条块结合、分段给点”的大型技术作业站天窗作业组织办法，有效地解决了施工与运输之间的矛盾，形成了各具特色的大站综合天窗管理模式，进一步地丰富了综合天窗的内涵。
（1）解决区段站天窗兑现难问题。
采取“大片化小、分段给点”的方式，将区段站区分成相对独立的若干个联锁区，每个联锁区据其在运输中所起的作用，结合相对应口的天窗点及驼峰停轮，确定该联锁区的天窗作业时间，并相对地固定下来。针对一条线路上有较多分属不同联锁区的道岔的特点，把一条线路分成不同的“段”，按段给点，分段作业。实行按段给点，分段作业时，凡影响行车的检（维）修及施工作业内容，必须严格按规定在运统46上办理登记、要点、消记手续，不准简化程序、内容（再给点时，也须重新办理登记、要点、消记手续），区域分片作业时，每完工一片，应及时消记一片。
（2）解决枢纽站区天窗组织难问题。
枢纽站区具有调车作业繁忙，机车出入库、换挂走行多，解编量大，但站区各场均没有固定的设备检、维修时间，实施综合维修天窗的不利因素比较多。我们结合枢纽运输组织特点： （1）可将枢纽站区划分为上、下行场两大系统，按若干个作业点划分区域，分别给点；
（2）结合驼峰停轮修实施集中修。对各作业区域，每天集中安排设备检（维）修作业时间。
（3）结合列车运行图和阶段车流情况，安排咽喉区的综合维修天窗时间段，保证设备部门有足够的作业时间。
（4）根据接触网的检修特点，以供电臂为停电单元，每月为供电部门安排60分钟的垂直天窗，有效地解决了联动道岔、分段绝缘器、隔断绝缘子、渡线线叉等相关设备的检修问题。
7.集中修安全管理 （1）集中修组织。
集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式，有利于提高施工效率和质量，有利于减少施工对运输的整体影响。
（2）集中修时间。
根据施工工作量来确定，可集中安排一段时间，也可分段进行施工。为做好集中修工作，一般需调整施工分号运行图，在运输条件许可的情况下，施工天窗、施工慢行附加时分和处所可适当增加，同时，相应采取整体运输调整措施，为集中修创造条件。在完成集中修的地段，铁道部将适当调整维修天窗和作业次数。
（3）集中修计划。
由铁路公司编制，先编制总体施工计划，根据施工进度，在总体施工计划的基础上适时进行计划调整，以旬或周计划的方式组织实施。施工计划报运输局有关部门备案。
（4）集中修管理。
公司成立集中修领导小组，领导小组成员参照Ⅰ级施工领导小组，全面负责施工方案、施工计划、施工组织协调、施工安全管理等工作，领导小组可指定人员具体负责集中修日常协调组织工作。根据集中修范围，可分片区成立集中修施工管理小组，负责本片区的施工组织协调实施工作。
（5）集中修监控。
设备管理单位应配备专人对每处施工地点进行监控，加强对施工安全和质量的监督检查，并负责与施工单位负责人共同确认开通条件，严把施工开通关。集中修有关的车站，站长（或主管副站长、车间主任）必须到岗监督作业，保证行车安全。公司、分公司应成立集中修施工安全监督队伍，强化施工现场安全监控，发现问题及时纠正，危及行车安全时有权责令施工单位恢复设备停止施工。
（6）集中修考核。
公司安排专人对施工天窗兑现率和利用率进行逐日统计、分析、考核，掌握施工进度，提高施工天窗的综合利用效率。 8.施工登销记程序 8.1施工登记四要素
施工登记的四要素是明确“作业时间、作业地点、作业内容、影响范围”。进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站?行车设备施工登记簿?(见附件5)内登记，通
过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。图解：
8.2施工作业安全防护
施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
8.3施工完成放行列车
施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。 8.4施工结合部管理
（1）加强施工方案协调。对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位的相应作业范围内的作业标准、安全分工和联系人员，并在施工协调会、预备会上相互确认，落实各项交叉事宜。
（2）参与施工的各部门和单位要树立整体意识和全局观念，提前预想，主动协调、相互配合。施工主体单位必须在施工预备
会前，与各施工配合单位具体配合人员联系，落实配合事宜，确认施工地点、时间和配合具体工作。
（3）加强施工过程中的协调，施工主体单位要加强对施工过程中可能发生情况的预想，提前研究制定预案，听从施工负责人统一调配。
（4）施工领导小组要注意加强对施工结合部的管理，发生问题认真分析，对组织不力或配合不到位的相关单位及负责人，要追究其责任。 9.施工安全管理责任
9.1建设单位负责按照国家及铁道部有关规定审核设计、施工、监理单位的资质，审查施工单位的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等。在设计、工程招投标、审批施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。
建设单位或负责大修、中修、维修施工项目的管理单位每半年一次组织行车组织、设备管理、设计、施工、监理等单位和部门对营业线施工安全进行联合检查。
9.2设计单位在设计文件中，必须明确施工期间营业线的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，以及为确保行车安全必须采取的施工工艺和指导性施工安全方案等。