表1-1 路基土石方开挖估算表 表1-2 弃渣场环境合理性分析一览表 渣场序号 1#渣场 桩号 K13+500 合计 位置 与路线距离 实际堆渣量/堆渣容量 (万m3) 3.5/4.5 3.5/4.5 占地面 积(m2) 15000 15000 平均堆高量(m) 3 渣场 类型 谷坡型 占地类型 荒地 右 200m 本项目根据工程弃方数量及主要挖方路段分布情况，布置了1个渣场，通过合理安排，使公路K6+000~K13+000和K14+000~K14+449.0标段的弃渣均可就近运至弃渣场，缩短了弃渣运距，避免出现弃渣越山跨河调运，这样既减少运输过程中散落造成的影响，同时又尽可能地利用现有道路的运输能力，从而尽可能减少弃渣占地，减轻了工程建设对生态环境影响，同时也减少了因弃渣长途运输新增水土流失。 本工程所设置的渣场符合“就近、集中堆放”原则，渣场容量满足堆渣要求，各出渣点距弃渣场较近，运距合理，弃渣运输便利；渣场远离河道，不会对河道行洪产生影响，离周围居民居住地均较远，不会对居民生活带来影响。渣场占地均为荒地，根据工程地质分析可知，工程区地质条件较好，发生地质灾害的危险性小。 因此，在采取有效的工程和植物防护措施的基础上，从环境保护的角度来看，5
本项目渣场的选址是合理的。 6.3砂石料场规划合理性分析 本工程不设取料场，测区及其附近地方性筑路材料比较丰富，可通过乡道、专用公路进行运输。 （1）片、块石料：片、块、料石料场分布于泥姑河，可在泥姑河附近料场购买。 （2）碎石和卵石：可在泥姑河附近料场购买。 （3）水泥：本项目所需的普通硅酸盐水泥可从拖觉镇或者布拖县城购买，质量较好，可用作公路工程的桥涵工程、防护工程以及路面结构层中，由汽车运到工地。 其中砂石料购买时要求施工单位选择手续齐全的砂石料场来进行采购，在签订外购砂、石料的合同中明确水土流失防治责任，并报当地水行政主管部门备案。 6.4施工营地和施工工区可行性分析 由于本项目在原有公路基础上改造升级，沿线都有居民房屋分布。因此施工单位办公及住宿可利用沿线居民租房，避免新建施工营地引起新的水土流失。若施工区域较偏僻，无法租到房屋，可利用现有道路组织工人进出工地。因此，不在沿线单独布设施工营地，既充分利用了现有设施，又不新增占地，减少了对环境的影响。 本项目施工材料，如涵管之类的施工材料均外购，因此，不在沿线单独布设施工工区，既充分利用了现有设施，又不新增占地，对环境影响较小。 7 建设规模、标准及主要技术经济指标 （1）建设规模 本项目主要工程数量为：本项目路线全长14.449km，路基挖方量为84270m3，填方量为61031m3；排水工程2986.5m3，防护工程16983.9m3，涵洞56道，其中圆管涵7道，盖板涵49道，沥青混凝土路面工程量63870m2。 （2）技术标准 根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），四级公路设计速度为20km/h，加之本项目沿线地形地质条件复杂，部分路线穿越场镇，附近摆摊设点的商户较多，尤其是赶集天，影响了道路的正常通畅运行。因此，从技术标准和运营安全分析，推荐本项目采用20km/h的设计速度，路基宽度4.5m的四级公路技术标准。 本项目是布拖县通乡通畅工程之一。其建设目的是完善区域交通网路，改善区域交通出行环境，结合本项目交通量、公路沿线地质状况、地形地貌特征及工程造6
价等因素考虑，本项目因K0+000~K2+000原路基较宽，按四级公路双车道修建，路基宽度6.5m，两侧路肩0.25m，行车道宽度6.0m；K2+000~K14+449原路基较窄，按四级公路单车道建设，路基宽度4.5m，两侧路肩0.5m，行车道宽度3.5m。项目主要技术经济指标执行情况见表1-3。 表1-3 主要技术经济指标执行表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 项 目 公路等级 设计速度 路基宽度 行车道宽度 设计车辆荷载等级 设计洪水频率 平曲线半径 小桥、涵洞 路基 一般值 极限值 单位 级 km/h m m 级 / m m m m m 级 / / 技术指标值 四级公路 20 6.5/4.5 6.5/4.5 公路－II级 1/25 1/25 30 15 150 15 20 高级 0.15 Ⅶ度 项目执行情况 四级公路 20 6.5/4.5 6.5/4.5 公路－II级 1/25 1/25 15 路拱横坡≤2.0％ 15 20 沥青混凝土路面 0.15 Ⅶ度 不设超高值平曲线半径 回头曲线最小半径 停车视距 路面等级 地震动峰值加速度系数 地震基本烈度 项目建设内容及项目组成见表1-4。 表1-4 工程建设内容及项目组成表 项目 组成 工程内容及规模 主要环境影响 施工期 运营期 路基横断面形式为：K0+000~K2+000：0.25m（土路肩）+6.0m（行车道）+0.25m（土路肩）=6.5m（路基宽）； 占用土地、 路基工程 K2+000~K14+449：0.5m（土路肩）+3.5m（行车道）+0.5m植被破坏、主（土路肩）=4.5m（路基宽） 水土流失、交通噪体 沥青混凝土路面，3.5cm AC-13C细粒式沥青混凝土上面施工扬尘、声、 工层；4.0cmAC-16C中粒式沥青混凝土下面层；20cm 水废水、 汽车尾程 路面工程 泥稳定砂砾石基层（水泥含量5%）； 15cm 级配砂砾噪声、固体气 石垫层；行车路面净宽4.5m 废物 路基排水有边沟、排水沟、截水沟、急流槽、沉砂池等，排水工程 采用浆砌片（块）石、片石混凝土和混凝土砌筑 7
