①1素填土在大部分场地分布，成分以粘性土为主，夹少量碎石，具弱透水性，建议取渗透系数k＝0.3m/d；
①1素填土在大部分场地分布，成分以黏性土为主，夹少量碎石，具弱透水性，建议取渗透系数k＝0.3m/d；
①2填砂具中等透水性，透水性随黏粒含量增多而变小，建议取渗透系数k＝5m/d； ①3素填土在大部分场地分布，成分以碎石为主，具中等透水性，建议取渗透系数k＝5m/d；
①5杂填土成分复杂，具中等透水性，透水性随黏粒含量增多而变小，建议取渗透系数k＝5m/d；
④11砾砂层富含地下水，为场地主要含水层，透水性随黏粒含量增多而变小，具强透水性，建议取渗透系数K＝20.0m/d。
⑤5粉质黏土具弱透水性，建议取渗透系数K＝0.01m/d；本次勘察揭露混砂的粉质黏土，为弱透水层，建议取渗透系数K＝0.5m/d。
⑤11砾砂层富含地下水，为场地主要含水层，透水性随黏粒含量增多而变小，具强透水性，建议取渗透系数K＝20.0m/d。
⑦1砾质黏性土具弱透水性，建议取渗透系数k＝0.2m/d；
⑧1全风化花岗岩具弱透水性，渗透性从上向下逐渐增大，建议渗透系数为0.20～1.00m/d。随着地下水的渗流，细颗粒含量的减少，渗透系数随之增大，建议取渗透系数k＝0.5m/d；
⑧2强风化花岗岩具中等透水性，建议取渗透系数k＝1.5m/d； ⑧3中风化花岗岩具中等透水性，建议取渗透系数k＝2.0m/d； ⑧4微风化花岗岩具弱透水性，建议取渗透系数k＝0.2m/d。
由于地层的渗透性差异，砂层及基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。
岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。
(3)地下水的腐蚀性
本站站址范围内地下水对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
(4)抗浮设防水位
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由于缺乏场地地下水位长期观测资料，且本次勘察周期较短，故难准确确定场地历年最高水位标高。进行地下室抗浮设计时，考虑沿线场地原始地貌、沿线水文地质条件和深圳地区地下水水位变幅情况，车站抗浮设计地下水位取绝对标高6.00m。
1.2.2工程地质条件
(1)地形地貌
本站所在地区原始地貌为台地，其被风化剥蚀、水侵蚀而形成的古夷平面，顶部平缓，线路通过地区多处为道路等建筑物的挖方地段，地形起伏不大，地面高程一般为6.05～6.34m。
(2)场地地质构造
本站场地构造稳定性总体较好，勘察未发现明显的断裂构造，但受区域构造影响，基岩中节理裂隙发育，揭露的中、微风化花岗岩均较破碎。
(3)岩土分层及其岩性特征
本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），主要地层岩性概述如下：
① 第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
①1素填土：褐黄、褐红、灰黑等色，稍湿，中密状态，主要由黏性土混少量砂砾组成，偶夹碎块石，有一定程度的压实，顶部多有厚度不一的砼路面结构。层厚0～6.0m，层底高程0.10～5.90m，该层场地范围内均有揭露。标准贯入试验1次，实测击数10击。
①2素填土（填砂）：灰黄色，饱和，松散，以填中砂为主，局部含少量黏粒，该层在MGZ2-SSW-3、MGZ2-SSW-4、MGZ3-SSW-04、MGZ3-SSW-05号钻孔有揭露，层底高程2.48～4.08m。
② 第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）
④11砾砂：浅灰、灰黄色，饱和，中密状态，级配良好，主要成分为石英，次圆～次棱角状，不均匀含少量黏粒。呈透镜体状分布，该层仅在钻孔MGZ2-SSW-4、MGZ3-SSW-004中有揭露。层顶高程2.08～3.55m，层厚0～3.80m，层顶埋深2.70～4.10m。标准贯入试验1次，实测击数18击。
③ 第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）
⑤5粉质黏土：白色，灰白色，湿，可塑，黏性较好，可手搓成条，干强度高，无摇振反应，含粗砾砂约10%。呈透镜体状分布，仅在钻孔MGZ2-SSW-4、MGZ3-SSW-019、MGZ3-SSW-020中有揭露。层顶高程0.98～5.28m，层厚0～4.50m，层顶埋深0.80～5.20m。标准贯入试验3
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次，实测击数8～11击，平均击数9.3击。
⑤11砾砂：浅灰、灰黄色，饱和，稍密，级配良好，主要成分为石英，次圆～次棱角状，不均匀含少量黏粒，厚0～3.30m，呈透镜体状分布，仅在钻孔MGZ3-SSW-025、MGZ3-SSW-045孔中有揭露。层顶埋深0.60～3.20m，层顶高程3.12～5.90m，层厚0～9.00m。标准贯入试验4次，实测击数12～23击，平均击数17.5击。
④ 残积层（Qel）
由花岗岩风化残积形成，本次勘察只揭露⑦1砾质粘性土1个亚层。
