3. 信号机是防护进路的
只有在进路开通状态，以及敌对进路未建立的条件下，信号机才能开放，给出允许信号。在信号开放的时间内，与进路有关的道岔以及敌对进路都不能解锁。只有信号关闭后，它们才有解锁的可能。这样就保证了行车的安全。 进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。
列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝完好状态；进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，当红灯灭灯时该信号机不得开放；开放预告信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态。
4. 安全线：当车站的进站制动距离内，如果有等于或大于6‰的下坡道，为了保证办理相对方向同时接车或同方向同时接发列车的作业安全，在到发线的末端也应设置安全线。 安全线安全线安全线专用线 在衔
接有专用线的车站上，为了防止专用线上的机车车辆任意进入站内线路，和站内线路上的机车车辆发生冲突，在衔接地点应当设置安全线。 5. 避难线：在山区长大下坡道下方的车站上，应该设置避难线。这是为了防止在长大下坡道上失去控制的列车，闯入站内股道上，发生撞车或其他事故。
避难线的设置位置在出站端或进站端。
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安 全 线陡长下坡1道II道5道3道避难线避4道难线 6. 基本进路与迂回进路（变通进路） 基本进路-----是指正常情况下最短和最合理的运行径路 迂回进路-----（又叫变通进路）是对应与基本进路说的，当基本进路不能排通时，可以改为排列稍为绕远的迂回进路。 D18GYXD东郊北X京方面XDGD1822X天XI津方X面XDD11D3D1D9D7D5D13D155GS5SD17SS4信号平面布置图GIGG4GX5X4 （1）平行变通进路： 大站，往往在进路始端和终端两点间，不只有一条进路。例如上图中下行III道接车进路（X→IIIG）就有两条，一条经由道岔（5/7）、9/11、13/15；另一条经由道岔5/7、1/3、（9/11）。（不带括号者为定位；带括号者为反位。）因为前者不影响由D17向IIAG区段调车，即影响其他作业较少，所以指定它为基本进路，即平时正常使用的进路；而称后者为变通进路，也叫迂回进路，只有基本进路排不通时，才使用它。由于渡线5/7和渡线9/11是平行铺设的，所以又称它们为平行变通进路。有时也称平行变通进路中的基本进路为优先进路，称变通进路为非优先进路。
有变通进路的地方，在绕弯的线路段上，要设置一个变通按钮，如上图中的D7A或D9A（这里是用调车按钮兼作变通按钮用的。若此处没有D7A和D9A则需要在此处的线路模型上加设一个变通按钮，用方框表示，文字符号为BA）。
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（2）八字型变通进路：
例如下行I道接车进路（X→IG）就有一条经由道岔（5/7）、（13/15）的变通进路。图中的D11A可兼作此变通进路的变通按钮。
五. 联锁图表
依据车站信号设备平面布置图，编制记载信号、进路以及道岔之间联锁关系的文件是联锁表，由车站信号设备平面布置图和联锁表组成联锁图表。
联锁图表是决定车站信号设备设计工作的基本文件。 5GX5S53GX3北X京IGXI广方IIG州面方SII4GS面S4一中间站信号设备平面布置简图联 锁 表信 号 机方向进 路进路号码名 称显 示道 岔敌对进路轨 道 区 段由I道通过至广州方面1/7X/XIL/L1/3，7，8，2/43-9DG，IG，4-10DG北接至I股道1XU1/3，73-9DG，IG京至3股道2XUU1/3，（7），93-9DG，3G方车至5股道3XUU1/3，(7)，(9)，14面123-9DG，5G发由II股道4SIIL5，1/31-5DG由4股道5S4L（5），1/31-5DG车由5股道6S5L14，(9)，(7)，(1/3)3-9DG，1-5DG发由1股道7XIL8，2/44-10DG由3股道8X3L10，（8），2/44-10DG广车州由5股道9X5L14，12（10）（8）2/412DG，4-10DG方至II股道10SU2/4，62-6DG，IIDG面接至4股道11SUU2/4，（6）2-6DG，4G车至5股道12SUU(2/4)(8)(10)，12,1432-6DG，4-10DG，12DG，5G由II道通过至北京方面10/4S/SIIL/L2/4，6，5，1/32-6DG，IIG，1-5DG 锁表，由左至右，通常分为以下七栏： 1. 方向：记载接发车方向和调车方向；
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在联
2. 进路：记载列车进路到达哪一股道，或从哪一股道发车（通过进路是由接车进路和发车进路组成），记载调车进路由哪些股道或哪些线往外调车，以及向哪些股道或哪些线调车；
3. 进路号码：将各条进路顺序编以号码，以便填写敌对进路关系时比较方便；
4. 信号机：记载防护进路的信号机编号名称和相应的显示；
5. 道岔： 记载与进路有关的道岔。 在该栏中，仅填道岔号码时，表示该道岔为定位；填有带小括弧（ ）道岔号码时，表示该道岔为反位；当道岔号码带中括弧〔 〕时，表示该道岔为防护道岔；
6. 敌对进路：记载敌对进路的编号；
7. 轨道区段：在设有轨道电路的车站，需要记载进路上轨道区段的编号。在未设轨道电路（为半自动闭塞所设的一段专用轨道电路除外）的车站，则可不列次栏。
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闭塞部分
一.概述
区间的界限，在单线区段以进站信号机为车站与区间的界限；在复线或多线区段，分别以各线的进站信号机或站界标为车站与区间的界限。 由车站向区间发车时，必须确认区间无车。在单线线路上还必须防止两个车站同时向一个区间发车。为此，要求按照一定的方法组织列车在区间内运行，一般叫做行车闭塞法，或叫做闭塞。
闭塞是指在一个区间内，在同一时间里，只能允许一个列车占用的行车方法。
所谓“闭塞”，是指当一列车出发占用区间后，就使该区间两端封闭起来，不允许再向这一区间发车，直到该列车出清这一区间之后，才能向该区间发
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