西安开道万软件有限公司 CARD/1 互通立交模块
2、连接关系参数中具体参数的含义如下：
序号 数据名称(字段) 数据类型 说明 1 连接部类型
整数 1 → 分流/减速
2 → 合流/加速
3 →对接，2条匝道一出一进 4 → 轴线分离交叉
2 父轴线号 整数 CARD/1轴线号，对于类型3，为流出的轴线号 3 子轴线号 整数 CARD/1轴线号
4 小圆父轴线侧偏置 实数 类型4时为交叉点处在父轴线上参考桩号 5 小圆子轴线侧偏置 实数 类型4时为交叉点处在子轴线上参考桩号 6 小圆半径 实数 小鼻端(分/合流点)圆心半径，单位为m 7 大圆半径 实数 土路肩分叉点圆心半径
8 三角段长 实数 对于平行式加/减速车道，平行段前端三角段长度 （如无三角段长，请输入0） 9 辅助车道长 实数 输入实际值（如无，则输入0）
10 变速车道长 实数 对于平行式加/减速车道，从小圆心到平行段起点处 (三角段终点)长度
11 硬路肩宽度渐变段长度 实数 从主线外侧硬路肩宽度渐变到匝道外侧硬路肩宽度的长度
（匝道上过渡）
12 路基段重合长度 实数 从大圆圆心到路基完全分离段落长度(经验值) 13 小圆父轴线过渡长度 实数 小圆父轴线硬路肩偏置后宽度过渡长度 14 小圆子轴线过渡长度 实数 小圆子轴线硬路肩偏置后宽度过渡长度 15 车道出入口类型 实数 0—默认（双车道双出入口/单车道单出入口） 1—双车道单出入口
16 变速车道横断面类型 实数 0—默认（没有路拱线，大断面） 1—有路拱线 当端部类型为对接方式时，对接处横断面类型 0—默认（路拱线分离） 1—路拱线相接
17 父轴线连接部处横断面类型编号 实数（连接关系处使用的父轴线断面类型编号） 18 父轴线变速车道起点处横断面类型编号 实数（连接关系前段父轴线断面类型对应的编号） 19 子轴线连接部处横断面类型编号 实数（连接关系处使用的子轴线断面类型编号）
西安开道万软件有限公司 CARD/1 互通立交模块
20 父轴线变速车道终点处横断面类型编号 实数（连接关系后段父轴线断面类型对应的编号） 21 子轴线起终点处横断面类型编号 实数（连接关系前段或后段子轴线断面类型对应的编号） 22 连接部在父轴线上的临近桩号 实数（父轴线上靠近连接部的桩号，用于计算特征点的快速定位）
填写连接关系参数文件（interlnk.crd）时，有以下几个注意事项：
a、 3→对接，2条匝道一进一出。对于同向的两条匝道相连则不属于对接，如
单向双车道分离成两条单车道匝道，应该指定为分流或者合流，此时习惯上主横坡的匝道作为另一条匝道分（合）流的“主线”。对于喇叭互通的双向双车道匝道分成两条反向的单车道匝道，一般是在分叉处桩号开始的匝道推求在此处桩号结束的匝道，即是以流出引线的轴线为父轴线。 b、 车道出入口类型。
c、 变速车道长度问题。对于将变速车道作为轴线的一部分来设计的，变速车
道长度在平面布线阶段已经给定了一段L1，如果还未达到规范值所要求的长度L，那么这里的变速车道长度的填写值为“L”。剩下的（L-L1）这部分，系统将会自动加宽（L-L1）长度的主线行车道来补足变速车道长。
通常情况下，对于平行式的变速车道，设计人员应该将设计完整的变速车道线形。但在方案设计或主线中央分隔带加宽的情况下，设计人员在设计中就可以省去与主线平行的部分，不必再去调整变速车道的长度接近规范规定的整数值，而是直接指定一个确定的值，将平行与主线的变速车道通过主线的行车道加宽实现，把剩下的调整工作留给电脑。但是如果主线和匝道在这里存在反超高，那么上面的做法则不适用了。
在直接式变速车道设计中，利用上面的方法得到的补充部分将不再具有直接式的性质，而是平行于主线的。如果不希望加入这一平行段那么就要在匝道布线时下功夫，调整变速车道长度达到要求，而将interlnk.crd文件中这一参数值置为“0”。结合各设计单位习惯，设计人员应该综合上面的方法，做到设计的快速、高效和准确。
d、注意路基重合段距离参数的填写，不能过长，也不易过短，要根据线形情况合理填写。如果填写过长，会导致前后两个连接关系在分析计算中出现重叠段落，此时系统会报错，根据错误提示进行相应修改；过短，会导致建立的工程分界线宽
