按照1:1.75m坡率设置，最大高度≥12m。 对于临河受水浸淹路基和受地形地物限制路段，采用挡土墙防护，在设置挡土墙路段路基加宽0.5m。 ②路堑边坡 路堑边坡设计综合考虑岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化程度和开挖高度等因素确定，本着经济合理、注重环保的原则，边坡设计与边坡防护工程紧密结合。挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度确定： 原则上土质挖方边坡H≤10m（H为路堑边坡高度）时，边坡坡度为1∶0.75～1∶1，边坡高度＞10m时，设置变坡点，上部边坡坡度为1∶1～1∶1.5，中间设1.5m宽的平台； 风化破碎岩石、卵砾石土挖方边坡H≤10m时，风化破碎岩石边坡坡度为1∶0.5～1∶0.75，边坡高度＞10m时，设置变坡点，上部边坡坡度为1∶0.75～1∶1.25，中间设1.5m宽的平台； 微风化、完整岩石边坡H≤10m时，坡度为1∶0.25～1∶0.5，高度＞10m时，设置变坡点，风化破碎岩石上部边坡坡度为1∶0.3～1∶0.5，中间设1.5m宽的平台。 此外为防止碎落的岩石阻碍交通，在边沟外侧设置宽度为1m的碎落台，有条件地段可适当放缓边坡，以与地形地貌保持良好的视觉效果。 特殊路基设计 （1）设计原则 由于本项目业主未委托进行地质勘察，对于大型特殊路基缺乏治理依据，根据该项目具体情况对各类特殊路基的处理遵循以下原则：对存在一般小型灾害路段，可一次治理；对存在大型灾害路段，采取临时工程防护措施或暂不处理，但其路线标准和线位的选择，应以不触发和降低其活动性为原则。 （2）水毁地段路基设计 水毁对公路一般危害都很大，造成断道和影响交通安全，但治理较简单。治理措施为：设置河岸护墙或实体护坡；抬高路基；用透水性材料换填等。对严重路段可设置防冲刷和浸水挡墙，基础宜置于冲刷线以下。同时一方面要加强正常的养护工作，特别在洪水期应及时养护和维修，检查处理防护工程的损坏情况，以免造成后患，并建立有关水文、路堤及防护工程等的档案资料；另一方面加强对各种病害10
所形成淤埋路基的堆积物清理，以免造成二次破坏。 （3）软土地区路基处理 本项目部分公路路段存在软土地基极少，根据形成的原因和当地的实际情况，处治措施为：清除上部淤泥软土层，换填透水性好的碎石土，换填厚度根据现场实际情况，一般为0.6m，同时加大内侧边沟以利于排水。 （4）临河路基设计 临河路基边缘标高根据四级公路设计洪水频率（1/25）的要求，按照调查的水文、地质资料进行计算、分析后确定设计水位。该项目路基边缘标高的控制为高出设计水位1.0m（壅水高、波浪浸袭高+0.5m的安全高度）。 路基防护 本项目为原路改建工程，平面上适当截弯取直，适当加宽路基，改善平纵面技术指标，因此，对一般路段而言，内侧需清理开挖，外侧需填空补缺。根据沿线地形、地质、气象、水文并结合筑路材料来源情况，以避免诱发新的地质病害为原则，采取工程防护措施。 越岭线、沿河及冲沟缺口路段，设置浆砌片石路肩墙和护肩，以保证路基的宽度和路基稳定。 沿河受水流冲刷的地段，根据河流对路基冲刷的危害程度，路基水毁程度和水毁的原因，设置了浆砌片石浸水挡墙、浆砌片石护坡及干砌片石铅丝笼护脚等。 路基上边坡松散段以及坡面剥蚀碎落且不稳定的挖方边坡坍塌严重及小型滑坡段设置浆砌片石抗滑挡土墙，对坡面危岩体，采取清除危岩浮石的工程措施。 填筑路基设计时对一般路段采用浆砌片石护肩墙和衡重式路肩墙，对浸水部分挡墙采用M7.5浆砌片石混凝土衡重式路肩墙。 路基排水 （1）边沟：采用矩形断面，底宽0.4m，深0.6m，厚度为25cm，沟壁坡率1∶0.5，M7.5号浆砌片石加固，沟底纵坡不小于0.3%。 （2）排水沟：采用梯形断面，底宽0.4m，深0.6m，厚度为25cm，沟壁坡率1：0.5，M7.5号浆砌片石加固，沟底纵坡不小于0.3%。 （3）截水沟：当挖方坡面上方汇水较多、天然地面横坡陡峻且路堑段落较长时，为防止水流对坡面的冲刷，在挖方路基坡顶以外不小于5m设M7.5号浆砌片石截水11
