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3722.cn必要时可将此文件解密 ·与中央和地方政府关系良好 对较高，增好 长极快 系 ·先进的IT系统 ·有来自总部的强有力财务支持 劣 势 ·冗余人员比例很·只拥有有限的固·难于吸引更多的·在中国缺少网络系统，中高，效率低 定资产 ·注重内部的企业文化而不是以客户和绩效为导向 ·对市场扩张缺乏有力的财务支持 ·内部管理和体系是高速增长的主要阻碍 外部客户 国的业务还很·战略和未来定位受到母公司的 极大影响 有限，且 相对成本较高 目 标 ·借用广泛的网络和资产优势加速物流增长 ·通过重组以增加功能，提高效率 ·依靠引入战略合作伙伴或投资者保持高增长率 ·或加强或剥离物流部门 ·通过收购或合作，加强在中国市场的地位
2．目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的70%，所以他们的服务客户98％是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，收入占总收入88％，按调查企业分析，56％为外国客户服务，44%为中国客户服务。
3．第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。
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4.大多数国际的物流供应商告诉我们，他们正在寻找中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。
5．第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境。中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为“政府限制”是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。希望政府出台产业政策。
6．第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润的，并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。
来源：《中国物流与采购》2002年第10期
关于我国外贸运输业向第三方物流转型的思考
2002-05-10
摘要：随着服务业市场准入的扩大，我国外贸运输业面临巨大的压力，迫切需要进行相应的改革与创新。本文通过对我国外贸运输业历史与现状的分析，提出向第三方物流转型是当前我国外贸运输业改革的方向，并针对其存在的问题提出了相应的改革对策。
关键词：中国；外贸运输业；第三方物流；国际物流系统网络
我国已经入世，各行各业在不同程度上都面临着国外相关行业的严峻挑战。入世后，我国的对外贸易商品数量必然会大幅度增加，从而外贸运输也会相应被提到一个前所未有的高度，并且由于服务市场准入的扩大，必将使中国的运输业融入全球运输业跨国化、大型化和互联网经济化的潮流之中。如何使我国外贸运输业在日益激烈的市场竞争中立于不败之地，并对我国的经济建设做出应有的贡献，是当前需要我们密切关注的一个问题。
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一、我国外贸运输业发展的历史与现状分析
新中国的外贸运输体制经历了三个时期：最初是对苏联的易货贸易运输体制，后来是实行了30多年的外贸运输计划体制，改革开放以来逐步建立了与国际惯例接轨的新体制。1978年改革开放以前由于实行计划经济，对外贸易由国家统一管理和经营。外贸运输按专业分工，由中国外贸运输总公司(现在的中国对外贸易运输集团总公司)独家经营。在那个时期，外运总公司作为中国各外贸公司的货运总代理，承担了全部进出口货物的租船、订舱、配载、接交、报关等工作，基本上处于垄断地位。改革开放以后，我国的外贸货运代理同其它行业一样实行了多家经营。外贸运输也从国家外贸运输公司独家经营，转变为由中国对外贸易运输集团公司、中国远洋运输总公司及其它地方外运中小公司，外资、个体运输企业多家经营的局面。面对近年来国内外运输市场同业竞争的新形势，我国外贸运输改革提出了“以运为主，储运结合，多种经营，全面发展”的改革目标。目前，我国外运系统的经营范围，已从海、陆、空进出口货物运输、仓储、租船，扩展到航运、船务代理、进出口贸易、工程承包、劳务出口、信息咨询、广告等业务。这种外运格局的变化，一方面有力地促进了我国外贸运输事业的蓬勃发展，大大缩短了我国外贸运输与国际惯例之间的差距，另一方面也使业内各企业处于高度的竞争状态之中，使其认识到必须不断地进行改革创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
二、我国外贸运输业发展中存在的不足
我国的外贸运输体制改革虽已取得了不小的成绩。然而，面对国际运输市场的激烈竞争，涉足世界贸易运输市场未久的我国外贸运输系统依然存在许多不足，有待进一步完善和优化。其主要表现为：(1)总体上，缺乏统一的协调发展，尚未形成成熟的统一规划布局与有机高效的综合运输网络；缺乏一整套系统、科学、流畅的业务运作流程，重复投资、重复建设现象严重，从而很难体现整体经营效率。(2)科技含量不高，运输设备落后，计算机网络水平低，从而降低了信息传递的效率，给运输业的快速发展带来了一定的困难。(3)在经营理念与方式上，还没有完全适应市场经济的发展，仍属于粗放型经营，经营范围狭窄，市场开拓力不够。(4)从员工素质上看，缺乏高素质的复合型人才，员工素质较低，专业人员缺乏。
笔者认为，以上这些因素都将在不同程度上制约我国外贸运输业的发展。而且，入世后我国服务市场的准入程度将会逐步扩大，物价大部分放开，外贸政策环境也将有一些变化。这样，外贸运输业所面临的风险将进一步加重，经营条件更加困难。对于外贸运输企业而言，不仅要降低成本和费用，还要考虑提高服务水平，增强竞争能力和获得经济效益。随着世界服务经济的发展和国际服务贸易突飞猛进的增长，各种能提供运输、储存及顾客服务等系列化服务的大型流通专业物流服务公司、配送加工中心等“第三当事人”将陆续在各国得到充分的应用和发展，即第三方专业化物流企业的作用将愈来愈突出。因此，为了更好地占领国内外市场，击败国外竞争对手，笔者认为把我国外贸运输工作的指导思想转到建立综合运输体系上来，调整和优化运输市场结构，从单一的货物运输向提供多种服务功能的第三方物流转化，将传统的外贸运输公司发展成为综合性物流服务公司，已成为加快我国外贸运输业对外开放步伐的关键环节。
