, 储运业务应该不是“第三方物流”企业的核心竞争力。 核心竞争力是近几年来较为流行的管理新理念, 一般而言, 核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手模仿的, 能够满足客户价值需要的独特能力。评价一个企业是否具有竞争力, 主要是指该企业与其它竞争对手相比在向客户提供价值服务的过程中是否存在竞争优势。竞争优势是竞争比较的结果, 核心竞争力则是领先竞争对手较大、且不易被其赶超的竞争优势。
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企业应该集中资金、人才、资源等优势于核心竞争力的业务环节,
采取外包等方式将其它从属业务交给对这些业务有核心竞争力的企业来完成, 从而形成强强联合的方式, 达到“双赢”目的。 2. 分清业务重点
第三方物流企业的业务是及时、齐备、优质地将货物配送到用户手中。所以, 第三方物流企业的核心竞争力应该是信息资源最大范围的共享、优质的客户服务体系、准时化小批量的配送系统, 而不属于核心竞争力的常规储运业务可以通过外包形式完成。 3. 整合社会资源
社会企业的刚性物流系统模式运行成本高, 也需要将自身的储运资源进行全社会的整合, 增加这部分业务的收入, 减少开支。 4. 规模经营
资源型第三方物流企业的利润来源于规模经营。由于第三方物流企业的规模经营, 使得储运业务外包的费用比单个企业自身经营或直接外包的费用要低。其中的差值就是第三方物流企业的客户服务业务费用和利润的来源。
总之, 通过利用现有资源的方式发展第三方物流, 投入少、起步快, 在实践中具有极强的操作性, 非常适合我国的国情。因此, 对于即将发展第三方物流的企业来说, 利用资源比投资新建更有意义。另外, 从发达国家第三方物流的发展历程来看, 大多数第三方物流企业是以传统的“类物流”企业为起点而发展起来的, 如仓储业、运输业、企业内部的物资供应部门和货运代理, 他们根据顾客的不同需要, 通过提供各具特色的服务取得成功。例如美国目前有四百多个第三方物流供应商, 其中大多数公司开始并不是第三方物流企业, 而是通过逐步发展进入该行业的。 资源型第三方物流企业的经营模式包括:
1. 建立自身的商业网站, 通过对社会供需双方、储运企业等社会资源的现有信息系统进行集成或联网形成最大限度的资源共享。
2. 在合理的地区通过竞争手段对社会现有仓库实行租赁, 对已经租赁的仓库纳入公司的综合管理业务, 实行统一工作规范, 统一服务水平, 统一包装和分装标准, 统一保管保养制度。如果可能, 最好建立自己的服务标识, 将公司的形象随配送的产品送到用户手中。
在库存管理方面, 采用“库存论”、“排队论”等管理模型确定合理的储备结构和储备定额, 做到区域内储备资金在满足客户服务水平的基础上最小化。
在仓库租赁方面, 要考虑相对稳定性, 但是也要定期的采用招投标等形式对现已租赁的仓库所有者形成竞争, 做到长期合作和竞争相结合, 达到降低成本增加利润的目的。
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3. 采用竞争的手段, 和诸多运输企业建立联盟, 条件许可, 可以
长期租赁运输企业。对待运输联盟企业, 也要像对待仓库企业的管理体制一样, 实行统一工作规范、统一服务水平, 建立运输费用和时间定额, 利用先进的管理和技术手段, 建立合理的“运输模型”, 达到总运费最低。竞争激励机制同样在确立运输企业联盟时适用。
4. 和尽可能多的企业建立供应链联盟, 深入了解联盟企业的生产和经营情况, 对供应链联盟企业实行小批量、准时化、标准化的到位配送, 减少供应链联盟企业的物流资金占用, 将工作做到供应链联盟企业离开你的服务, 生产经营成本就会上升的地步, 实现供应链内的“多赢”。
5. 建立自己的服务标准, 形成自身特色, 树立品牌效应, 扩大知名度, 做到社会各企业与自己打交道放心、得利的效果。
当然, 以上几方面只是方向性的讨论, 各企业和地方有自身的特点, 不可一概而论。真正好的第三方物流企业模式还要在实践中不断探索。
作者：外经贸研究院 王平 来源：和讯网
第三方物流的利弊分析与企业物流模式选择
2002-08-20
[摘要]本文拟就第三方物流的利弊分析；企业如何集中有限资源发展主业和发挥专业特长；如何根据自身条件和需要选择是自营物流还是第三方物流，从而切实降低企业物流成本，提高竞争力等问题提出讨论。
