密封罩松动数年份 量 1998 8 车轮有擦伤或剥离擦伤 8 剥离过限 100 数量比率/ % 5 数量比率/ % 62.5 1999 30 28 93.3 18 60 2000 70 64 91.1 46 65.7 2001 127 122 96 83 65.4 2.1.1 无轴箱滚动轴承的构造
无轴箱滚动轴承的主件有七部分组成：1、密封罩2、外圈3、滚子4、塑钢保持架5、中隔圈6、内圈7、密封罩组件。附件有后挡、前盖、标志板、螺栓、施封锁、防松片，如图2-2所示。
防松片 密封组成 外圈 滚子 密封座
轴端螺栓 前盖 密封座 保持架 中隔圈 密封组成 后挡
图2-2无轴箱滚动轴承组成
2.1.2 无轴箱滚动轴承的工作原理
滚动轴承一般结构是由内圈、外圈、滚动体、保持架、中隔圈等组成。滚动轴承是借助于在内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动的。内圈紧密配合于轴颈上，当车轮转动时，内圈随轴颈回转，并引导滚动体一面绕其轴心自转，一面沿内外圈滚道公转。轴承有径向间隙和轴向间隙，以保证滚动体能自由转动，滚动体与内、外圈之间的相对运动完全是滚动，
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而不是滑动。保持架用以维持各滚动体之间的位置，防止倾斜和相互碰撞，保证滚动体能沿滚道均匀分布。
2.1.3 轴承检修管理机制
货车轴承及轮对与车辆同步进行定期检修，并实行寿命管理、状态修、换件修和专业化集中修的检修管理机制。轴承的压装分为新压装和重新压装，轴承的压装必须在车辆厂和车轮厂、车辆段进行。轴承的检修分一般检修和大修。大修必须在轴承制造（大修）厂内进行，轴承的一般检修必须经轴承制造（大修）厂认可、铁道部批准的单位进行，段修时车辆段只对轴承进行状态检修。
2.1.4 轴承的报废
有下列情况轴承报废：车辆颠覆或重车脱轨后的全车轴承；发生燃轴或火灾被损伤的轴承；外圈破损的轴承；已做过大修的轴承又出现一般检修无法修复的故障缺陷的；已做过大修轴承累计使用时间达到（以轴承制造时间为准）15年（或150万公里）的；已做过大修的轴承，重新压装后使用时间达到7年（或70万公里）的；由于电流通过引起局部放电而造成斑点、凹槽或槽纹等表面电蚀损伤的轴承；锈蚀严重，不能正常转动的轴承；内、外圈均出现制造、大修单位或年代不清的轴承；工程塑料保持架从内圈组件上退下或脱落的197726TN型轴承；其它无修复价值的故障。
2.2 轴承在运用中发热的原因
轴承在运用中造成发热有以下六个方面的原因：
2.2.1 油脂过多
若油脂填加过多，不仅无利，反而使轴承内部发生过多的摩擦和搅拌热，使轴承发热。
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2.2.2 油脂缺少或变质
由于油脂缺少或变质，轴承润滑状态不良，也会使轴承发热。
2.2.3 轴承轴向游隙过小
轴承轴向游隙过小，将增加摩擦，使轴承发热，甚至导致滚子卡死引起事故。若游隙过大，则会使轴承局部负荷加大，缩短其使用寿命。
2.2.4 轴承内混有异物
当轴承清洗不干净，油内混有杂质，密封不良而导致水、沙进入等，均可导致轴承发热。
2.2.5 轴承内部损坏
当轴承内外滚道破裂、剥离、轴承内外圈、滚子或保持架裂纹或破碎时，轴承将发热。主要原因：①是材质或热处理不良。轴承内、外圈滚道面或滚子滚动面上由于麻点、辗皮等缺陷继续发展而形成鳞片状及至不规则的更大面积的金属剥落现象（它是材质严重疲劳破坏的结果）。②是轴承在组装拆卸、清洗搬运或运用中不慎而受到不正当冲击力。③是内圈与轴，外圈与承载鞍配合不良。④是局部外伤、锈蚀、偏载或过载。⑤是材质正常疲劳破坏。
