纬一河2#桥设计计算书（上部结构）
恒载计算简图 活载计算简图
图4-4：车行道悬臂板计算简图
（4） 计算结果：
恒载弯矩：M恒?5.43kn.m。
活载弯矩：M活?45.12kn.m（考虑1.3的冲击系数）
组合弯矩：M0?1.2M恒?1.4M活=1.2?5.43?1.4?45.12=69.7kn.m 截面抗弯承载力为198.6kn.m＞69.7kn.m,满足规范要求。 （5） 裂缝计算结果：
矩形截面钢筋混凝土构件最大裂缝宽度Wfk可按下列公式计算：
Wfk?C1C2C3?ss?30?d? (mm) ????Es?0.28?10??其中?ss?Ms
0.87Ash042.33?30?16????0.044mm?0.20mm，满足要求。 52?10?0.28?10?0.006?Wfk?1.0?1.325?1.15?4.3.2 人行道悬臂板计算结果
（1） 桥面板计算跨径：l?2m。
计算时取1m宽板条进行计算，计算跨径为2m，恒活载均通过人行道板支撑墙
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按集中力的形式传递给悬臂板，恒载计算简图如图4-5所示，活载计算简图如图4-5所示。
恒载计算简图 活载计算简图
图4-5：人行道悬臂板计算简图
（2） 计算结果：
恒载弯矩：M恒?41.42kn.m。
活载弯矩：M活?6.12kn.m（人群活载不考虑冲击）
组合弯矩：M0?1.2M恒?1.4M活=1.2?41.42?1.4?6.12=58.3kn.m 截面抗弯承载力为198.6kn.m＞58.3kn.m,满足规范要求。 （3） 裂缝计算结果：
矩形截面钢筋混凝土构件最大裂缝宽度Wfk可按下列公式计算：
Wfk?C1C2C3?ss?30?d? (mm) ????Es?0.28?10??其中?ss?Ms
0.87Ash065.1?30?16????0.075mm?0.20mm，满足要求。 52?10?0.28?10?0.006?Wfk?1.0?1.48?1.15?
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5 下部结构计算
5.1 计算参数
5.1.1 荷载
⑴恒荷载 ⑵预应力 ⑶砼收缩及徐变 ⑷汽车制动力 ⑸汽车荷载（计冲击） ⑹人群荷载
⑺支座摩阻力（摩阻系数取0.06） ⑻温度。
5.1.2 荷载组合
（1）承载能力极限状态组合：
1） 边墩轴力：1.2（恒荷载+预应力）+1.4*汽车(计冲击)+1.12*人群荷载 2） 边墩弯矩：1.4*摩阻力弯矩
1） 中墩轴力：1.2（恒荷载+预应力）+1.4*汽车(计冲击)+1.12*人群荷载 2） 中墩弯矩：1.4*制动力+1.4*不平衡力
上述系数中当自重、预应力为有利时“规范”规定1.0。 （2）抗裂验算组合：
短期效应组合：1.0恒荷载+1.0预加力+1.0砼收缩徐变＋0.7制动力（边墩为摩阻力）+1.0降温＋0.8温度梯度＋1.0汽车(不计冲击)+1.0人群荷载
长期效应组合：1.0恒荷载+1.0预加力+1.0砼收缩徐变+0.4制动力（边墩为摩阻力） +1.0降温＋0.8温度梯度+1.0汽车(不计冲击)+0.4人群荷载
（3）偶然组合：
边、中墩轴力：1.0恒荷载（不考虑竖向地震） 边、中墩弯矩：1.0地震荷载（E1、E2） 按照以上组合验算墩偏心受压极限承载力。
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5.2 主桥桥墩、桩的计算
5.2.1 计算模型
桥墩和桥墩位置桩基计算，静力计算和动力计算采用两种不同的模型，静力计算采用如图5-1所示的墩桩承台的独立空间模型，把主梁纵向整体模型计算的支点内力施加于该模型之上，以简化模型，减少计算时间；动力计算采用如图5-1所示的空间模型，采用反应谱法计算结构地震反应结果。
该模型中主梁，支座，桥墩和桩采用空间梁单元模拟，承台采用厚板单元模拟，桩基利用土弹簧模拟周围圡抗力的影响，土弹簧系数根据土层的性质，厚度，深度，根据《地基基础规范》，利用m法来求解。桥墩与梁体采用弹性连接的刚性连接模拟，墩与承台采用刚性连接主从节点连接模拟，桩顶与承台底部采用刚性连接，桩底部采用固结模拟。
图5-1 静力计算模型
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图5-2 动力计算模型
墩的类型：上图之中有两处桥墩位置，每处桥墩位置上有两个墩，分别为1#A类桥墩和1#B桥墩，两类桥墩的计算截面如图所示；
1#A桥墩截面俯视图
1#A桥墩截面侧视图
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