时间；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线（图中粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线）；图中数字为列车在车站的停车时分。
4.2施工是列车运行图的重要组成部分
所有与列车运行有关的铁路各部门，必须严格按列车运行图的要求，组织本部门的工作做好列车运行线与车流的结合；各站、各区段间的协调和均衡；充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；保证列车按运行图运行，保证列车运行的安全。
4.3 施工计划是月旬运输运输方案的具体实施
铁路运输管理部门应根据月度货物运输计划、技术计划的要求，编制施工计划及方案；设备单位应采用科学的施工组织和先进的施工方法,确保工程质量. 在营业线上施工时,必须保证行车安全,力争减少对运输的影响.
5.营业线施工的基本内容
营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下：
1．施工作业
（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。
（6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。
2．维修作业
维修作业应利用维修天窗进行，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。
在?关于公布?铁路营业线施工安全管理补充办法?的通知?（铁运?2010?5号）文件中规定：临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。
临近营业线施工分为三类：
1. 临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入施工计划：
（1）吊车作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电
气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。
（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
（3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 （4）需要对临近的营业线进行限速的施工。
2. 临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应设臵防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设臵防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设臵必须纳入铁路局施工计划：
（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
（4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工：
（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 （2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。
（3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。
（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。 （5）路基填筑或弃土等施工。
（6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。 6.综合施工（维修）天窗管理 6.1天窗定义
天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。
6.2天窗分类
目前，国铁行车设备的施工及养维修，一般都采取垂直窗和V形窗。
（1）垂直窗。即上下行正线行车同时中断。
优点是：作业时间集中，大型养路机械作业和接触网维修可同时进行；上下行接触网同时停电后相互无电气干扰，可保证检修作业的安全；两线同时停电，电务部门的两线维修可同时进行，便于安排施工计划。
缺点是：检修天窗的额外影响时间长，对通过能力有较大的影响；晚点列车一旦跨天窗，无法继续运行，要么停天窗，要么
停列车，给运输组织带来严重影响；对检修人员素质、施工设施要求较严格。
（2）V形窗。即上下行正线行车可分别中断。
优点是：上、下行方向设备检维修天窗分设，作业时间相对均匀，便于均衡地安排检修作业人员；天窗时间内始终保持一线行车，通过组织反方向列车运行，便于上下行列车均衡安排，尤其便于中速列车运行；在日常工作中，通过适量移动天窗检修时间，可避免晚点列车“停车等天窗”现象的发生。
缺点是：上下行分线检修，在部分地段可能导致上下行线路检修作业相隔时间较长；一线检修，另一线运行列车时，对检修人员的人身安全有一定影响；两线间隔离设备和电务渡线设备无法得到检修。
6.3天窗作业时间
各项施工作业在列车运行图内预留的施工或维修作业时间内采用平行作业的方式，综合地利用天窗，提高天窗的利用率。
按用途分为施工天窗和维修天窗，规定如下：
（1）施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时，不应少于180分钟。
（2）维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不应少于60分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不应少于60分钟。? （3）维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春、暑运，黄金周及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区