镇江港新民洲港区总体规划 前言 吐量为19055万吨。其中新民洲港区2010年货物吞吐量1480万吨，进口950万吨、出口530万吨；2020年货物吞吐量2530万吨，进口1570万吨、出口960万吨。
（三）港口性质与功能
镇江港是国家沿海主要港口之一，是长三角地区一类对外开放口岸。新民洲港区作为镇江港的延伸，将成为镇江港的重要组成部分，是镇江港在江北的一个独立港区；主要为新民洲沿江产业开发服务，为腹地内镇江、扬州内外贸货物进出口服务，为长江中上游及京杭运河沿线地区物资中转运输服务；同时，新民洲港区将成为新民洲港口产业园及周边地区招商引资和社会经济发展的重要依托和交通运输平台。
它主要划分为公用码头区和临港工业区。其主要功能为：现代化、高效率的装卸和储运功能；便捷的江、海、河中转换装联运功能，完善的信息服务功能；高质量的口岸服务及生产生活服务功能；促进新民洲沿江开发、临港工业发展的功能。
（四）港口岸线利用
本次规划岸线总长5.38km，港口作业区Ⅰ岸线600m、港口作业区Ⅱ岸线1600m（包括挖入式港池125m），临港工业岸线Ⅰ1.68km，潜坝保护岸线830m，港口支持系统岸线150m，临港工业岸线Ⅱ420m。
（五）港区划分
新民洲港区将形成镇江港江北的一个相对独立完善的港区。划分为港口作业区Ⅰ；港口作业区Ⅱ（包括内河港池）；临港工业区Ⅰ；临港工业区Ⅱ；潜坝保护区；港口支持系统区。
港口作业区Ⅰ：主要建设大重件码头，为工业园区港机设备制造加工等项目的材料进口、成品出口服务；同时，也可作为港口作业区Ⅱ的预留发展区；
港口作业区Ⅱ：主要建设公用件杂、散杂码头，为镇江港南岸货物分流服务，为新民洲地区及苏北周边地区的物流业发展服务。内河港池主要为京杭运河物资水水中转服务；
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镇江港新民洲港区总体规划 前言 临港工业区Ⅰ：主要用于发展大型修造船舶等临港工业，为促进新民洲地区经济发展服务；
临港工业区Ⅱ：主要用于中小型修造船舶等临港工业，为促进新民洲地区经济发展服务；
潜坝保护区：潜坝及上下游保护岸线组成潜坝保护区； 港口支持系统区：港口支持系统区主要安排为海事、联检、公安边防等公共服务设施。
（六）水陆域布置
本规划水域由上游至下游布置3个为港机设备生产厂家服务的大重件泊位，形成占用岸线600m的港口作业区Ⅰ；5个5万吨级深水泊位，1个4万吨级深水泊位，形成占用岸线1.6km的港口作业区Ⅱ（包括125m内河港池）；2个10万吨级船坞、2个3万吨级船坞、1个10万吨级舾装码头、1个10万吨级修船码头的临港工业区Ⅰ，占用岸线1.68km；潜坝保护岸线830m；港口支持系统区占用岸线150m；临港工业区Ⅱ占用岸线420m。
和畅洲北汊南岸附近水域布置有和畅洲锚地。
港区规划陆域纵深1.1km，前方布置堆场，后方布置生产辅助设施。修造船工业区陆域纵深1.1km，前方布置厂房、堆场，后方布置辅助区。港口支持系统后方陆域布置海关、边防联检大楼。
（七）配套设施规划 （1）集输运规划
目前，京杭大运河苏北段为三～二级航道，苏南段为四～三级航道。“十一五”期间苏北段实施3级航道升2级航道工程，可通航2000吨级船队，苏南段实施4级航道升3级航道工程，可通行1000吨级船队。通过苏北运河可直达淮河流域地区，通过苏南运河可直达杭嘉湖地区和丹金溧漕河沿线市县。
新民洲港口产业园内规划建设以“二纵、二横、一环”的新民洲道路交通体系。新民洲港区通过新民洲港口产业园的道路交通体系可直接与扬州市境内的苏北沿江高等级公路和宁通高速公路相连接。过润
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镇江港新民洲港区总体规划 前言 扬长江大桥可与苏南公路网相通。东与规划中的泰州长江公路（铁路）大桥相通。
（2）供电规划
镇江供电公司规划在新民洲港口产业园区建设一座110KV变电所。该变电所电源由扬州市李典镇现有的220KV变电所提供，港区电源由港口产业园新建110KV变电所提供。
（3）给排水规划
新民洲港区生产、生活用水由扬州市市政供水管网供水。 雨、污水排放采用分流制。雨水就近经现有5处排涝站排入长江。港区生产污水经处理达标准后排放。
（4）通信信息规划
新民洲港口产业园区现有程控电话交换总机一台，容量有富裕，能满足各规划水平年港区各企业行政电话的要求。新民洲港口产业园区现已设置网络中心交换机与中国电信Internet网连接。2010年在港区的各综合办公大楼内各设置带有光口的二级交换机。 2020年以后可随着港区建设规模扩大而增加交换网络点。
