纬一河2#桥设计计算书（上部结构）
1.4.3 方案比选
连续梁桥 较好 三跨连续梁桥，大跨 拱桥 较差 三跨，主跨为下承式拱方案类型 经济性 实用性 60m，小跨40m。主跨跨度桥，跨径100m，边跨为拱桥较大，梁高较高，导致桥下外观的简支梁桥，跨径净空相对较小 20.5m。梁高度小保证桥下净空 安全性 主跨跨度较大，抗震能力差 地基条件较差，需以系杆提供拱桥水平推力 美观性 变截面，线条优美，但桥型美观，边跨与主跨桥下净空较小，离水平较近 相呼应，与周围环境相协调 受力特点 二次超静定结构，受力系杆拱对地基要求不较简单，但主跨跨径较大，高，结构受力明确，但是本需考虑主跨的挠度及较小跨桥桥面较宽横向稳定存在一的上翘问题 定问题 1.4.4 比选结果
由于本桥为城市道路桥梁，公路—Ⅰ级荷载标准，所以对桥梁美观和承载能力有较高的要求。需要选择桥型美观、贴合主旨、受力合理、施工方便的方案。综合表中经济、实用、安全、美观、受力特点等的综合比选，最终以连续梁方案作为推荐方案。
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1.5主要材料及其特性
⑴主梁、桥墩：C50混凝土，E=3.45×104Mpa，容重26kN/m3； ⑵桥台、承台：C45混凝土，E=3.35×104Mpa，容重26kN/m3； ⑶桩基：C35混凝土，E=3.15×104Mpa，容重25kN/m3
⑷预应力筋：破断强度为1860Mpa钢绞线，E=1.95×105Mpa，容重78.5kN/m3 ⑸普通钢筋：R235、HRB335、HRB400，E=2.0×105Mpa，容重78.5kN/m3
1.6计算荷载
1.6.1永久荷载
结构自重：包括箱梁自重、二期恒载、管线的重量等。混凝土容重参见材料参数，管线荷载按单侧5kN考虑。
单侧人行道及栏杆：28.6kN/m； 单幅10cm沥青混凝土：43.2kN/m；
混凝土收缩、徐变：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定计算。
预应力：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定考虑相应损失。
1.6.2活载
（1）汽车荷载
公路—I级。该桥分为左右两幅，单幅桥梁按4车道加1非机动车道，折合为5车道进行计算，车道折减系数为0.6。按照《公路桥涵设计通用规范》计算得冲击系数为1.062。
（2）人群荷载
局部计算取4.0kN/m2，纵向整体计算取3.0kN/m2。
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（3）汽车制动力
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.3.6-1，一个车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本规范第4.3.1条规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，但公路—I级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN。
1.6.3温度荷载
（1）体系温差
设计基准温度为10℃，按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.3.10-2条，最高有效温度34 ℃，最低有效温度-23℃，故均匀升温取24 ℃，均匀降温取-33 ℃。
（2）桥面日照温差
梯度温度按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.10-3条取值，主梁仅计车行道宽度范围内梯度温度。桥面为10cm沥青混凝土铺装时梯度温度的分布如图1-2。
A、日照正温差 B、日照负温差
图1-2 梯度温度 (尺寸单位：mm)
1.6.4基础变位
桩基均按钻孔灌注桩设计，基础变为为±1cm。
1.7荷载组合及容许应力
荷载组合按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定进行。
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1.7.1承载力极限状态组合：
1.2自重+1.0收缩徐变+1.4汽车+0.7人群+0.7梯度温度+0.7梯度温度+0.7制动力+0.5基础变位
1.2自重+1.0收缩徐变+1.4汽车+0.7人群+0.7梯度温度+0.7梯度温度+0.7制动力+0.5基础变位
1.2自重+1.0收缩徐变+1.4汽车+0.84人群+0.84梯度温度+0.84梯度温度+0.84制动力+0.5基础变位
1.2自重+1.0收缩徐变+1.4汽车+0.98人群+0.98梯度温度+0.98梯度温度+0.5基础变位
1.2自重+1.0收缩徐变+1.4汽车+0.98人群+0.98制动力+0.5基础变位 1.2自重+1.0收缩徐变+1.4汽车+1.12人群+0.5基础变位
1.7.2持久状况应力验算：
1.0自重+1.0收缩徐变+0.7汽车+1.0人群+1.0体系温度+1.0梯度温度+1.0制动力+1.0基础变位。
按照本组合验算，受压区混凝土最大压应力应小于0.5倍混凝土抗压拉强度标准值fck。
1.7.3抗裂验算：
作用短期效应组合：1.0自重+1.0收缩徐变+0.7汽车（不计冲击）+1.0人群+1.0体系温度+0.8梯度温度+1.0制动力+0.75风荷载+1.0基础变位。
在短期效应组合下，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）要求： A类预应力混凝土构件，正截面的受拉边缘混凝土拉应力应小于0.7倍混凝土抗拉强度标准值ftk，同时长期荷载组合下不出现拉应力；斜截面抗裂验算要求混凝土的主拉应力在短期效应组合下小于0.5倍混凝土抗拉强度标准值ftk。
作用长期效应组合：1.0自重+1.0收缩徐变+0.4汽车（不计冲击）+0.4人群+1.0体系温度+0.8梯度温度+1.0制动力+0.75风荷载+1.0基础变位。
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在长期效应组合下，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）要求： A类预应力混凝土构件，正截面的受拉边缘混凝土应不出现拉应力；斜截面抗裂验算要求混凝土的主拉应力在短期效应组合下小于0.5倍混凝土抗拉强度标准值ftk。
横梁、桥墩、承台、桩基的计算详见相应计算部分。
1.8计算书的内容
盘锦辽东湾新区纬一河2#桥工程计算书共包含两大部分，分别是桥梁上部结构计算和桥梁下部结构计算。
2 桥梁上部结构主梁纵向计算
2.1 主梁纵向计算模型
盘锦辽东湾新区纬一河2#桥工程，沿桥梁中心线分为左右两幅，两幅桥梁之间设置2cm宽纵缝，两幅桥关于桥梁中心线完全对称布置，计算中取单幅桥进行上部结构计算。全桥总宽为44m，单幅桥宽为21.99m，跨径布置为40+60+40=120m，主梁采用单箱五室变截面预应力连续箱梁，根部梁高3.4m，跨中及边跨端部梁高1.6m。主梁上部结构纵向计算模型如图2-1所示。
图2-1：上部结构纵向计算模型
2.2 主梁纵向计算结果
配筋情况描述（仅描述主梁1/2顶底板钢筋情况）。
顶板：配有559根直径为16间距为12规格为HRB 235的普通钢筋；559根直径为
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