对的轮径差、车轮加工的形位公差等均应严格控制，在段修或换轮时还应进行动平衡检验，以保证转向架及轮对一直处于良好的技术状态，改善运行品质，减少轮轨间作用力，从而降低车轮擦伤、剥离的程度。
（3）、加强各部门的联劳协作，要求机车司乘人员按要求使用列车制动系统，不随便使用紧急制动。
增加责任心，工作精力集中，充风时，不能对车辆制动机过充风。认真检修和调试机车上的列车试验器和机车空气压力调整阀，使其消除故障隐患。工务部门要加强对线路的维修保养，使其符合行车安全要求，不断改进线路质量；车站调车作业时，要控制好车速，减少对铁鞋制动器的使用，有条件的，在线路上装用对车轮无损害的减速顶。装载货物时，要使货物均衡装载，杜绝超载，偏载和集重现象的发生。
（4）、不断改进车辆制动机系统和走行部各装置。
为了适应大提速的要求，一是要尽快淘汰GK型制动机，逐步淘汰103型制动机，加快120型制动机改造，使列车整体制动性能协调一致，动作同步。二是要改进转向架结构，减少其振动，增加运行平稳性，如侧架增加稳定性，两侧架间需增加类似于弹簧托板作用的支撑装置：旁承增加液压旁承或橡胶旁承垫，减少上下旁承间隙或无间隙缓冲旁承；侧架与承载鞍间增加橡胶减振垫，以避免各部件刚性接触及运行中过大振动或位移，使车轮与钢轨减少不必要的刚性力。
3.3.2 研究开发减少车轮擦伤、剥离的新产品、新技术
（1）、研制增粘块，提高防滑能力
由于开发货车防滑器增加了一套基础制动系统，转向架自重及制造维修成本也均有所增加，为此，日本在高速车上开发应用了增粘块，不但清扫了踏面，增加了粘着，而且简化了结构，降低了成本，建议对此进行研究。
18
（2）、研制高性能、高灵敏度的防滑器
借鉴客车防滑器运用的经验，开发研制货车车辆专用的防滑器。对于高速车辆，国外已开发性能更好、灵敏度更高的由微机控制的防滑系统，应加快我国在这方面的研制进程。
（3）、改进转向架性能，提高曲线径向通过能力
径向转向架在改善曲线通过性能、减少轮轨滑动、减少轮轨磨耗及车轮擦伤、剥离等方面均有明显效果，在提速及高速转向架的研制开发中，应尽量使之能实现径向(或准径向)的曲线通过能力，这是转向架改进与发展的一个重要趋势。
以上诸方面均可在不同程度上减少车轮的擦伤、剥离, 减少滚动轴承故障。
3.4 运用七字检查法，做到早期预防、早发现轴承故障。
3.4.1 听：抓好接车关
列检作业必须卡死提前出动，做好进入检查，接车位置要尽量避开噪音大的地方，避开钢轨接头处，目视轴承转动情况，耳听轴承运行声响，要特别注意列车二次启动时，车速较低时轴承的声音。特别注意听车速较快时轴承发出的哗啦声和车速较低时轴承滚子相互撞击发出的咔哒声，对有异常的轴承可以跟车进行异音鉴别，对拿不准的轴承积极进行起轴鉴定。同时要做好三个区分即：
① 有金属尖磨声时要区分轴承内发出的故障磨擦，还是轮缘磨啃钢轨的声音。
② 有金属沙沙的磨擦声时要区分是密封罩脱出偏磨前盖声，还是闸瓦与车轮的磨擦声。
③ 有规律的金属打击声时要区分是轴承内外圈裂损、剥离发出的声响，还是车轮踏面擦伤剥离堆铁后打击钢轨声。
19
3.4.2 看：看外观
看轴承外圈、前盖、后挡、密封罩及轴端螺栓是否缺损、松动、裂纹、丢失、变形或异状；轴承有无甩油（油脂从密封罩和密封座间甩出）；车轮踏面有无陈旧性擦伤或局部凹下。
