轴向游隙，进一步判断轴承的发热原因。
6.2.3 强化非重点卡控
坚持统筹兼顾的原则，既加强长交路列车的防燃卡控，更注重小运转列车预报热轴的防燃监控，对预报温升超过正常温升10℃以上的轴承，值班员及时向前方站了解列车运行途中有无停车、热轴等情况，班组长根据列车运行距离、装载货物情况及轴承的外观状态，判断轴承的技术状态，坚持做到没有找到发热原因不放过，没有把握的轴承不放行，防止发生中途热轴事故。
6.3 卡死四个关键，消除安全隐患
6.3.1 卡死到位接车关
要求职工严格落实到位接车制度，广播列车进站后，班组长迅速组织职工到位接车（避开钢轨接头），检查轴承运行状态，特别是利用列车二次启动的时机，仔细辨听轴承的异常声响。对有异音的轴承，及时通知编组位数和轴承位数，由前方作业人员进行确认，确保在列车运行状态下提早发现轴承故障。
6.3.2 卡死外观检查关
车间干部、班组长加大现场作业卡控力度，采取吸附警示牌的形式，引导职工加强轴承外圈、前盖、后档、密封罩等部位的检查意识。对发现的轴承外圈裂纹、前盖碰伤、轴端螺栓脱出等故障，班组长到位鉴定，及时组织扣车处理。
6.3.3 卡死同对会诊关
强化“报一摸三看对轴”的报轴会诊措施，对预报热轴的轴承，要求作业人员及时到位，双人会诊，全面查源，重点检查轴承外观、货物装载、轮对踏面等技术状态；班组长及时到位用点温计进行测温，重点做好与对
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轴、同车、全列轴温的比较。
6.3.4 卡死起轴鉴定关
对外观有异状的轴承，及时进行起轴鉴定，发现转动轴承有卡滞现象、滚子有不规则撞击声等情况，做到反复转动、仔细辨听、多人会诊，杜绝漏放故障车。
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第七章 改进建议
7.1 前盖
前盖、后挡密封座槽深度加工不符合规定，使前盖侧面与外油封外端面存在接触隐患，造成事故的发生。
改进建议：轴承外观检查时，确定密封罩不松动后，需使用样板测量密封罩与外圈相对位移量，超限时须退卸轴承检查；轴承开盖检查时，须检查外油封与密封罩、外油封与内油封的配合状态；压装后进行转动灵活性的检查；磨合试验时密封罩、前盖、后挡的温度须低于外圈温度。
7.2 密封罩
密封罩建议采用迷宫式密封罩。这样可以缓解密封座与密封圈的摩擦,减少密封罩松动故障。郑州北车辆段现有378 个迷宫式密封罩,只有2 个松动,相比之下要好得多,故可作为改进措施;此外,一般检修及大修时应严格控制外圈与密封罩的过盈配合量,防止过盈量太小。
7.3 保持架
轴承保持架 (a) 建议设计部门完善保持架的结构设计,提高保持架整体强度。 (b) 保持架成品存在着较多的冲压裂纹及应力集中等制造缺陷。因此制造厂家应提高工艺水平,严格各工艺环节的质量管理、监督和控制,消除产品的制造缺陷,使保持架质量不断提高。
7.4 开发新材料
建议在新造轴承上采用塑钢保持架代替目前使用的钢保持架,同时积极开发新材料,以适应将来提速重载的要求。
7.5 轮对检修
加强各级修程对轮对的检修,保证轮对特别是车轮踏面质量,避免踏面
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缺陷对轴承的冲击和损坏。
7.6 经验
郑州北车辆段根据多年经验总结出“听、看、摸、捻、转、诊、鉴”货车滚动轴承“七字检查法”,即:听———提前出发,听车轮有无振动及滚动轴承有无异常响声;看———对滚动轴承外观及车轮踏面进行全面检查;摸———通过手摸判断轴温或用测温仪测温;捻———对甩出的油脂用手捻,判断油脂是否变质、是否含有金属粉末;转———是“七字”中的关键环节,通过听、看、摸、捻发现任何疑问,必须顶起转动检查。此时仔细听和用手感觉转动时有无卡阻及异常响声、有无不规则的撞击声;诊———对车轮踏面有故障和有异状的滚动轴承,必须经过有关人员会诊,制定处理方案;鉴———对扣修的轴承由段鉴定小组及有关人员共同鉴别,并作好记录和信息反馈。郑州北车辆段运用货车滚动轴承“七字检查法”在2000 年共发现70 件保持架破碎故障,2001 年则发现127 件。这说明滚动轴承“七字检查法”是提前发现保持架破碎故障,保证行车安全的有效手段和良好办法。
7.7 列检应严格执行作业标准
加强对滚动轴承各个零部件的外观检查，在认真执行滚动轴承七字检查法的基础上，把握2个重点，卡死3个环节，（重点检查配件破损和轮对故障，重点分析判断漏泄油脂及各部件间的配合状态。卡死侧温、捻油、转轴检查3个环节）。
（1）检查配件破损。要注意观察有无裂损、碰撞现象及外物击伤的痕迹。
（2）检查轮对故障。要注意检查发现踏面擦伤、凹下、剥离、缺损是否过限，尤其是擦伤形成后的车轮已运行较长时间，车辆运行时以较高的频率对轴承进行载荷冲击，其冲击载荷及破坏力是相当大的，造成轴承内
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最薄弱的保持架产生应力疲劳而断裂，破坏轴承的正常工作状态。所以要注意检查陈旧性的踏面故障。
（3）分析判断油脂漏泄。仔细分析油脂的颜色，黏稠程度、甩油量的多少，判断油脂是否变质，是否混水、混金属粉末或其他杂质。
（4）分析判断各部件配合状态。分析各部件是否松动，间隙是否合适，有无摩擦、碰撞现象，是否发生非正常移动现象。
（5）卡死测量轴温环节。注意轴温的散热性，要及时到位测量。要注意区分新旧轴承运转热的不同情况，轴承温度超过外温＋40°C必须扣车处理，（SKF轴承为外温＋55°C）。
（6）卡死捻油检查环节。对甩出的油脂必须手捻检查，感觉是否有颗粒的杂质或刺手的金属粉末，要在阳光下或灯光下观察油脂内有无金属粉末的亮点，如看不清楚可将油脂抹在薄纸上面，下面用磁铁来回移动，看是否有金属粉末在晃动，重点掌握对银灰色或黑灰色油脂的判断。
（7）顶镐转动时，要仔细分析手感情况和内部的杂音，并进行综合分析、判断。只有及时抓住滚动轴承的外观特征，才能更有效的发现滚动轴承的初期、早期故障。
（8）检车员在现场发现下列情况时，必须扣车进行退卸检查。 ①、检车员在进行列车技术检查时，不论是否预报热轴，必须加强对车辆轴承配件的检查，如发现轴承轴端螺栓松动、丢失；密封罩松动脱出，轴承甩油、漏油故障，应及时作扣修处理。
②、现场检车员对红外线预报的热轴，认真查找热轴原因，利用“滚动轴承温度检测仪”检测实际轴温，同时利用“滚动轴承故障诊断仪”起轴转动轴承，全面判断轴承内部情况，如果轴承温度超过规定或转动轴承时发现有异音、卡滞等情况，应扣车处理。
③、列检作业人员要特别注意轴承甩油故障，正确区分故障甩油和新
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