'janagement integration 监血管理集成／安监航讯
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圃主理集成／机务技术
关于加强船舶半 （全） 封闭式
空调压缩机管理 的特别提示
load release mechanism ）， 若不能符合修正后的 《国
安全绳应是弹性纤维制成的 ：
际救生设备规则》 4. 4. 7. 6. 4至4. 4. 7. 6. 6点的要求，则 2. 2安全蝇应有检验机构出具的产品证书 ，能承受
必须在2014. 7. 1之后的首次进坞时进行更换 ，但不迟于
的拉力至少是满载拉力的6倍。去全绳使用之前应检查 2019. 7. 1完成更换 ．
并在以后每6个月检查一次，安全缉的材料应是防腐 、
为评估是否符合新的要求 ，现有的承载释放装置应 防泊、防海水、抗菌、抗紫外线 。应永久标注投入使用 根据救生艇释放和回收系统 （RRS） 的评估和更换指南进 的日期：
行评估 （ 香港旗和巳拿马旗船要求 2013. 7. 1前完成评 2. 3应在操作手柄边张贴一操作程序 ，包括曹示，
估） ? RRS应由生产商或者其代表进行彻底检查 ，并在
以确保安全蝇在艇抵达水面准备脱钩前被解下 ：
2014. 7. 1之后的首次坞修时完成 ，完成彻底检查后， 2. 4安全缉的悬挂点应醒目 标识，以免挂错地方：
RRS应在船旗国或其认可的组织的监督 F进行操作试验 ．
2. 5在放艇至水面时 ，船员操作安全绳时应容易够 不符合要求的RRS用符合要求的设计进行修改或更换．
着、没有危险 ；安全绳解开后不应影响脱钩操作和桨叶 （ 三 ） 安 装 和 使 用 坠 落 防 止 装 置 的 指 南
的运转：
(MSC. 1/Circ. 1327)
2. 6回收艇时，安全绳应在艇离开水面钩头吃力之
RRS在检验确认符合修正的 《国际救生设备规则》 的
前挂上：安全绳不应影响救生艇的起吊和归位 ：
要 求 之 前 ，在 等 待 评 估 的 期 间 ，应 根 据
2. 7 安全的怯度应设计成一且钩头脱开 ，以最短的
MSC. 1/Circ. 1327要求安装坠入 防止装置 （ FPDs) 下落距离将负荷转移至安全绳上．一且安全绳承受过冲 FPDs是一项临时性风险减轻措施 ，仅与现有的有载释放
击，就必须更新，并对艇上连接点进行检查 同时要及 艇钩系统一起使用 ，由船长自行决定采取何种安全措 时通知船旗国并提交报告 ．
施．
2.8 安全绳不能用作其它用途并应常挂在救生艇上． 〈一〉 有两种坠入防止装置 （FPDs） 供选择z
使用要求：
1、安全销z 在钩头上钻孔 ，加装一安全插销，防止
1、船长和负责救生艇释放和回收的船员应确认在
钩头转动 （如上左图） ：须检验评估钩头强度，不足时 开始萌习 、测试、检查或保养时 ，坠入防止装置FPDs应
要换钩头．加装的销子应醒目 标识及在附近张贴有操作 在位．
说明在．艇放到水面前 ，安全销必须一直插着，直至抵 2、操作人员应熟悉FPDs 的操作，相关操作程序应
达水面准备脱钩前被拨出 ：
列入ISM体系文件和训练手册中 ．