西安开道万软件有限公司 CARD/1 互通立交模块
度不合适，在路基还没有完全分离时过早中止路基分界线宽度。
注意：父轴线连接部、父轴线在连接部处的起（终）点处的横断面类型一般是相同的，如果相同，则都填入相同的断面类型编号；如果不同，则根据各自断面类型填入相应的断面类型编号；该断面类型编号是在路线描述参数中给定的，一个编号对应一种断面类型。 关于连接部处父轴线起终点的理解，起点对应父轴线小桩号一端，终点对应父轴线大桩号一端。 填写不同的断面类型，主要是为了解决主、子线存在变断面的情况下宽度文件渐变的问题。连接关系参数中通过断面类型编号调用路线描述参数中与此编号对应的断面尺寸参数。断面类型编号位置如图：
3、运行互通立交分析计算。
确保interpar.crd和interlnk.crd文件准确无误后，进入主菜单 【道路】→【互通立交设计】→【分析计算】→【执行】。会得到相关特征点数据、宽度文件和特征数据汇总文件Interlpl.dat 。特征点以地形点的形式存贮在地形图中，方便查询。
西安开道万软件有限公司 CARD/1 互通立交模块
注意：这里我们可以有选择性的对连接关系进行分析计算，从而实现快速设计和灵活设计的目的，最大限度的减少用户的手工劳动。通常第一次进行分析计算时，应该全选，保证所有的连接关系都被分析计算，当完成第一次分析计算后，如果存在改线或者修改了个别匝道，则后续的分析计算只需要选择改动了的连接关系进行分析计算即可。其好处是，对于没有变动的连接关系处，其宽度文件如果进行了手工修改，后续进行分析计算时，只要不选择这些连接关系，则不会改动前面修改好的内容，避免了重复劳动，大大提高设计效率。
关于智能更新替换功能，可以实现局部分析计算而不改变其他连接关系的计算成果；当遇到复杂线形，连接关系互相影响导致采用智能更新替换无法完成计算时，请不要勾选此功能，此时，将自动按照全部连接关系进行分析计算，状态置为不可选。如下图：
3.1 如果轴线在连接部设计准确（即轴线偏置可求出特征点），就可顺利运行并提示运行结果。如图：
3.2 如果程序提示有连接部计算错误，设计人员应检查出错原因并纠正。通常错误由以下原因引起：
（1） interpar.crd文件中轴线横断面数据填写有误，造成连接部特征点无法准确计算。
（2） interlnk.crd文件中连接部数据填写有误，设计人员在填写该数据文件时往往是利用以往文件拷贝来的，经常由于分流、合流未改而引起错误。
西安开道万软件有限公司 CARD/1 互通立交模块
（3） 匝道同向分流或对接方式时，子轴线起/终点未能顺利计算，该原因通常是由于子轴线在父轴线上无投影造成的。这种情况只需将子轴线起/终点沿父轴线后退0.001m即可。
（4）对接方式时，应顺A匝道方向进行判断，以流出轴线为父轴线，以流入轴线为子轴线。在实际数据填写中，设计人员往往是利用以往文件拷贝来的，经常由于互通单喇叭A、B型发生变化而数据未改引起错误。
（5）由于曲率的影响（通常半径过小时发生），导致在参数填写正确的情况下无法计算5号点，此时可以将匝道的对应侧的行车道宽度值增加1至2毫米。
设计人员可在点击执行分析计算后出现的界面上选择要分析计算的连接关系，用这种方法可调试出哪个连接部数据填写有误。
有时互通立交模块进行分析计算时会出现内部错误或程序跳出，一般有可能是由以下错误引起的：
? interlnk.crd文件中路基段重合长度填写有误，即父轴线的两个连接部之
间的距离小于该段两个连接部的路基段重合长度之和，这时应修改interlnk.crd文件中路基段重合长度的数值。
? 轴线设计时，匝道平面线形的前进方向与行车方向相反，导致计算出错，此时应修改此匝道轴线的桩号递增方向，只需进行反转计算即可。如下图：
3.3 计算顺利会得到相应的特征点、各轴线的宽度文件及特征点桩号文件 3.3.1 常规的连接部一般产生5个特征点，编码为888，
点号：INTER aaaaabbbccdd
aaaaa: 父轴线号 bbb: 子轴线号
cc: 匝道连接类型（1－分流，2－合流，3－对接）