CARD-1 V8.4版互通立交模块使用手册 - 图文

西安开道万软件有限公司 CARD/1 互通立交模块

CARD/1互通立交模块使用说明

西安开道万软件有限公司

2014年1月6日

西安开道万软件有限公司 CARD/1 互通立交模块

目 录

第一节 概述 .................................................................................................................................... 3 第二节 CARD/1互通立交模块程序文件说明 ............................................................................... 5 第三节 CARD/1互通立交模块使用步骤 ....................................................................................... 7

一、互通立交平面设计 ............................................................................................................ 7 二、互通立交分析计算 ........................................................................................................... 11 三、纵断面设计 ...................................................................................................................... 26 四、横断面设计 ...................................................................................................................... 29 五、互通立交绘图 .................................................................................................................. 34 六、灵活运用CARD/1互通立交模块 .................................................................................... 37 七、与路线总体设计融为一体的互通立交设计理念 .......................................................... 38 八、互通立交分析计算无法包罗万象 .................................................................................. 41

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第一节 概述

CARD/1互通立交模块的主要特点是在完成立交平面布线、填写项目资料管理器中的相关项目信息、路线描述参数、连接关系参数及接坡参数等基础数据之后，系统能根据这些条件自动生成互通各轴线横断面“带帽子”用的各种宽度文件和一个特征点桩号文件；纵断面自动批量传坡设计；自动完成横断面合并（多轴线戴帽）；自动产生线位图、平面图、总体图、用地图、连接部图、高程数据图的绘图约定文件，避免手工绘制带来的错误；连接部自动处理，连接部横断面自动剪断至工程分界线，连接部工程量沿工程分界线自动扣除计算。

然而由于互通立交的复杂性，虽然已经兼顾了多种设计习惯，考虑到了普遍的连接部类型，但是在“立交分析计算”这一部分还是有不足的地方。首先我们了解一下能完全交由程序自动识别计算的连接形式：

1. 主线在其外侧行车道边缘（注意有无偏置）增加一3.5米的单车道作为减速车道，匝道以一定角度或者平行于主线的方式流出主线；

2. 主线在其外侧行车道边缘（注意有无偏置）增加一3.5米的单车道作为加速车道，匝道以一定角度或者平行于主线的方式流入主线； 3. 对向双车道分离成两条反向单车道；

4. 单向双车道匝道同两条同向的单车道匝道之间的分流/合流；

5. 单车道匝道从主线最外侧的行车道中心开始设计，以某个角度流出主线； 6. 从主线分流出双车道匝道，在匝道起点处其内侧车道与主线的外侧行车道共用，而匝道外侧车道是新增的。一定距离之后，匝道内侧的车道才从主线车道中分离出，成为独立的车道；

7. 由第5种情况延伸出的，两条单车道匝道合流成一条单车道匝道，设计线直接相连，而没有横向的偏置；

下面是不能完全自动处理（不能自动处理的含义是不能自动求算宽度和特征点）的情况：

1. 互通区段落内主线中央分隔带变宽，通常是为了适应上跨主线的分离式

立交桥在中央分隔带栽墩的需要。但这种设计手法不常用，因为会导致主线线形不连续。建议大家在遇到主线中央分隔带需要加宽时，采用左、右

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线方式。

2. 某些设计速度较低的立交，如主线设计速度为30～40Km/h，立交连接部的

设计更注重地形及现有道路的连接，在满足交通安全的前提下连接部设计非标准化，导致需要手工利用CARD/1轴线分析模块进行求解。这种情况在城市立交尤为常见。

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第二节 CARD/1互通立交模块程序文件说明

互通立交模块程序共有以下文件： 核心项目中的程序共11个文件：

INTERSTRtoDWG.QPR、INTER_IO.QPR、INTERCFGtoDWG.QPR、INTERFUNtoDWG.QPR、

InterDesignMain.CSX 、DWGInterDrawMain.CSX、 RoadDesign.QPR 、CSX00058.CSX

项目开始前请检查用户当前项目下是否存在以上文件，并将其全部删除；如果需要修改相关文件，请将该文件拷贝到用户当前项目下进行修改，然后调用修改好的文件。可以修改程序中的调用路径来实现，例如：

INSERTQPR（或USE） RoadDesign.QPR

该语句中“”中的“？”表示先在当前工程项目文件夹中查找文件“RoadDesign.QPR” ，如果存在，则直接调用；如果没有，则到核心项目文件夹“CARD”中查找文件“RoadDesign.QPR” 并进行调用。

INSERTQPR（或USE） RoadDesign.QPR

该语句表示调用核心项目文件夹“CARD”中的文件“RoadDesign.QPR” 。 各文件的作用及相互关系：

InterDesignMain.CSX ：此文件为互通戴帽主程序，运行该文件后，调用CSX00001.CSX文件，该文件将依次调用：

路基戴帽子程序RoadDesign.QPR 、 桥梁戴帽子程序BridgeDesign.QPR 、 隧道戴帽子程序TunnelDesign.QPR 、 挡土墙戴帽子程序WallDesign.QPR 、 合并处理横断面线子程序UniteDesign.QPR ，从而完成戴帽工作。