2、安全绳z 在前后钩头边上增加一条安全绳 〈如上 以上关于FPDs 的要求于2013. 1. 1开始正式实施．右圄〉， 不允许用钢丝绳或铁链使．用合成环索或吊索
作为安全绳时应考虑如下几点 ：
注 ：1、救生艇释放和回收系统一
lif eboat
2. 1使用安全绳作为 FPDs且不涉及到救生艇 、脱钩
release and retrieval system （简称RRS)
装置、降落装置的改装的情况下 ，应进行效能试验，并 2、坠入防止装置一 Fall preventer devices
得到船旗国认可 ，确认安全绳没有影响艇操作和放艇 2
（简称FPDs) 卒
30I
COSCO (H.K.) SHIPPING
常年行驶在热带海域的远洋船舶 ，船舶生 活区中央空调半 〈 全〉 封闭式压缩机电机绕组 容易发生烧坏故障 ，个别船甚至在短时间内出 现同一压缩机电机绕组反复损坏的情况 。由于 船期不定 ，往往难于及时安排修理 ，这不仅影 响了在船船员的正常休息 ，也增加了企业的营 运成本．为做好日常维护 ，最大程度上避免电 机绕组的损坏 ，现总结出特别提示 ，供各轮轮 机员学习参考 。
经综合分析，除了电机绕组本身的工艺问 题外 ，导致其频繁烧损的原因主要有以下几方 面z
一、冷荆系统清拮度不够．其中如有水份 驻留则为最重耍的问题 ，水份会导致马达绝缘
不良z 水份和冷媒及冷冻袖在系统中循环 ，经商温和低温等状态变化 ，产生酸性物质，进而 会破坏马达的绝缘层 ，长时间运转导致马达绝 缘不良而烧坏电机．
二、启动接触糖故障 接触祷容量选择不 当或缺少定期检查保养 ，造成触点电阻过大或 烧结或断赂 ，从而导致三相电压或电流不平衡 甚至缺相运行 ，若保护不当或失效 ，将会引起 马达过热、烧损等不良后果。
三、压缩机启停过于频繁．一般耐氟电机 的启动电流是额定电流的好几倍 ，启动过程中 的温升是最快的 ，且由于绕组导线和绝缘层的 热膨胀系数不同 ，电机内部频发的热循环和外 界应力作用会慢慢使导线与绝缘层剥离 、产生 龟裂和起泡 ，时间久了就有可能造成绕组局部 烧坏．因此如果制冷机组冷量范围选择不当 ， 控制上超出压缩机起停频率范围 ，造成压缩机 频繁开关机，将会大大缩短压缩机马达使用寿 命。
四、马达烧坏后系统未清理干净 对于曾 经有压缩机烧坏故障的系统 ，因为马达烧坏时
口文／机务部电气主管 石钢军
会有强酸产生并在系统中驻固 ，如处理不干 净，残留酸性物质会逐渐腐蚀马达绝缘层 ，造 成马达重绕修后很快再次烧坏的故障 ．
五、马达接结盒密封不良特．别是有些船 的压缩机接线盒设计在壳体顶部 ，如果密封不 良将很容易使外部的水蒸汽或冷凝水进入接线 盒，时间长了形成积水导致压缩机绝缘不 良。
六、压缩机转动部件卡死发．生这种情况 时，如果马达保护动作失灵，就可能过载烧 坏．
为努力避免此类型空调压缩机电机绕组的 烧损事故 ，特对该空调系统的日 常和定期检查 保养做如下提醒 z
1、平时耍特别注意加强检查干燥器的使
用情况，及时更换失效的干燥剂 ． 2、对系统的日常操作和拆修要采取充分 的措施防止湿气和水分进入系统 ，并在充制冷 剂和拆修后用干燥棒吸收可能进入系统的水 分．