2.2.6 转向架状态不良
当转向架组装不正位或变形时，也会造成轴承别劲而发热。
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第三章 故障的预防、发现和分析处理方法
3.1 故障的发现和处理
3.1.1 密封罩松动脱出和外圈缺损
由于近来生产厂家范围的扩大，部分轴承的技术保障能力不够，生产的轴承不能适应列车的提速要求，轴承装车后经过高速剧烈振动，极易发生密封罩松动脱出，如图3-1所示，并与前盖摩擦极易引起激热，同时密封罩的松动脱出也使轴承失去了密封作用。由于轴承密封失效轴承内部极易造成混沙、混水，缺油，使轴承内部润滑不良，从而引发各种轴承内部故障，严重时会危及行车安全。造成此类故障的原因：一是设计上存在前盖内侧面与密封罩、油封端面间隙偏小的缺陷；二是各级检修单位对密封罩与外圈牙口处掌握不严，运行过程中由于车轮踏面故障造成冲击力过大，导致轴承外圈弹性变形而改变二者的配合状态，转8A转向架存在高速运转或通过曲线弯道时产生菱形变形的缺陷；三是超重、偏载、集重等原因。密封罩在一般检修时未及时更换新品;密封罩经整形后未复原或者一般检修及大修时外圈牙口与密封罩过盈配合过小造成松动;提速后密封罩中的密封圈与密封座摩擦加剧,从而带动密封罩一块转动,使得密封罩松动;按照规定列检只对密封罩脱出的故障进行处理,而对密封罩松动故障不进行处理,导致已松动的密封罩松动加剧。
处理：对于这类故障按《铁路货车运用维修规程》要求，列检必须换轮处理，不得用力（或用木器轻轻敲击）使其复位后放行。
轴承外圈缺损为车辆在装卸货物时，如图3-2所示，受到装卸机具的磕碰或车辆发生脱轨事故与其他物质相撞造成，对于此类故障列检应换轮处
理。
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图3-1 轴承密封罩 图3-2轴承外圈缺损
3.1.2 油脂故障
缺油时，轴承转动轻松，严重缺油者，转动时明显听到滚子均匀下落的声音。缺油故障多发生在装车使用两年以上的轴承上，如这类故障没有明显的发热特征列检可以放行。油脂过多，新造或大修时注油量过大，运行中因油脂过盈而产生较高运转热，易引起红外线报轴。油脂过盈故障多发生在新装车使用两个月以内的轴承上，转动时沉重但无异音，按规定发生热轴故障点温超过规定温度以上时需换轮（SKF197726型轴承在外圈外径下部测量温升≥55℃，绝对温度≥100℃；197726和352226XZ-2RZ型轴承在外圈外径下部测量温度≥环温﹢40℃），但此类故障可以放行并进行红外线轴温跟踪，确认轴温无持续上升时，不必做进一步处理，待运行一段时间后热轴特征会自行消失。
油脂泄漏故障：渗油、漏油发生在外圈牙口与密封罩配合处以及油封唇口处，有少量油迹和尘沙积聚，一般呈干燥状态，或虽有一些湿润油脂，但其他地方均无油脂，可以认为是正常，允许继续使用。甩油是在密封罩、前盖、后挡上有大量湿润油脂，且污染了承载鞍、侧架、车轮或车底板等，这时可以认为密封已失效，油脂已大量泄漏，须换轮退卸轴承。
3.1.3 保持架隔窗断裂
一般发生在端环与小横梁相交处，保持架折断后使滚子与保持架隔窗间隙增大，轴承的承载状态受到破坏。这类故障的外观象征虽不明显，但危害极大，如果不能及时发现处理，车辆在高速运行中保持架会产生破碎，很容易在极短的时间内发生热、切轴。车辆轮对有超限的擦伤、剥离或轴
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