三、我国外贸运输业向第三方物流转型的必要性
所谓物流(Logistics)是指物质实体的流动过程，具体包括运输管理、设施构建、存货管理、物料管理和
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通讯与信息管理等各种活动。根据美国物流协会的定义，物流是指为满足客户需要
而对原材料、产品、产成品及相关信息的从源头到消费点的高效流动及储存进行计划、实施及控制的过程，因而完整的物流产业流程就是利用现代信息技术进行货物存贮、交易、运输的运作方式和机制，主要包括商业贸易、交通运输、信息开发三个方面，其中商业贸易是源泉与动力，信息是先导，交通运输是保证。而第三方物流(Third Pany Logistics)则是指由物流劳务的供方和需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说它是物流专业的一种形式，其提供的具体服务内容如图1所示：
由图1可以看出，第三方物流涉及的服务范围非常广，它不仅能够提供一般国际货运代理所提供的仓储、报价、报关、运输、分拨等初级服务，还能提供信息通讯、包装、人员培训、物品配送等更高层次的服务。并且第三方物流企业通常与货主建立长期的伙伴关系，为以后的工作开展打下稳固的基础。
当前，我国外贸运输业要增强竞争力，占领国内外市场，就必须向第三方物流转型。
1．外贸运输业向第三方物流转型是我国调整经济结构、优化资源配置的客观要求
一个国家物流业的发展水平反映了该国的综合国力和企业的市场竞争能力。当前，全球经济新秩序正在建立和调整，世界各国及区域经济组织都非常重视物流水平对本国经济发展、国民生活素质和军事势力的影响。例如，《日美防务条约》的实质就是日本承诺向美军提供在亚太地区的军事行动的物流保障支持。物流活动非常复杂，物流业务是全方位、全过程的优质服务。无论从外延到内涵，一切均从客户的需求出发，形成点、线、面的服务；这要求不仅要有先进的物流技术与设备，还要有一支素质优良的专业人才队伍。我国外贸运输业在计划经济体制下，由于行业、地域等条块划分，造成仓库重复建设、车队老、人员知识结构跟不上等问题。而要想发展现代物流，就必须打破部门、地域等各自为政的局面，将传统运输企业的货源、人才、良性资产等资源进行优化、整合。因此，我国外贸运输业向物流业方向发展势必会带来原有经济结构的调整与旧的经营管理体制的转变。这必然会带动我国经济的迅速发展，实现资源的优化配置。
2．外贸运输业向第三方物流转型是货运代理业发展的必然结果
一方面，由于国内对货运代理企业的审批和管理的混乱，导致了货运代理市场上的低水平，过度激烈的竞争也妨碍了企业的资本积累和发展壮大。受国外先进的、现代的物流业的吸引和推动，不少货代企业已逐渐意识到，仅仅提供港到港的运输服务已不能满足广大货主的需要，在与国内同业的竞争中深感只有向物流业拓展才能生存和发展，才能增强自身的竞争力；另一方面，物流业的配套服务逐渐完善。在现代国际物流中，运输、仓储虽然是重要环节，但地位已经大大下降，而与这些环节相关的各种配套服务成了利润来源。例如设在深圳市福田保税区的“海福发展(深圳)有限公司”为IBM公司的生产厂承担物流业务，从香港接货，进入内地报关，运到自己的仓库开箱、验收、分拣、配货、将配好的货箱按时送到指定的生产线上，并把产成品及不合格元器件拉回来，把成品发出去，把不合格元器件退回供货商，还要办好出关的一系列手续。从这里可以清楚地看到运输与储存仅是从属地位，而从进到出过程中的各种配套服务是其业务的主要内容，是
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利润的主要源泉。由此笔者认为，第三方综合物流是大型货代企业的发展方向，贷
代企业应接受现代物流理念。
3．外贸运输业向第三方物流转型是跨国公司生存发展的需要
据报道，目前世界上约有4.5万家跨国公司，它们控制了世界上1／3的生产，掌握了世界上70％的对外投资，占有世界贸易额的2／3和80％以上的技术贸易。面对日趋激烈的竞争，各大公司为了占领更大的国际市场，不得不将主要精力放在核心业务上，而将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效。除此之外，物流企业还为这些跨国公司提供了最佳的资源和原材料供应地、成品生产地、半成品加工地、商品分拨配送和销售地。由于现代物流不断增加服务深度，延伸流程长度，拓宽覆盖广度，为跨国公司降低了货运成本，扩大了销售市场，提高了利润，所以第三方物流的发展，已成为目前世界各国和大型跨国公司所关注、探讨和实践的热点。可以说第三方物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
四、加快我国外贸运输业向第三方物流转型的几点对策
1．建立国际物流系统网络
所谓国际物流系统网络，是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。收发货节点是指进出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加35／配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库收进和发出，并在中间存放保管，实现系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的背离，促进国际贸易的顺利进行。节点内商品的收与发是依靠运输连线和物流信息的沟通、输送来完成的。连线是指国内外众多收发货节点间的运输连线，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运输航线。这些网络连线代表库存货物的转移——运输。简要系统网络如图2所示。