⑦1砾质黏性土：褐红、灰白、灰黄色，湿，可～硬塑，由粗粒花岗岩风化残积而成，该层在车站场地范围内普遍分布，所有钻孔均有揭露，层顶埋深0～9.60m，层顶高程-3.10～6.56m，层厚3.10～21.50m。标准贯入试验134次，实测击数9～43击，平均击数21.0击。
⑤ 燕山期花岗岩（γ53）
⑧1全风化花岗岩：岩芯呈土状及土夹砂砾状，局部夹碎块状，具中～高压缩性，厚0～7.00m，平均厚度3.33m，在车站场地勘察范围内普遍分布，所有钻孔均有揭露。层顶高程-15.71～-0.12m，层顶埋深6.50～21.50m。标准贯入试验46次，实测击数38～71击，平均击数49.3击。
⑧2强风化花岗岩：岩芯呈土状及土夹砂砾状、碎块状，局部夹中等风化岩块，最大揭示厚度22.00m，在车站场地勘察范围内普遍分布，所有钻孔均有揭露。层顶高程-20.21～-2.92m，层顶埋深9.20～26.00m。标准贯入试验54次，实测击数50～140击，平均击数90.5击。
⑧3中等风化花岗岩：岩体节理裂隙较发育～发育，最大揭示厚度6.10m，在车站场地勘察范围内分布较广泛，部分钻孔有揭露。层顶高程-29.98～-8.88m，层顶埋深11.50～36.00m，岩石完整性差。
⑧4微风化花岗岩：岩体节理裂隙发育，车站范围内普遍分布。层顶高程-29.98～-8.87m，层顶埋深15.30～26.30m。根据岩石抗压强度结果，本场地微风化花岗岩为硬质岩，岩芯稍破碎，岩石完整性差，岩石质量等级为Ⅳ级。
(4)场地土类型
根据深圳地铁7号线XX站MGZ2-SSW-2号钻孔波速测试成果，本区间场地土类型为中软土～岩石，见表1-2-1。
表1-2-1 场地土类型划分表
地层编号 时代成因 岩土名称
平均剪切波速Vs（m/s） 场地土类型 第 - 8 - 页 共 65 页
①1 ①2 ①3 ①5 ④11 ⑦1 ⑧1 ⑧2 ⑧3 ⑧4 Q4ml Q4ml Q4ml Q4ml Q4al+pl Qel γ53 γ53 γ53 γ53 素填土 素填土(砂) 素填土(碎石) 杂填土 砾砂 砾质黏性土 全风化花岗岩 强风化花岗岩 中风化花岗岩 微风化花岗岩 206.83 中软土 159.74 187.13 255.87 310.33 549.61 1658.95 1852.42 中软土 中硬土 中硬土 坚硬土 岩石 岩石 (5)场地复杂程度 本区间场地地形有一定的起伏，岩性较复杂，地下水位较高，场地土类型为中软土～岩石，根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307－1999）表3.0.9判定为中等复杂场地。
(6)特殊土及不良地质 ①素填土
本场地普遍分布素填土，主要成份为粘土、粉质粘土、砂类土，局部为块石，土质不均，表层经过碾压。
②残积土和风化岩
本场地普遍分布的全、强风化层及残积土，天然状态下物理力学性质较好，但该层土水理性质差，遇水易崩解，受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减，是本区间的不利条件，设计施工时应予以足够的重视。
③有害气体
勘察未发现存在有害气体。 ④岩石差异风化
本场地下伏基岩为粗粒花岗岩，风化岩中有存在差异风化现象的可能，表现为在全～强风化岩中存在微风化岩石，即“孤石”。
(7)土、石可挖性分级
本车站土、石可挖性分级如下： ①Ⅰ级、松土
包括主要成分为砂的①2素填土、④11砾砂、⑤11砾砂，即开挖时，用铁锹挖，脚蹬一
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下可到底的松散土层，机械能直接铲挖满载。
②Ⅱ级、普通土
包括主要成分为粘性土的①1素填土、可塑的⑤5粉质粘土、可塑～硬塑状态的⑦1花岗岩残积土，即开挖时，部分用镐刨松，再用铁锹挖，以脚连蹬数次才能挖动的，机械需部分刨松方能直接铲挖满载或可直接铲挖，但不能满载。
③Ⅲ级、硬土
包括风化成土状的坚硬状态的⑧1全风化花岗岩、⑧2强风化花岗岩，即开挖时，必须用镐整个刨过，才能用铁锹挖，机械需普遍刨松或部分爆碎方能铲挖满载。
④Ⅴ级、次坚石
包括⑧3中等风化花岗岩，用爆破法开挖。 ⑤Ⅵ级、坚石
包括⑧4微风化花岗岩，用爆破法开挖。
1.3主要工程量表
XX站围护结构地下连续墙主要工程量表见下表1-3-1：
表1-3-1 主要工程量表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项 目 导墙开挖 导墙混凝土 导墙钢筋 地连墙成槽开挖 地连墙入岩工程量 地连墙钢筋制作与安装 地连墙工字钢制作与安装 地连墙混凝土浇筑 单位 m3 m3 t m3 m3 t t m3 工程量 1350.9 480.328 48.28 16868 1298 2173.9 340.26 16868 备注 轴线长600.41m 共104幅 HRB335 Q235 共104幅 2.编制依据
2.1设计图纸
深圳市城市轨道交通7号线工程《施工图设计》/第三篇车站/第十四册XX站/第二分册车站主体结构（地下车站）/第一部分主体围护结构。
XX站主体围护结构图纸会审记录。
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