在规划港口作业区Ⅱ内设置甚高频（VHF）无线电台，2010年开通4个频道，其中16频道为守听频道，另3个为工作频道；2020年以后随着话务量的增加相应地增加工作频道数。
港区内将建设全球卫星定位系统（GPS）基地台，采用全球卫星定位系统（GPS）导航以及建设VTS船舶交通管理系统，对港区船舶实行全面的交通管理。
镇江港海事部门已建立了比较完善的水上安全监督系统，新民洲港区的水上安全通信均依托镇江港水上安全监督系统。
（5）港口支持系统规划
镇江港均已有较完备的海关、边防、检疫、外代、外理等支持保障系统及其码头。随着新民洲港区的发展，将来若港区需要独立的港口支持保障系统及其相应设施，应按国家有关文件规定，由地方政府及有关部门在港区规划的港口支持系统范围内统一建设。
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镇江港新民洲港区总体规划 第一章 港口发展的现状
第一章 港口发展的现状
第一节 地理位置
镇江市京口区新民洲位于镇江市长江北岸，本次规划岸线位于长江镇扬河段六圩弯道末段至和畅洲北汊进口处。京杭运河与长江“十字口”交汇处。南临长江，东、西、北三面均与扬州市相接。地理坐标东经119°29′，北纬31°38′。该处公路距扬州市区21km，距镇江市区37km。东距常州机场约100km，西距南京禄口机场约130km。北接宁通高速公路和苏北沿江高等级公路，西靠京杭运河江北出口和润扬大桥。东与规划中的泰州长江公路（铁路）大桥相通。水路、公路、铁路交通及空运十分便捷。
镇江港新民洲港区地理位置详见附图1。
第二节 自然条件
一、气象
规划岸线所在河段地处亚热带季风区，临江近海、气候温和、四季分明、雨水丰沛，“梅雨”、“台风”等地区性气候明显，一月月平均气温最低，七月月平均气温最高，多年平均气温15.7℃左右。根据镇江市气象台的风向观测，本区域冬季盛行西北风，夏季以东南方向的海洋季风为主，春、秋季为过渡期，以偏东风为主。经多年实测资料统计分析，本地各气象特征值分述如下：
(一) 气温
多年极端最高气温 多年极端最低气温
40.9℃ （1959年8月22日） -12.0℃ （1955年1月16日） 20.1℃ （1985～2001年） 12.2℃ （1985～2001年） 15.7℃ （1985～2001年）
（1969年2月5～6日） 多年年平均最高气温 多年年平均最低气温 多年年平均气温
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镇江港新民洲港区总体规划 第一章 港口发展的现状
(二) 降水
多年年最大降水量 多年年平均降水量 一日最大降水量
1919.9mm （1991年） 1081.9mm （1985～2001年） 262.5mm （1972年7月3日）
年日降雨量≥25.0mm，最多日数为22d（1991、1998年），平均10.5d，年日降雨量≥50.0mm，最多日数为7d（1991年），年日降雨量≥100.0mm最多日数为3d（1991年），主要集中在每年的4～9月份。
(三) 雾况
本地雾日相对较多，一般发生在冬、春季的清晨及夜间，上午10时以后消散。
多年年最多雾日数 多年年最少雾日数 多年年平均雾日数 (四)雷暴
多年年最多雷暴日数 多年年最少雷暴日数 多年年平均雷暴日数 多年年最多大风日数 多年年最少大风日数 多年年平均大风日数
(六)风况
根据镇江气象台提供的1962～2000年各向最大风速、平均风速及风向频率统计资料可见，该地区强风向为WNW向，最大风速为16.7m/s，常风向则为ENE～ESE向范围，所占频率均为9%，镇江地区的暴风主要受台风边缘影响以及强雷雨天气过程所造成。镇江气象站最大风速、平均风速、风向频率统计见表1.1。
48.0d （1964年） 9.0d
（1952年） 25.7d （1985～2001年） 41.0d （1962） 0d 2.7d
（1988、2001年） （1985～2001年） 13.0d （1951～1984年）
37.0d 13.0d 25.6d
（1986年） （1988年） （1985～2001年）
(五)大风天数（风速>13.8m/s）
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