镇江港新民洲港区总体规划 第一章 港口发展的现状
表1.2 船舶流量观测统计分析表
海轮 日平观测均流日期 量 总计 油轮 汽船 品船 货船 液化 化学 普通 总计 船 船队 船队 品船 船 黄砂顶推 吊拖 危险 其他客船 以上 200M100~200M 50~100M 以下 段 值 2006年11月1487 日至0600 11月17日 占总数比例（%）
2.68 0.06 0.03 0.03 2.56 97.32 39.01 0.86 1.42 9.58 46.43 0.03 0 2.37 54.19 43.44 5.91 2.77 3248 -0700 -2300 2200 2 1 1 83 3161 1267 28 46 311 1508 1 0 77 1760 1411 192 90 50M 时间量段 值 流时间量流江轮 船舶尺度分布 高峰流值 低峰流值 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 －20－
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（四）开放和畅洲北汊航道布置初步方案
长江南京航道局就和畅洲北汊开通后航道布置方案进行了研究，提出了三个比较方案。在这里摘录如下：
（1）和畅洲北汊航道维护尺度的确定
根据长江江苏段船舶定线制规定第三条，船舶遵循大船、小船分流，避免航路交叉，各自靠右航行及过错责任的原则，和畅洲汊道段船舶航行路线宜选择上行船走和畅洲北汊航道，下行船走和畅洲南汊。因此，开放和畅洲北汊航道，其航道维护尺度应按主航道维护尺度标准。即和畅洲北汊航道尺度维护实际水深10.5米，宽度500米的标准。
（2）和畅洲北汊航标配布方案
和畅洲北汊上起人民沙主航道#105-1黑浮下，下至东还原主航道#99黑浮上，全长约12.5公里，上段河道顺直宽深，中间孟家湾为一大弯道，转角小于90度，下段为一向左岸凹进的弯道。水道内拟配布5对红黑浮，上进口设置1座左右通航浮，下进口左岸设置东还原塔型沿岸标，右侧主航道#100黑浮改设为左右通航浮。具体航标配布方案见表1.3。
表1.3 航标配布方案表
标志名称 东还原塔型沿岸标 #100左右通航浮 H#1红浮 H#1黑浮 H#2红浮 H#2黑浮 H#3红浮 H#3黑浮 H#4红浮 H#4黑浮 H#5红浮 H#5黑浮 #105双槽 标形 塔形 柱形 柱形 柱形 柱形 柱形 柱形 柱形 柱形 柱形 柱形 柱形 柱形 推算点 东还原△ 东还原△ 东还原△ 东还原△ 东还原△ 东还原△ 东还原△ 东还原△ 东还原△ 东还原△ 一棵洲△ 一棵洲△ 一棵洲△ 方位 260.0 230.0 272.0 291.8 320.0 342.5 322.6 330.0 303.8 309.0 028.6 024.5 354.8 距离 1.16 1.84 1.98 1.28 2.18 2.14 3.41 3.82 4.84 5.15 2.87 3.34 2.66 灯质 绿单闪 白三闪 红单闪 绿单闪 红双闪 绿双闪 红单闪 绿单闪 红双闪 绿双闪 红单闪 绿单闪 白三闪 备注 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 －21－
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（3）和畅洲北汊开放后航路设置与通航办法研究
根据和畅洲北汊的通航条件分析，一旦北汊开放，该段航路设置可考虑如下三个方案：
①第一方案：保持现有特定航路、推荐航路设置不变，取消和畅洲右汊大型船舶上行航路，大型船舶由和畅洲左汊上行（多少等级以上船舶可以走和畅洲左汊可由海事部门专门规定）。
②第二方案：和畅洲左汊设为上行船舶航路，和畅洲右汊作为下行船舶航路，主航道外侧不设置小型船舶推荐航路，小型船舶在航道内各自靠航标连线一侧航行。
③第三方案：和畅洲左汊设为上行船舶航路，和畅洲右汊作为下行船舶航路，左汊主航道外侧设置小型船舶推荐航路，小型船舶在航道外侧规定水域内航行，右汊丹徒河口以上航道外侧设置小型船舶推荐航路，丹徒河口以下大小型船舶在主航道内按照规定通行。
④三个方案优缺点比较详见表1.4：
表1.4 方案优缺点比较表