3.4.3 摸：轴温判断
滚动轴承的温度，主要是由滚子与内外圈滚道间的滚动磨擦，滚子与保持架间的滑动磨擦，滚子端部与内圈挡边间的滑动磨擦，以及滚子与润滑油脂间的磨擦等产生的热量引起的。同时和以下因素有关，重点要区分开不同的运转热温度：
① 轴承上的载荷，区分空、重车。 ② 运行速度区分快、慢。
③ 线路状态是否良好，坡道、弯道等。 ④ 气温风速：昼夜温差、风速大小。
⑤ 连续运行时间区别，远近途、小运转、站外停车等。
3.4.4 捻：观察油脂
在轴承外部及侧架、地板、车轮辐板附有大量被甩出的油脂时，可用手指捻取油脂，当指纹中有金属亮点，且油脂呈银灰色时，为轴承滚子、保持架、内外滚道剥离脱落物所致，杂质使得轴承内部磨擦加剧，保持架破碎或滚子、滚道剥离。若油脂发黑，手指捻动时，可清楚地看清指纹，轴承状态正常。
观察甩出的油脂是否含有铁粉，也可以随身带一块磁铁，将油脂涂抹在纸片上，用磁铁吸纸片，如纸被吸住则油脂内含有铁粉，一般这样比较容易掌握而且容易判断。
20
3.4.5 转：对轴承有甩油、异音、异状外观时要起轴确认
确认轴承故障时，要以手感为主，听音为辅，手感判断要将精力集中于双手，双手用力压在轴承外圈外径下部位置，左右转动轴承多圈，耳听是否有不正常的声音和感觉手感的振动。
轴承转动检查，摘掉手套感受轴承内部有无故障，抓住三个关键：即：转动时要稳，以免轴承摆动产生其它声响；转动时要慢，感受轴承内部有无卡滞或振动；转动时要听，仔细听轴承内部有无滚子碰撞的声。
轴承内部故障的判别：
① 转动轴承声音似蜂鸣（嗡嗡声），即为油封脱落。
② 滚子哗啦哗啦往下落为保持架破碎。这是因为保持架破碎后失去了对滚子的定位作用，轴承转动时滚子之间发生相互撞击造成的声响。保持架破碎后有的轴承在转动时会发生卡滞，这是保持架破碎后脱落的金属碎块对滚子运转产生阻力所致，因此在转动轴承时要坚持手感与听音相结合的方式。
③ 滚道剥离时转动轴承外圈，手感有有规律的别劲，声响为有规律的咯哒声；滚子剥离转动外圈时，手感有无规律的别劲，声响为无规律的咯噔声（有时转动三、五圈才会发生一次）。
④ 保持架隔窗断裂转动轴承外圈时，会听到无规则的滚子下落声。 ⑤ 密封罩偏磨转动轴承外圈时，会发出嘶嘶声响。
3.4.6 诊：结合实际分析判断
对红外线预报的参考轴及三级报轴车辆，班组长迅速到位，测量轴承实际温度，并对照值班员提供的轴温、环温、温升等参考温度，根据轴承的具体型号、标志板刻打内容、现场环境温度和轴承实测温度，进行综合分析判断。同时，强化全面查源，重点检查货物装载、旁承游间、轮对状态等，起轴检查轴承的径向游隙和轴向游隙，对轴承进行转动检查，进一
21
步判断轴承的发热原因。这样既加强了长交路列车的防燃卡控，更注重了小运转列车预报热轴的防燃监控，对预报温升超过正常温升10℃以上的轴承，值班员及时向前方站了解列车运行途中有无停车、热轴等情况，班组长根据列车运行距离、装载货物情况及轴承的外观状态，判断轴承的技术状态，坚持做到没有找到发热原因不放过，没有把握的轴承不放行，防止发生中途热轴事故。
3.4.7 鉴：扣车后由有关技术人员对轴承进行鉴定确认
列检对扣车后的轴承要做好信息跟踪，会同轮轴专职分析轴承故障原因，掌握第一手资料，逐步积累发现故障的经验。
22