3、日常管理中应避免压缩机频繁启动 ， 发现异常要及时检查井通过正确整定温度 、压 力等参数来确保压缩机平稳运转 ．
4、封闭式压缩机长时间停周后进行启动
前需检查测量内部电机绕组绝缘情况 ，如发现 绝缘不良时 ，一定要查明原因后并做相应恢复 处理措施后方可使用。
5、定期打开控制箱检查主接触椿触头烧 蚀情况 ，如有异常需视情处理或更换 ，并定期 检查马达过载继电器的整定及主回 路各端子接 线紧固情况。
6、电机烧损重绕修理后 ，安装使用前应 检查、清洁压缩机部分有无异常并更换内部冷 冻机泊 ，必要时对系统做彻底清通处理 ；同时 要更换干燥过滤器 ，以充分吸收残存的杂质、 电机烧坏的酸性物质和水份等 卒
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A E
圃主理集成／时查
20 13年1月份安全管理信
与布置：四是现场监管不到位，没有按要求到现场进行 督促、检查与指挥，导致现场管理混乱，无数事故证实， 有生产活动就会出现隐患 ，老的隐患解决了新的隐患又 将出现。隐患有变化的、动态的、静止的、直观的、潜 在的．总之，隐患来自各个方面、各种原因 ，认识隐患 是当然，生产过程中不仅需要我们指出隐患 、找出危 险源，更重要的是需要我们预警防范 、落实整改 。假如 人人思想重视了 ，日常培训到位了，风险源评估到位 了，落实预防措施到位了，现场监督检查到位了，那 么，本质安全将离我们也就不远了 ，零伤亡事故也就不 是一预防隐患的重要前提 ，而人的因素是起决定作用的因 素，句空话了。 思想上对隐患的错误认识 ，是最大的隐患．因此， 每一位无危则安 ，无缺则全．安全工作只有起点 ，没有终 点，息
2013年1月，公司船舶接受PSC安全检查41艘次，无批注36艘次，无批注通过率87. 8%；船旗国检查6艘 次，无缺陷通过3艘次，无批注通过率50%：集团督导 检查公司船舶7艘次，分别为枫树海轮、康弘轮 、港 丰轮、鸿德轮、康誉轮、神泉海轮 、鸿辉轮：公司现 场考核检查6艘船舶，其中一级船 1艘、二级船舶4艘、 三级船舶1艘，督导检查6艘船舶 。
一、船舶考评与曹查发现的主要问题
1、部分船舶的手提式灭火器 、20L便携式灭火器
的橡皮胶管老化、开裂：消防皮龙脏污 。
2、左右航行灯箱内部局部锈蚀 、航行灯背面悬
挂马脚脱焊 ：船尾航行灯缺乏保养．
3、左右救生艇不能当场立即启动成功 、救助艇 艇机启动时间过长 ．
4、锚机刹车杆螺纹可调节的余量不足 、刹车杆 根部螺纹有锈蚀 ：锚机刹车系统相关插销油嘴长期未
加油导致润滑不 良，锚机底座锈蚀严重 ． 5、机舱风机挡板／烟囱百叶窗不活络 ．
6、甲板管胳 （包括消防水管 、电缆管〉 的底部 缺乏保养、开关舱控制间阀座锈蚀严重 ．
7、航海日忘记录不规范 ，主要表现在 ：航行期 间没有按STCW公约要求，观测计算罗经差：弃船操艇 演习未记录在航海日志的页首 “演习记录” 栏内．8、船舶的防工伤计划制定的防范措施没有针对 性，千篇一律，没有详细的具体措施． 9、袖柜速闭阔气瓶无气压 ． 10、舷梯支撑座锈烂， 11、探火员防火安全绳卡拍锈蚀 ． 12、氧气／乙快间内气瓶无绑扎加固 。 13、机舱车床间砂轮与托架问隙过大．
32/c。SCO H.
