GB18306-2001《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单及本项目的《地震安全性评价》，路线区地震动峰值加速度分别为：地震基本烈度VII度区。 沿线桥涵分布情况 该线路仅有两座桥梁，分别在路线K2+849处和K10+059，跨径分别为1-8m和1-10m的石拱桥，桥面净宽均为5.5m。由于该两处桥梁在调查中未发现明显破坏，使用状况无异常，桥梁结构无明显损坏，建议业主委托专门的检测机构进行检测，确定整治方案安排检测单位对这该座桥进行检测。如满足公路荷载标准并提供检测报告，将进行利用；如达不到公路荷载标准，将对其进行加固或重新建设。 7.3.2涵洞工程 本项目路段共设涵洞56道（其中圆管涵7道、盖板涵49道）。其中新建28个，重建10个，利旧18个，涵洞数量估算表详见表1-8。 表1-8 涵洞数量估算表 起止桩号 K0+000~+K18+344 孔径 1-0.75 1-0.75 1-0.5 1-1.0 1-1.0 1-1.0 1-1.5 K0+000~+K18+344 1-2.0 1-2.0 1-2.0 1-2.5 1-3.0 1-3.0 1-3.5 盖板涵 圆管涵 结构类型 涵长/道 9/1 10/1 40/5 34/4 128/16 89/10 58/8 9/1 26/3 8/1 19/2 14/2 7/1 6/1 孔数 1 1 5 4 16 10 8 1 3 1 2 2 1 1 备注 新建 重建 利旧 重建 新建 利旧 新建 利旧 重建 新建 重建 新建 利旧 利旧 根据地形、地质特征、路线平纵面要求，遵循技术可行、经济合理、就地取材、运输方便、施工便捷的原则进行综合考虑。 根据沿线地形、地质情况，全线一般涵洞结构形式主要采用： （1）钢筋砼圆管涵； （2）钢筋砼盖板涵。 盖板涵在结构形式方面有利于在低填土路基上设置，且能做成明涵，坚固耐用，养护费用少，与圆管涵相比，造价较高。跨径较大的盖板涵，有水时流水，无水时15
亦可兼做人行通道或机动车通道。盖板涵有效过水面积大，便于清理洞内的淤积物。 圆管涵在有一定填土高度的路基上均可采用，即便是零填方路段，也可修建倒虹吸管，特别适用于低填方路段的农田灌溉区和平原地区。圆管涵仅设置端墙，不需要墩台，对基础的适应性强，受力性能较好，圬工数量少，造价较低，且用钢量小、工艺简单、施工速度快。圆管涵的管身部分圆管可重复利用，特别适用于水毁工程及在施工便道上使用。 由于本项目道路等级低、路基相对较窄，频繁跨越灌溉沟渠，因此，采用圆管涵较多，在跨径较大的路段，采用盖板涵。 涵洞布设 ① 涵洞孔跨主要依据设计流量、并兼顾农田的排灌、行人的通行需要而确定。涵洞的净宽、净高应满足《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》之相关规定。 ② 涵位选择：在满足涵洞功能的情况下，涵位尽量避开软基和高填方。涵位尽量选择在两岸地质良好的地段。 7.4交叉工程 本项目共有10处交叉，主要以平交方式连接。 表1-9 路线交叉表 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 中 心 桩 号 K0+000（左侧） K0+441（左侧） K1+365（左侧） K1+850（右侧） K1+896（左侧） K2+012（右侧） K2+897（左侧） K5+675（右侧） K13+722（右被交叉道路名称或等级 县道 村道 村道 村道 乡道 村道 村道 村道 村道 交叉 角度(度) 90 90 20 90 90 20 90 90 20 被交叉路段宽度 10m 4.0m 4.6 m 3.5 m 6.0 m 3.8 m 7.0 m 2.7 m 3.0 m 交 叉 型 式 “T”型平交 “T”型平交 “Y”型平交 “T”型平交 “T”型平交 “Y”型平交 “T”型平交 “T”型平交 “Y”型平交 地名 （右侧）拖觉镇 （左侧）拖觉镇 （右侧）拖觉镇 （左侧）拖觉镇 （右侧）拖觉镇 （左侧）拖觉镇 （右侧）日拍村 （左侧）日拍村 （右侧）日拍村 （左侧）日拍村 （右侧）日拍村 （左侧）日拍村 （右侧）日拍村 （左侧）日拍村 （右侧）本子村 （左侧）本子村 （右侧）阿尔马之村 16
侧） 10 K14+449（右侧） （左侧）阿尔马之村 （右侧）久乃阿莫村 （左侧）久乃阿莫村 村道 40 4.8 m “Y”型平交 7.5交通工程及沿线设施 按照国家及交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定，本次交通工程设计共包括以下内容：标志、标线、护栏和里程碑。 1、标志 本次交通标志的布设旨在进一步完善交通标志的设置，通过对驾驶员适时、准确的诱导，尽量适时、适量地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还应通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全，使道路发挥最大的作用。因此在交通标志的布设上应遵循以下总体原则： A.全段各类型标志统一布局，并注意与沿线相交道路协调一致，使之与沿线路网形成整体系统； B.