辅小桥2座，分别在路线K2+849处和K10+059，跨径分助 桥梁工程 别为1-8m和1-10m的石拱桥，桥面净宽均为5.5m，均及利旧。 配共设涵洞56道（其中圆管涵7道、盖板涵49道），采涵洞工程 套 用钢筋砼圆管涵和钢筋砼盖板涵 工共设平面交叉10处，平面交叉采用主路优先，加铺转角程 路线交叉 的形式，为避免被交叉道路行车对主线路面造成污染，对被交叉路改建不小于20米 交通工程本项目交通工程主要设有较为完善的标志、标线、护栏及沿线设和里程碑、完善的交通安全设施等，并保证视距 施 渣场 环保工程 沉淀池 本工程共设置渣场1座，为谷坡型渣场。 2个，每个10m3，用于施工废水的沉淀后循环使用。 / / 水土流失 沿线路进行带状区域性绿化；加强环保交通管理。 共设置事故应急池2个（每个5m3） / （3）交通量预测 在交通量调查和现有交通统计资料以及业主提供资料的基础上，通过对本项目路线及其影响域内社会、经济、公路交通发展水平、特征的调查和分析，估算出拟建公路未来特征年交通量如下： 表1-5 交 单位：pcu/d 年份 拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程 客车 货车 合计 2016 52 23 75 2020 87 37 124 2025 140 57 197 2030 215 85 300 2035 282 109 391 7.1路基工程 路基宽度：路基横断面形式为：K0+000~K2+000：0.25m（土路肩）+6.0m（行车道）+0.25m（土路肩）=6.5m（路基宽）；K2+000~K14+449：0.5m（土路肩）+3.5m（行车道）+0.5m（土路肩）=4.5m（路基宽）。 路面横坡 行车道、硬路肩横坡均为2%。 设计标高 路基设计高程为路线中心线路面顶高程。 临河路基边缘标高根据四级公路设计洪水频率（1/25）的要求，按照调查的水文、8
地质资料进行计算、分析后确定设计水位。该项目路基边缘标高的控制为高出设计水位1.0m（壅水高、波浪浸袭高+0.5m的安全高度）。 路基填料及压实度 对于一般路段要求清除杂草、草皮、树根，碾压后再填筑路基，路基基底压实度（重型）不应小于85%。填方路基应分层填筑均匀压实，路基压实度采用重型压实标准，路基填料最小强度和最大粒径应符合下表的规定。当路床填料CBR值达不到要求时，采取换填处理。路基采用重型击实标准，路基压实度及填料强度按《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)表3.2.1和表3.3.1及表3.3.2综合要求如下表： 表1-6 路基填料最小强度、最大粒径及压实度要求 路面底面以下深度(cm) 填料最小强度(%)(CBR) 填料最大粒径(cm) 压实度(%) 上路床(0~30) 6 10 ≥95 下路床(30~80) 4 10 ≥95 上路堤(80~150) 3 15 ≥94 下路堤（＞150) 2 15 ≥92 零填及路堑路床 (0~30) 6 10 ≥95 (30~80） 4 10 ≥95 填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于96%。浸水路堤均采用渗水性较强的砂卵石等作填料填筑。路堤填料为一般砂粘土（普通土），应符合《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。 公路用地限界 路堤两侧排水沟沟口外1.0米，无排水沟时为路堤坡脚或构造物外1.0米；路堑坡顶外1.0米，有截水沟时，为截水沟以外1.0米；沿河、塘路段视具体情况可适当放宽；被交道改移工程原则上将原路用地范围扣除，改河和改渠工程视具体情况确定，对于少量位于主线和河道之间不便于耕作的土地作为公路用地征用；集中取土场用地原则上不考虑征用。 路基边坡坡率 根据沿线岩土工程特性，参照《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）拟定路基边坡如下： ①路堤边坡 本项目一般路段填方均采用路基开挖的碎石土填筑，当地面自然横坡陡于1:5时，应开挖宽度不小于1.0m向内倾斜2～4%的台阶，一般路段填方一级边坡为1:1.5，（特殊路基除外）填土高度≤8m，填方高度超过8m时，设置1.0m台阶，二级边坡9