口文／安全监督部
二、船舶安全动态栓章、隐患排查情况
l月份整个船队共查缺陷497项，己整改425项，未 整改72项．目前，已将需要岸基支持的项目内容发送 到各相关职能部门．
船舶安全动态检查 、隐患排查治理常态化 ，已成 为公司的管理制度 ，目的在于把安全防线前移，从源 头上控制事故风险 ，消除可能导致事故发生的危险状 态、人的不安全行为和管理上的缺陷 。为实现这个目 标，就必须把隐患排查治理工作贯穿到生产活动全过 程，充分发挥全体船员的监督机制 ，努力实现安全生 产长治久安 、持续可控．
三、重要提示
从本月统计的情况来看 ，大部分船舶都能认真对 待隐患排查治理工作 ，但仍有一些船舶存在推而不 动、避重就轻等问题 每一次事故的发生 ，我们都后 悔莫及 ，那么在事故发生之前 ，隐患排除了吗 ？防范 措施到位了吗 ？真的平安无事吗 ？答案是否定的 就 以本月船舶考评与督查发现的主要问题来说 ，有5项是 值得高度重视 、深刻反思的 z 一是因航行灯缺陷被滞 留己是前车之鉴：二是救生艇不能在规定的时间内启
动将直接威助人身安全 ：三是泊柜速闭阔气瓶无气 压，也可能导致事故的进一步扩太 ，这是带回项z 四 是锚机的维护保养不到位 ，虽然不直接反映出是滞留 项目，但造成的经济损失和后续的影响巨太 ；五是船 舶防工伤工作走过场 、图应付。
造成工伤事故的主要原因 z 一是日常培训不到 位，安全意识淡薄 ，存在麻痹侥幸心理z 二是现场风 险源评估不到位，没有认真评估风险源，或未能评估 出作业过程中的风险源 ：三是现场预控布置不到位， 没有对风险源进行控制 ，或没有到施工现场进行提醒
员工在开士前首 先自己应对现场进有思考 ＝
必须时刻绷紧 “安全这根弦” ，清醒认识当前的不 足有没有高空坠落的危险 ？ 有没有火灾爆炸和差距 、面临的困难和问题 ，以如临深渊、如履薄冰 的危险 ？ 有没有物体打击的危险 ？ 有没的忧患意识 ，扎实有效地落实好船舶安全生产各项工 有碰撞的危险 ？ 有没有中毒窒息的危险？
作，对自己负责，对家人负责，对公司负责．今年是 有没有触电的危险 ？
“劳动安全专项治理年”．我们应该戴力团结 ，协同并 进，以深入扎实开展 “劳动安全专项治理年” 活动为契 机，以预防为主、落实责任 、双基建设为主要措施 ，以
有没有烫伤灼伤的危险 ？ 有没有挤压卷入进一步提高船员的安全意识 、牡绝群死群伤事故 ，有效 的危险 ？ 有没有滑倒跌倒的危险 ？ 有没遏制重伤以上事故 、减少一般工伤事故为目 标，加大落 有划伤割伤的危险 ？ 有没实力度，把各项责任落到实处 ，把各项政策措施落到实 有受风 、浪、涌等恶劣气候影响的危险 ？ 有处。用 “敬畏之心” 来做好安全生产各项工作 ，促进公 没有存在安全带及其系带点不牢靠的危险 ？
司安全生产形势的持续稳定好转 ，为实现集团提出的 “求生存、谋发展”目标而努力 卒
2012年12月16 日2013年1月15日船舶评级情
况
船 名 评级时间 港 口 等 级 濡员单位 鹏 稳 2012-12-24 吕 四 20111215-20120731二级 20120801-20121224二级 上远 来 鹏 2012-12-26 张家港 20111227-20120325 三级 20120326-20120731 二级 20120801-20121226三级 青远／丰远 鸿 辉 2012-12-26 湛 江 20111204-20120731 二级 20120801-20121226三级 上远 康 弘 2012-12-27 镇 江 20110828-20120731 二级 20120801-20121227二级 船员公司 港 华 2012-12-29 湛 江 20111204-20120731 二级 20120801-20121013 三级20121014-20121229二级 ’画员公司 优 雅 2012-12-30 南 京 20111217 20120731二级 20120801 20121230三级 中波／船员公司 安 平 2013-01-09 湛 江 20120227-20120512 四级 20120513-20120731二级 20120801-20120913三级 20120914-20130109二级 船员公司 恒 顺 2013-01-14 天 津 20110925-20120731 一级 20120801-20130114二级 船员公司 FUO－－eoHMnusURF 同 ED G／／uq句 J
nagement integration
监血管理集成／保赔削
E圈噩噩噩
