抓好扣件养护，对道床按“满、匀、洁、实”的标准，抓好道床的养护，抓好基础，保持曲线稳定。
（四）在曲线全长范围内，缓和曲线每5m，圆曲线每10m埋设地锚拉杆，用地锚拉杆与轨道框架连续起来，防止轨道横向移动、控制曲线变形。同时，在每根地锚栏杆上要用道尺注明曲线内侧钢轨轨顶与地锚拉杆的高差，并用油漆写在地锚拉杆上，便于工区日常检查曲线的高低或为大机捣提供捣固数据。
（五）利用轨检车、动态添乘仪检查资料整治曲线。利用轨检车、动态添乘仪检查，具有快捷、全面、准确、不受人为因素干扰等特点，直观反映现场曲线病害，即省时又省工。同进，还可避免曲线要素因累计变化量大而引发的误差。日常曲线养护维修作业，对曲线的轨距、水平检查，要求每隔一根轨枕检查一道尺，曲线坚持应用5m弦量。垫片作业，要求作业后的水平误差不超过1mm;改道作业要求前后误差不超过0.5mm，并要求中间实行零过渡。曲线方向作业后的标准，缓和曲线误差不超过1mm,并且控制相邻两点计划正矢与作业后的正矢之差在2mm范围内，圆曲线相邻正矢作业后，连续差不超过3mm。
二、曲线方向不良的原因及整治方法
曲线头尾及两端的直线方向不良，曲线正矢不均，缓和曲线长度不足，超高不符，递减不
顺，水平轨距有误差，轨枕捣固不实有吊空，轨面有坑洼，钢轨有硬弯，夹板有弯曲，联结零件及配件有松动、失效和磨耗，道床石碴坍塌、不足、曲线整正作业方法不当等都会影响线路稳定。
（一）曲线方向不良的原因
1、拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。
2、养护方法不当，拨道不结合水平、高低的整治，不预留回弹量，钢轨有硬弯，轨底坡一致，拨后没有及时回填道床，捣回不均匀等。
3、材料失效，混凝土枕破损，防爬设备、扣件失效等引起曲线方向发生变化。
4、由于维修不录和不及时，造成路基存水、翻浆、下沉等现象，尤其在桥隧两半填半挖处，还易造成溜坍等病害，带动线路位移。
（二）整治方向不良的方法
1、保证正确的轨距、水平。按规定设置超高和轨距加宽，彻底锁定线路，防止爬行。矫直钢轨硬弯。更换磨耗超限的扣件，调整不合适的轨底坡，全面清筛不洁道床，消灭翻浆冒泥，加强捣固，消灭坑洼和吊板。
2、保持正矢不超限。认真做好曲线整正计算及拨道工作，拨、改、捣有机地结合一，对整个曲线要全面考虑，统一调整。拨道进要适当预留回弹量，下压时多留，上挑时少留，在拨量较大、行车繁忙的地段，可采用分次拨道法。每次只拨一部分，经过几次拨动后达到拨量要求。使用拨道器时，注意扒好拨道器窝，避免抬道，拨后正矢应满足《修规》要求。
3、保持曲线头、尾的圆顺。在调查测量现场正矢前，先拨好曲线 两端的直线方向，消灭反弯及“鹅头”，使曲线头、尾恢复到正确位置，最好用仪器确定曲线头、尾，然后再实量正矢。在拨道作业中，可从曲线两端向中间赶。另外，合理设置缓和曲线长度、超高、超高顺坡、轨距递减。
4、矫直或更换曲线地段的硬弯钢轨，整修和更换不良扣件，上紧轨距杆，各种零件做到完整良好。
5、清理污物，保持路基干燥。及时清理两侧有碍路基排水的废弃物，清理排水设备，保证排水畅通，消灭路基存水、翻浆、下沉等病害，做好桥隧两头路基的防护加固，防止边坡溜坍，使线路保持坚实、稳固。
6、在缓和曲线每5米、圆曲线每10米埋设地锚梁，用地锚拉杆锁定，防止曲线横向位移，定期用定位桩观测（曲线每15天观测一次），记录数据，与原始数据对比，发现问题及时处理，
确保曲线圆顺，防止曲线下沉。
在曲线的日常养护维修工作中，始终坚持对曲线的管理工作实行精细管理，对作业质量坚持零误差的理念，才能不断提高曲线养护质量，以适应提速后设备质量的要求。
三、提速区段曲线轨道常见的病害及整治措施： （一）250km/h曲线常见病害
1、线路水平、高低发生变化。由于动车及重载列车的碾压以及线路上个别地段路基软硬不均，桥头，涵洞、立交相结合部位就会出现水平、高低不良，造成桥、涵洞、立交两头低，而桥、涵洞、立交处所高，雨天变化加快了线路的水平、高低不平顺，出现水平、高低超限，造成线路晃车。
2、钢轨接头焊接不良。接头焊接不良列车通过曲线接头时机车飘移，就是车轮离开轨面，在直线上飘移会落在轨面上，在曲线上时随着车速及曲率的变化，高接头就有可能造成事故，影响行车。
3、曲线方向不良。由于列车在线路上做蛇行运动，使机车车辆的外轮对钢轨有一个打击力，曲线不是理论上的那么圆顺，列车通过时就会造成钢轨倾斜，遇有轨距不良时就会造成方向不良，造成列车晃车。
（二）整治措施
1、线路水平、高低不良从日常的保养工作开始，组织曲线专班不定期对曲线进行检查整治，同时利用控制桩检查曲线变化，对线桥结合部采用内燃捣镐加强捣固，起道时应以平道为主，严禁起高道，捣固时要保证质量，加强线路回检。雨中加强线路检查，雨后及时消除不良隐患。
2、在提速地段，要特别注意焊接接头的轨面打磨，由于动车的速度高，轨面的修理也成为工作的重点，焊接接头超过规定的0.3 mm以上时，动车就会飘移，车轮不接触钢轨，因此，利用天窗点对曲线内的焊接接头进行打磨，接头顶面及侧面不大于0.2mm,以减少因接头过高列车飘移，造成的曲线病害。
3、曲线方向不良，说明在圆曲线上不是由一个同样的半径所形成的圆弧，列车通过时必然要发生摇晃，越来越大地破坏曲线方向，并引起挤道、坑洼等病害，促成钢轨磨耗不均，预防和整治的主要措施是：
（1）加强曲线综合维修，彻底拨好曲线方向。要拨好曲线必须认真按要求做好调查测量，计算和拨正工作，坚决执行拨道制度，加强曲线半径经常保持良好状态。
（2）道床填足夯实，加强捣固，以增强道床阻力。
（3）彻底锁定曲线，根据不同条件，在曲线两端外适当长度的直线地段，加强防爬设备，