上平
面的长度应保持一定比例。
一般是：L1∶L2=7∶
3。为了方便构件安装就位，
抱杆可以稍向吊件
侧倾斜，其倾角不得大于
5°。
5、根据铁塔的实际分段长度及
其根开尺寸，抱杆长
度选取为：L=1.5～1.75Hi ,
式中，L—抱杆长度；
Hi—铁塔分段中最长一段高
度。
5.2.3 抱杆上拉线的布置
1、抱杆拉线的长度计算：
L拉线?E??L??1??0.5?2?242L 4—抱杆拉线露出拉线绑
扎点的高度，m;
E1—拉线绑扎点塔身断面的
对角线距离，m。
2、抱杆上拉线是由四根钢丝绳及相应卡
具所组成。钢丝绳的一端用卡具分别固定于已组塔段四根主材的上端。
23
3、上拉线与塔身的连接点，一定要先在
分段接头处的水平材附近，或颈部K节点的连接板附近。 5.2.4 承托系统的布置
承托绳的长度计算：
L承托?E2??L2????0.53?2?2L 3—抱杆底与承托绳绑扎点
的高差， m;
E2—承托绳绑扎点塔身断面的
对角线距离， m。
承托系统（亦称下拉线）由承托钢绳、平衡滑车、卡具和手板葫芦等组成。承托系统示意如下图：
6
5 4 3 2 1 1—塔段主材 2—承托钢绳 3—平衡滑车 4—抱杆 5—垫木 6—麻袋
下拉线由两根钢绳穿越各自的平衡滑车，其端头直接缠绕在已组塔段主材的上端，用U形环
24
固定。也可以通过专用夹具固定于铁塔主材上。
下拉线在已组塔段上的固定点，一定要选择在铁塔接头处的水平材附近，或者颈部的K节点附近。
为了保持抱杆根部处于铁塔结构中心，应尽可能使承托系统的两分肢拉线及手板葫芦为等长。
两平衡滑车根据吊物位置可以前后或左右布置。当被吊构件在塔的左右侧起吊时，平衡滑车应布置在抱杆的左、右方向，前、后侧起吊时，平衡滑车应布置在抱杆的前、后方向，即前、后布置方式。采取这样的布置方式，在起吊过程中可使抱杆的下拉线受力接近均匀，还可防止抱杆在提升过程中其底部沿平衡滑车滑动。
5.2.5起吊绳的布置 单吊组塔时，起吊绳是由被吊构件经朝天滑车、腰滑车、地（或底）滑车引到牵引设备间的钢丝绳。双吊组塔时，起吊绳在地滑车之后还应通过平衡滑车。
单吊组塔时，起吊绳必须与牵引绳分开，牵引磨绳不能直接与塔材连接。双吊组塔时，起吊绳与牵引绳通过平衡滑车相连
25
接。
起吊绳的规格，应按每次最大受力工况来选取。
5.2.6 牵引设备的布置
绞磨应尽可能顺线路或横线路
方向设置。距塔位的距离一般应不小于1.2倍塔高。
牵引设备尽可能设在平坦地带。
牵引机手应能观测到起吊构件的操作。
5.2.7 攀根绳和控制绳的布置
绑扎在被吊塔片下端的绳为攀根绳。当被吊塔片重量超过500kg时，必须选用钢绳。其作用是控制被吊塔片不与已组塔段相碰。
绑扎在被吊塔片上端的绳习惯称为控制大绳，通常选用φ16～20的棕绳。其作用是调整被吊构件的位置及协助塔上操作人员就位时对孔找正。在正常起吊构件中，控制大绳不受力，处于备用状态。 攀根绳的受力大小，对抱杆拉线系统及承托系统的受力有较大影响。而攀根绳与地面夹角的大小，直接影响着自身的受力，一般要求夹角不大于45°。 攀根绳一般只有一根，用V型钢绳套与
26
被吊塔片相连接。攀根绳必须连在V形套的顶点处。
控制大绳一般用2根，分别绑于被吊塔片两侧主材上端。当塔片较宽，为协助塔片就位，也可以用4根，2根绑在主材上端，2根绑在主材下端。
5.2.8 地滑车（或底滑车）和腰滑车 腰滑车是为了减少抱杆所受轴向压力以及避免牵引绳与塔段或抱杆相碰所设置的一种转向装置。每根牵引绳都应有自己的腰滑车，不可共用。
一般情况下，腰滑车应布置在已组塔段上端接头处（起吊构件对侧）的主材上。固定腰滑车的钢绳套越短越好，以增大牵引绳与抱杆轴线间的夹角，从而减少抱杆所受的水平力。
地滑车是将通过内部腰滑车的牵引绳引向塔外，直至绞磨。若为双吊组塔时，两条起吊绳引至塔外后应穿过平衡滑车后与牵引绳相连接。 5.2.9腰环
1、内拉线抱杆提升过程中，采用上下两
副腰环以稳定抱杆，使抱杆始终保持竖直状态；采用单腰环时，抱杆顶部
27