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全球一 虚假发票泛滥
中国山东岚山一 渔场索赔案件上
升
近期，虚假发票再次引起保赔协会的关注 协会建 议船上人员在船舶港口停靠后处理发票时 应提高警惕 ． 最近，一名会计和船长发现了虚假发票 ，在中国沿海地区 ，水下捕鱼设施日益普及 这些渔 从而阻止
场的大型渔网非常昂贵 ，并且对区域内的海洋交通构成 了利用虚假发票诈骗金钱的阴谋 。涉案船舶收到的发票 极大威胁．
注明为 “海港和一般港口服务” ，然而 ，列出的明细账 根据保赔协会中国通讯员的近期通知 ，中国政府计 单，实为一般港口费用的MARPOL 排放费 另外，令人担 划在中国岚山港附近的通航水域扩大植场规模 ．
忧的是 ，在这件案子中 ，船舶印章被拙劣地复制以证明 因进入这些渔场的船舶所导致的索赔案件不断上
船长已经过 目井批准该发票 ．
协会的调查部门 Signum Services 已经注意到 htt p: //www. uk pand i. com/ loss-prevent ion/ 类似诈骗案例 他们在过往的声明中提供了下列建议z
signum-
近期的诈骗案件有增多趋势 ，建议在检查文件、公 司徽标和印章时提高警惕在．处理发票时 ，尤其是大额 发票，会计部门应在付款前与客户确认发票的真实性 ．
协会的调查部门
Signum Services 最近发现有 不法分子通过伪造大量协会成员的租船合同 、提单和发 票向协会成员的客户骗取金钱 。因此，建议协会成员告 知其客户在处理此类文件时应提高警惕 ，与签发文件的 船运公司进行确认 ，并确保采用安全的会计和付款流 程．
犯罪分子的活动基地可能在埃及 ，但似乎无法通过 追踪犯罪分子的发票来源对其进行打击．此外，犯罪分 子定期更改发票类型 ，这也加大了跟踪犯罪分子的难 度．除了埃及港口 ，我们在全球的多个地方发现了虚假 发票．乌克兰的敖德萨港口也发现了此类发票．犯罪分 子似乎是希望通过向船运公司发送虚假错误的发票以降 低船运公司的警惕性 ．
有关对虚假发票和其它诈骗行为的更多建议 ，请诸 问 Signum Services 网 页， 地 址 如 下
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升，并有愈演愈烈之势，保赔协会对此表示担忧．渔场
二块捕鱼区域的四个坐标如下 ：35 01. 2N/ll 9 38. 四、发出下列警告 ，我们提请进入该区域的船舶详细阅读下 列信35-01. 2N/119-40. 6E、35-03. 2N/119-40. 田 和息：
35“2012年7月以来，华泰青岛公司收到大量有关船舶 -
进入渔场的案件 ，这些案件的起诉方是中国山东岚山港 03. 2N/119-38. 阻，位于岚山港2号铺泊位的东部．根据 口周边渔场的所有者 ，根据我们的调查 ，2012年6月，江 有关信息 ，第一块捕鱼区域租给了大约 20个当地的渔苏省赣榆县海洋与渔业局的有关部门已经新批准了两个 捕场 所有者 ，第二块捕鱼区域租给 3个当地的渔场所有鱼区域 第一块捕鱼区域的三个坐标如下 z A : 35- 00. 者渔． 场的位置存在变化 ，因此，上述数据仅是临时数6N/119-35. 3E、B:34-59. 7N/119-44.8E 和 C : 34- 据．上 述两块捕鱼区域的渲场非常接近通航水道．一且船舶57. 5N/119-40. 阻，位于岚山港2号锚泊位的东南部 ；第
偏 离航道，很容易进入渔场并造成损坏事故 我们已经绘 制了一份草图 ，仅供参考，圈中可以清楚地看到渔场 、 2号锚泊位 （岚由港主要锚泊位） 和航道的具体位置．为
了便于参考，我们谈论的受影响航道为路线 B （方向＝由 西至北〉 和路线c （方向：由北至西〉，如图所示 ．圈中 的标注 和 航 行指示 ，如 围所 示 （ 请参 阅 BA1253 ）， 图中的标注是为了警告附近有渔场 ，如下所 示：1、渔场和捕鱼笼 z 在至岚山港的航道附近 ，有很多 渔场和捕鱼笼（35。05’ N 119。”’ E). 2、“定义的航 线z 船舶在离开青岛港（ 35° 57’ N 120° ”’ E） 和兰山 港（35° 01’ N 119。”’ E） 时必须遵照指定航线 ．
第一个标注是路线B的北部，覆盖了之前批准的渔 场，但未覆盖上述今年6月批准的两个新渔场在．第二个 标注中，进入青岛港和岚山港的船舶务必遵守指定的路 线 此外，在图的顶部，航钉方向图提供了清晰的警
services/ 34/c。SCO H.