第一方案 优点 焦山水道下段航标不需要调整，与拟开放的和畅洲左汊航标配布衔接较好，能有效缓解大型船舶上水走和畅洲右汊的压力，有效规避小型船舶走和畅洲左汊的不安全性，一旦新民洲港区建设，由于小型船舶仍按照原航法航行，与港区船舶靠离作业交会相对较少。 能有效缓解和畅洲右汊的通航压力，丹徒航行警戒区可以撤消。 缺点 仍需保留丹徒航行警戒区，和畅洲右汊船舶交会依然存在。 第二方案 第三方案 大小船舶通道分离较彻底，丹徒航行警戒区可以撤消。 焦山水道下段航标可能需要向南作适当调整，与拟开放的和畅洲左汊航标配布衔接形成较大角度，一旦新民洲港区建设，由于上水大、小型船舶均需在港区前沿航行航行，与港区船舶靠离作业交会相对较多，小型船舶洪水季节上行可能会在普顺圩、孟家弯、六圩弯道一带发生困难，或难以上驶，从而诱发事故。 航路使用水域较大，规划码头港区主航道外侧-10深水区域均成航路，港区建设必须严重大范围占用推荐航路，或无法建设，焦山水道下段航标可能需要向南作适当调整，与拟开放的和畅洲左汊航标配布衔接形成较大角度，且小型船舶上水处于扫弯水急流区和护岸抛石、短丁坝区，航行安全难以得到保证。 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 －22－
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综合比选：认为第一方案较为科学合理，推荐第一方案作为通航方案。具体通航办法需要海事部门专题论证后确定。
（五）长江南京以下深水航道建设发展规划
长江口深水航道治理二期工程已于2005年12月月初通过国家验收，长江口深水航道2005年10月份起维护水深提高至基面下10米，10.5m深水航道由长江口上延至南京工程同时也宣告竣工。因此从2005年年底开始，南京以下河段航道，南京至江阴段主航道维护水深为航行基准面下10.5m，江阴至浏河口段主航道维护水深为理论最低潮面下10.5m。至此，从长江口到南京长约430km航道，基本能满足目前国际上主力运输船舶第三、四代集装箱船和5万吨级散货船的通航条件。
长江口深水航道三期整治工程将于2009年竣工。届时将形成底宽350～400米，水深在理论最低潮面下12.5米的双向航道，满足第三、四代集装箱船全潮进出港和第五、六代集装箱船乘潮进出港为基本目标，兼顾10万吨级散货船乘潮通航。
对南京以下河段，“十一五”的航道建设目标为：采用疏浚措施，确保12.5米深水航道延伸至太仓港。与水利、河势控制工程相协调，适时启动通州沙和白茆沙水道的治理工程。实施口岸直、福姜沙航道治理工程，拟对江阴等碍航河段采取疏浚措施，确保10.5米水深航道畅通，并为12.5米深水航道延伸到南京做准备。
四、地质地貌
镇扬河段所处的位置，在区域地质构造上属扬子准地台，河道走向呈东西向，与其构造线方向基本一致。两岸地貌差异较大，右岸为宁镇山脉北麓，对水流起着控导作用，大多是晚更新世黄土阶地，土质比较坚硬，抗冲性强；左岸则为宽阔的冲积平原，河床组成具有上细下粗的二元结构特征，表层为河漫滩相的亚粘土和亚沙土，下部为河床相的细粉砂、粘质粉砂和细砾石等物质，其抗冲性差，易被冲刷。
河谷地貌呈上游窄下游宽，南直北弯不对称的喇叭型。从边界条件总体来看，镇扬河段河道右岸抗冲性强于左岸，变化都限于蜀岗山脉以南、宁镇山脉以北这一范围内南北往复摆动并缩窄。
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五、地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震动反应谱特征周期0.35g，地震动峰值加速度为0.1m/s2，对应于地震基本烈度为VII度区。
第三节 港口现状
一、港口的发展历程
镇江港位于长江三角洲腹部，长江与京航运河交汇处。担负着镇江市、江苏省京杭沿线地区及长江中上游地区海进江物资和外贸物资转运任务，是长江和江苏省对外开放的主要门户之一。1986年国务院批准并公布镇江港对外轮开放。镇江港全港现有高资、龙门、谏壁、大港、高桥、扬中六个港区。现有码头主要分布在高资、龙门、谏壁、大港四个港区。新民洲港区目前还处于自然状态，岸线未被开发利用。随着镇江港港口的发展，镇江港全港货物通过能力已基本饱和。
镇江港长江南岸港区有高资港区、龙门港区、谏壁港区和大港港区等四大港区，其岸线利用情况见表1.5。
表1.5 镇江港长江南岸港区岸线利用情况表 单位：米
港区名称 高资港区 龙门港区 谏壁港区 大港港区 合计 自然岸线 8306 7740 6590 11620 34256 规划港口岸线 8306 6450 5900 6840 27496 已利用岸线 已利用岸线占规划港口岸线（％） 5190 4578 5900 6220 21888 62.48 70.98 100 90.94 79.60 由上表可知，目前镇江港长江南岸四大港区共有自然岸线34256米，规划港口岸线27496米，已利用岸线21888米。已利用岸线占规划港口岸线79.60％，开发程度较高。由于镇江港南岸可利用的深水岸线所剩无几，“十一五”期间镇江港新民洲港区的启动建设是势在必行的。
二、港口设施状况
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