以控制整个曲线内的爬行。
（4）矫直或换曲线地段的硬弯钢轨，整修和更换不良零件。
（5）注意作业方法，防止曲线方向变化，路基松软处要加强捣固整正坑洼，清筛曲线下股道床，疏通道床排水，保持路基经常干燥。
（6）定期利用定位桩对曲线进行测量，同时用5米弦测量曲线正矢，定位桩和弦绳检查曲线圆顺度，对于超限处所，不圆顺的地点及时利用天窗点拨正。
四、减少曲线水平加速度的方法
水平加速度扣分较多的曲线共同的特点：是至少存在一处极限点，使允许列车通过的最大速度低于或接近实际通过速度。当列车运行速度明显小于极限点允许列车通过速度时，水平加速度扣分明显下降。当列车运行速度明显大于极限点允许列车通过速度时，水平加速度扣分明显上升。
产生水平加速度的原因：在运营及维修养护中曲线的曲率半径与超高设置不当，水平加减不均匀，不正确拨道等，形成了不利组合。轨检车提供的允许通过速度是按照实际超高加上允许欠超高75mm和实际曲率计算得出的。当现场实际曲线半径变小，超高变小或两者同时变小时，超高与列车速度不相适应，未被平衡横向力，产生了未被平衡的加速度，是造成水平加速度扣
分增加的原因。
（一）、增加曲线超高度。曲线超高受种种原因的限制。一方面，曲线超高度过高，货物列车通过时曲线的磨耗加剧。另一方面，有部分曲线缓和曲线长度较短，超高度过高会造成顺坡率过大。 当曲线极限点允许通过速度大于列车实际通过5km/h时，水平加速度扣分明显下降。调整超高，将曲线平均超高适当增大后，基本能满足有关技术要求和养护标准。
（二）在养护中可对部分曲线采取适当加大超高的作法。在曲线养护中,可采取在满足保养标准的情况下,超高度宁大勿小,曲线下压不以上挑的做法,以防止水平加速度扣分增多。有的缓和曲线受到长度的限制,超高度不可能太大。一方面适当增大超高，另一方面采用高于《修规》标准的圆顺度标准。