及时为司机提供准确信息； C.设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全。 结合以上总体布设原则，本路布设以下标志： A.在平交路口前后设置人行横道标志； B.在急弯陡坡前后设置警告标志； C.在本次设计路段起终点设置限速标志。 （1）版面设计 版面设计应以司机在以设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。 本项目交通标志是根据中华人民共和国国家标准《道路交通标志标线》（GB5768-2009）的要求进行设计的。标志版面内容采用中文及汉语拼音对应标识，中文在上，汉语拼音在下，中文字高为30cm，英文字高为15cm。全线标志的颜色严格按照中华人民共和国国家标准《道路交通标志标线》（GB5768-2009）执行。 （2）结构及反光材料 本设计所有标志板均采用2mm厚铝合金板制成。其中圆形标志采用卷边加固，其它标志边缘均采用角铝加固，角铝和滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上，铆钉头应打磨平滑。 17
标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。设计时考虑本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，确定针对不同标志分别采用单柱或双柱的支撑方式。 标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为600g/m2。 为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反光膜的指标均应达到中华人民共和国国家标准《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）中所规定的三级反光膜的要求。 2、标线 标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。 根据本路实际情况，确定以下标线设计原则： A.根据本项目特点：按单车道进行划线，行车边线为宽15cm的白色实线。 B.在急弯及纵坡大于7%且小于12%的路段设置减速振荡标线； C.在居民点及较大路口等设置人行横道线； 全线标线及标记均采用反光标线涂料，其材料应符合中华人民共和国交通部标准JT/T280-2004《路面标线涂料》的规定。 3、护栏 根据现场调查情况，护栏按以下的要求设置： A.防止失控车辆在路侧比较危险的路段冲出路基，发生重大事故； B.吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度。 根据以上要求，并结合本路的实际情况，本项目路侧护栏按照以下原则进行布设： 填方2～3m路段设置钢筋砼护柱（3m）， 填方3～8m路段设置B级波形护栏（4m）， 填方8～12m路段设置B级波形护栏（2m）， 填方大于12m以及临江河、水渠、水库、陡崖路段设置混凝土护栏。 4、里程碑 里程碑布设在整公里处，设置于道路桩号增大方向右侧，每个整公里桩号设置18
一处里程碑，根据本项目特点道路原有里程碑为块石，埋置于路面外侧，完整的可拆迁再利用，故本次设计采用原有完好里程碑完全利用，对已被破坏及没有里程碑位置进行设置；里程碑的形式、字体等均严格按照中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）中规定执行。 7.6其他工程 1、环境保护 本项目可行性研究报告编制时，环境保护设计本着“最大限度的保护”、“最小限度的破坏”为原则，从工程建设的角度采取了以下防范措施： （1）路线设计时，考虑尽量少挖少填，减少路基对自然坡体的开挖和土地占用；路基填挖土石方基本平衡，减少弃方临时用地；弃土场设置，考虑了相应防护及排水措施，以防止水土流失，并对弃土场进行了植树种草绿化或还耕处理。 （2）路基防护考虑以植草种树为主，绿化既可稳定路基边坡、保持水土，又能美化路容、诱导行车，保护环境。填方拱型护坡骨架内进行植草防护，挖方边坡部分采用挂网植草生态防护，平台上种植藤木，体现生态环保的设计理念。 （3）路基排水由边沟、排水沟、截水沟、急流槽、沉沙池及天然沟渠形成综合排水系统，均采用浆砌圬工进行处理，以防止路基汇水对边坡、地面及附近农用耕地的冲刷或冲蚀，避免水土流失及对附近水源的污染。在填方边坡的拱形护坡设置拱眉及骨架泄水槽，防止路面汇泄水流冲刷边坡及水土流失。 （4）公路施工所产生的生活垃圾和废弃物以及不适宜路堤填筑的耕植土、清理场地的表层腐植土、植物根茎等，应根据各自不同的情况，进行分别处置，不任意弃置。 （5）施工机械和各种临时设施及堆料场地均应适当远离居民区，以减少机械噪音和扬尘污染，保障沿线人民群众的健康。 2、施工组织 由于该项目路线沿老路改建，在以后的施工中会面临保通问题，路线设计时已考虑了保通需要。 8 主要施工机械设备及主要原材料 本工程建设主要机械设备见表1-10。项目建设主要材料为钢材、木料、水等，具体用量见表1-11。 19