[关键词]第三方物流；自营物流；选择对策
一、现代物流是企业的第三利润源泉
物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地点到消费地点的有效流动与储存的计划、实施和控制的整个过程。它构成了企业价值链的基础活动。是企业取得竞争优势的关键。据统计：我国目前工业品流通成本占商品价格的50％—60％，零售商的物流成本占总成本的20％以上，流通费用支出占CDP的20％，而发达国家仅为10％。当前，低成本所支持的低价格依然是我国工商企业开展竞争的主要手段，然而生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力已很有限，而降低物流成本、提高企业物流效率则有较大空间。据专家预测：如果全社会流通费用降低1％，可节约资金178亿元。因而，物流对企业而言，是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源泉”；完善的物流将起到减少人力，减少企业内部运作环节，提高生产效率，降低成本，增强竞争力的作用。对整个国民经济而言，是有待开垦的“处女地”，是新的经济增长点。统计数据表明：美国的物流产业从1980—1999年翻了一番，从460亿美元增长到921亿美元，同期美国的CDP从3000亿美元增长
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到9300亿美元。随着全球化竞争的加剧、信息技术的发展，围绕物流
领域成本与效率的竞争将成为企业竞争的重点。而企业如何回归主业(即将精力集中于产品开发、生产、销售等具有竞争优势的核心专长业务的一方面或某几个方面)，把物流这样一些对企业来说相对薄弱或不重要的环节进行外包给专门从事物流管理的企业去做，是中国企业加入WTO后必须面对和缜密思考的问题。
二、第三方物流成为现代物流管理的主流模式
物流外协第三方，即通常所说的第三方物流(英文为：Third—Party Logistics，简称3PL或TPL)是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品买卖，而是为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。自上个世纪80年代以来，欧美国家的物流已不再作为工商企业直接管理的活动，常从外部物流专业公司中采购物流服务。如早在1992年对全球500家最大制造商物流主管的调查表明，有37％的企业采用第三方物流服务。1997年，主要的英国零售商已控制了94％的工程配送(从配送中心到商店)，其中将近47％的配送是外协的。在美国的一些主要市场上，3PL的利用率已经达到73％，还有16％的企业研究未来3PL的利用。此外，在国际物流方面也有物流服务外协的趋势。据荷兰国际配送协会(HIDC)的调查表明：三分之二的美国、日本、韩国等的欧洲配送中心是由第三方物流公司管理的。据中国仓储协会最近的一次调查：我国目前的工业企业的物流活动中，全部委托第三方代理的占被调查企业的52％，有45．3％的企业正在寻找新的物流代理商。由此可以看出：物流外协(Outsourcing)已成为各个国家企业物流管理的主流模式。
三、第三方物流的利与弊
在当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，物流外协具有明显的优越性，具体表现在：
1、企业集中精力于核心业务。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。如美国通用汽车的萨顿工厂通过与赖德专业物流公司的合作，取得良好的效益。萨顿集中于汽车制造，而赖德管理萨顿的物流事务。赖德接洽供应商，将零部件运到位于田纳西洲的萨顿工厂，同时将成品汽车运到经销商那里。萨顿使用电子数据交换(EDI)进行订购，并将信息发送给赖德。赖德从分布在美国、加拿大和墨西哥的300个不同的供应商那里进行所有必要的小批量采购，并使用特殊的决策支持系统软件来有效地规划路线，使运输成本最小化。
2、灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能；不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三