沟，底宽40cm，深50cm，内侧直立，外侧坡率1∶0.3～1∶1，加固厚15cm。沟底纵坡不小于0.3%。 （4）急流槽：设在水流通过坡度大于10%，水头高差大于1m的陡坡地段或特殊陡坎地段，断面形式为矩形，槽深40cm，深60cm，采用M7.5号浆砌片石加固厚25cm。 路面排水 双向横坡路段，路面、路肩均以2%路拱横坡排出路面水，并通过路基两侧边沟、排水沟排出路基以外；在超高地段形成单向横坡路段时，路面水则通过单向横坡将外侧汇水引至内侧路基边沟或路堤排水沟内，再引至路基以外。 构造物排水设计 对于路基挡防构造物，应采取排水措施。构筑物台背应设置反滤层，墙体上设置泄水孔并安放泄水管，以及时疏干墙背地下渗水，泄水孔以下应采用不透水材料进行封闭，防止水渗入浸泡而软化地基，确保路基及边坡稳定。 7.2路面工程 本项目原为泥结碎石路面，本报告针对此路段进行路面结构形式比选。 （1）水泥混凝土和沥青混凝土路面性能比选 沥青路面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性，黑色路面无强烈反光，行车比较安全，路面有弹性，行车舒适，沥青表面的孔隙可以吸音，噪音和震动小，对沿线居民基本不构成影响；水泥路面有接缝震动，表面致密难以吸音，噪音稍大，危害人的身体健康，影响人的生理和心理状况。水泥混凝土路面由于受施工设备、工艺的限制，路面接缝多容易引起行车跳动，舒适性差；接缝处又是路面的薄弱点，如果处理不当，就会使板和板角破坏。沥青路面行车舒适性占明显优势。 沥青路面面层采用摊铺机修筑速度快，碾压降温后即可通车，工期短；水泥路面面层施工对于施工机械和工艺要求不高，但养护时间长，且施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等。 沥青路面后期维修量不大，维修后温度降为常温后即可通车；水泥路面常需整板修复，且维修过程比较麻烦，修复后养护时间长。 （2）与当地实际情况的匹配性 12
原有路面弯多路窄路段较多，平面线性较差，严重影响该路段附近人民的生活、出行、安全，存在严重的安全隐患，人们对道路改建通车的要求比较急迫，希望尽早利用改建道路，水泥混凝土施工准备工作比较复杂，养护时间较长，且后期维修过程极为麻烦，不符合当地人民对道路的时间要求，所以本路段选用沥青混凝土路面，缩短施工工期，使人们尽快利用改建道路。 由于本项目所处为凉山州的偏僻地区，山高路远，如采用水泥混凝土路面，一旦水泥板产生破坏，后期维修十分困难，耗费的人力、物力较多，地形地貌和地理位置不允许频繁维修，采用沥青混凝土路面可减少此类维修。 从与当地的景观协调性来看，沥青路面一般为黑色，给人深沉稳重的感觉，开车是会让人觉得比较踏实，但水泥混凝土路面颜色是灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。 （3）水泥混凝土和沥青混凝土路面工程经济比选 选择沥青混凝土和水泥混凝土路面结构组合进行经济比选 A型：沥青混凝土路面 面层：3.5cm细粒式沥青混凝土上面层 4.0cm中粒式沥青混凝土下面层 基层：20cm水泥稳定砂砾石 垫层：15cm级配砂砾石 B型：水泥混凝土路面 面层：22cm水泥混凝土 基层：15cm水泥稳定砂砾石 垫层：20cm级配砂砾 表1-7 沥青混凝土路面与路面经济比较 路面类型 自然区划 填挖情况 路基土组 一个车道上累计当量轴次 弯沉/抗弯拉强度 适用路段 路面结代号 B型 52（0.01mm） 改建路段 C型 沥青混凝土路面 V4 符合规定的填、挖方 粘性土 3.8*105轴次 4.5Mpa 水泥混凝土路面 13
构 图式 抗压强度 结构层特点 工程造价（元/m2） ≥35Mpa 具有良好形成舒适度、噪音低、 具有良好的力学性能，坚固耐灰尘少，工程造价偏低 久，工程造价较高 168.35 186.72 从上表工程造价方面看，沥青混凝土路面结构比水泥混凝土路面结构的成本稍低，并且考虑沥青路面良好的舒适度，选择沥青混凝土路面。 通过以上沥青混凝土和水泥混凝土的性能、经济造价及与当地的匹配性方面对比，综合交通量、公路等级对路面强度的要求，结合沿线气象、水文、地质及当地材料供应的实际情况，同时充分考虑路面的防灾害、防水等性能，本着经济、实用、符合当地实际情况等多项综合性指标进行设计，路面推荐本项目采用沥青混凝土路面结构型式。 （2）路面设计主要标准 ①道路等级：四级公路 ②路拱横坡：2% ③标准轴载：BZZ-100 ④路面类型：沥青混凝土路面 ⑤设计使用年限：6年 ⑥设计计算指标：设计弯沉值和各结构层抗拉应力 7.3桥涵工程 7.3.1桥梁工程 设计标准 布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程技术标准，涵洞设计采用的主要技术标准如下： （1）设计荷载：公路-II级； 涵顶横向宽度：与路基同宽； （2）设计洪水频率：涵洞：1/25； （3）地震烈度：根据2001年版1/400万GB18306-2001《中国地震动参数区划图》、14