管理决策期末作业
candidate in the Department of Management, College of Business, at Arizona State University. His research interests Iie primarily in the areas of human resource systems and processes. His work experience includes personnel specialist at Motorola and serving as a research assistant at Arizona State University.
CHRIS P. NECK is a doctoral candidate in the Department of Managemem, College of Business, at Arizona State University. His research interests include group decision making and leadership.
系，商学院，亚利桑那州立大学。他的研究在人力资源系统和流程等领域的主要权益IIE 。他的工作经历包括工作人员在摩托罗拉和专家作为研究助理在亚利桑那州立大学。
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CHRIS P.脖子是博士候选人部，商学院，亚利桑那州立大学。他的研究兴趣包括：群体决策和领导能力。
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案例分析
1、案例简要介绍
1986年1月28日，美国挑战者号载人宇宙飞船发射失败，造成7个美国人丧生。事件发生后对事故的分析得出证据：这些宇航员在最初的爆炸中是可能幸存的，而最终导致他们丧生的原因可能是宇宙飞船遇到水时产生的压力和低温状态下不能提供所需的指标而造成系统失灵所造成。摩顿—西奥科是本次飞船发射推动机器的经理人。其工程师们知道系统存在的技术问题，对此次发射充满疑议。管理人员对此也有所了解，但他们一方面感到了来自NASA（国家宇航局）的发射压力，另一方面是基于以前执行类似任务时并未出现问题的侥幸心理，因此，领导者们在工程师们未参与决策的情况下，下达了发射命令。悲剧发生了。
挑战者号升空 从佛罗里达州看见的挑战者号太
空梭事故
挑战者号开始解体 在发射后第73秒时解体
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美国“挑战者”号航天飞机的失事，是人类探索太空史上的一次悲壮的事故。通过对这个案例的分析，我们可以得出一些在组织领导决策和组织沟通中有用的经验。
“挑战者”号航天飞机失事的原因既有技术方面的原因，也有决策沟通方面的原因，而其失事的根本原因还是在于领导层决策的失误，不论是发射前的准备，还是发射的过程，以至发射后对问题的分析，决策都存在严重的问题。这种影响虽然是间接的，但是其影响之大，已经远远超过其技术本身的原因。在这种情况下的决策机制，不可避免的将带来技术上的失误。因此，可以说决策的成败直接影响着整个航天局，而不仅仅是一次飞机的爆炸。
下面，我将从“挑战者”号失事的技术原因，宇航局内部存在的决策沟通问题，以及对于此类问题避免此类措施应采取的措施等方面进行论述。
2、“挑战者”号失事的技术原因
根据罗杰斯委员会的研究报告，“挑战者”号的意外是由右侧固体火箭推进器尾部一个密封接缝的O型环失效，导致加压的热气和火焰从紧邻的外加燃料舱的封缄处喷出，造成结构损坏。O型环的失效则归因于设计上的缺陷，因而太容易损坏，以及发射那几天的低温都是潜在的因素。更明确地说，报告也考虑到了意外的成因。最明显的就是NASA与承包商的疏忽，莫顿·塞奥科公司承认了他们在设计上存在的缺陷。这使得罗杰斯委员总结挑战者号灾难是“一场肇由历史的事故”。
根据以上材料，“挑战者”号失事的技术原因为：
2.1“挑战者”号失事的直接原因是右部火箭发动机上的两个零件联接处出现
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了问题，具体的讲就是旨在防止喷气燃料事时的热气从联接处泄露的密封圈遭到了破坏，这是导致航天飞机失事的直接技术原因。
2.2在航天飞机设计准则明确规定了推进器运作的温度范围，即40°F——90°F，而在实际运行时，整个航天飞机系统周围温度却是处于31°F—99°F的范围。同时，橡胶密封圈从来没有在50°F以下测验过，这主要是因为这种材料是用来承受燃烧热气的，而不是用来承受冬天里发射时的寒气的，而当时”挑战者”反射的时间却正好是在寒冷的冬天。
3、 对“挑战者”号失事的真正原因的分析 3.1信息沟通不足
沟通在整个航天局以及在航天局与外部的沟通上都存在严重的不足。如在跟塞奥科公司的沟通上，存在着等级优越的观念，这是根本不适合于组织发展的。根据记载，过低的温度让莫顿·塞奥科公司的工程师感到担心，在27日晚间的一次远程会议上，塞奥科公司的工程师和管理层同来自肯尼迪航天中心和马歇尔航天飞行中心的NASA管理层讨论了天气问题。部分工程师，如比较著名的罗杰·博伊斯乔利，再次表达了他们对密封SRB部件接缝处的O型环的担心：即，低温会导致O型环的橡胶材料失去弹性。他们认为，如果O型环的温度低于华氏53度（约摄氏11.7度），将无法保证它能有效密封住接缝。他们也提出，发射前一天夜间的低温，几乎肯定把SRB的温度降到华氏40度的警戒温度以下。但是，莫顿·塞奥科公司的管理层否决了他们的异议，他们认为发射进程能按日程进行。而且在注定以灾难告终的“挑战者”号航天飞机发射前的最后几个小时里，美国宇航局的高级官员聚集在发射控制中心的一角，以监督最后的准备工作。他们中有4个人知道，前一天晚上发生了一场关于低温影响飞船火箭推进器运作的激烈争
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