示z “注意z 在岚山港的附近有太量的渔场和捕鱼笼 ， 强烈建议船舶在航行时不要偏离指定路线 。，， 保赔协会向船东提供下列建议 ： 1、渔场的面积可能存在变化 。如果船舶计划停靠岚
山港，建议船长与当地代理取得联系，以确认航道的实 际情况．如果当地代理不能提供专业建议 ，船长可以向 当地海事局寻求帮助．船舶应严格遵守船舶交通局 (VTS）的指示以避兔事故的发生 ．
2、我们的索赔文件显示 ，所有的涉案船舶均偏离指 定航道，这也是导致事故发生的原因 一旦确定航道 ， 船长应严格按照指定的航道行驶倘．若偏离航道 ，船舶 可能会闯入渔场．
3、应始终保持警惕 ，并应采用安全的行驶速度在． 海上行驶时 ，如果能见度较差，建议派一名船员在船首 密切观察航道．
4、倘若发生任何事故 ，建议船长立即联系当地代 理，从而获得及时的帮助。半
本栏目由法律商务部供稿〉
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监血管理集成／互动交流
浅谈药品管理
口文／富强轮二副 谢字峰
随着PSC检查项 目的日益全面化并越来越严格，作为卫检检查的一部分，药品管理越来越受到重视 ． 对船舶来讲，药品管理同样非常重要，医疗环境船上不比岸上，所以在船上必须对药品进行认真管理。以 下是我在目常药品管理中的 些做法，分享给大家，有不足之处，望大家指正。
－、苗晶管理
1、IMO 药品管理 将所有 IMO药品上用马克笔写 上 于药房迎检 药品按药分好后，排好序号，在药品上用水 笔编号，药柜上每个格子都写上药品序号段 ，如 “21-3 ” ， 写上药品序号，整齐排放在箱子里，每个箱子最好放十 种最好把有效期也写在上面 ，以便检查 在药柜柜子或抽 屉或十五种药品 ，同一大类的药品尽量放置在同一箱子 内，上将药品清单中该部分单独剪出贴在上面 ，方便核 对 。在箱子外侧写上药品序号段，如方便，可把药品清单 中该部对于较小药品可用一个较大的袋子集中放置 ，并在 袋子外分单独剪出贴在上面 ，对于较小药品同样用一个较 大的面写上药品序号 。受控药品须交船长保管 ，在抵 港前，要袋子集中放置，并在袋子外面写上药品序号。药品消 耗完，认真清点受控药品数量，如整盒的药品已开启 使用过的箱子不要扔，可留给下位二副使用 可在交班时交 接项目要细细核点里面实际控数 ． 中交待，这样可以把良好的药品管理做法继续下 去。
2、船舶自各药品管理 对药房药品应整理分类放置 ， 3、急救药箱管理 急救药箱属于港口检查的一部分， 方便使用。船用药品主要分为五大类：1）感冒发烧相关药 品；所以抵港前要检查药箱药品的数量和有效期 ，平常要定期 2）消炎降火清热药品 ；3）骨格和皮肤等外伤护理药 品；4）清理和补充以确保应急时使用 。个人建议另外做一个小盒 胃肠类药品；5）耳鼻眼科类 、牙痛类以及少量其它 药品 建子放在机舱和驾驶台，里面放置创可贴、正骨水、云南自 议剪几个小箱子进行放置船舶自备药品 ，底宽大 概半米左右药、烫伤膏、眼药水、酒精、肢带、棉签和纱布等日常药 的箱子 ，并且最好是一样大 ，最好都剪成二十
品。在通常情况下先使用这个盒子里的药品 ，这样做也 集中放置到一个箱子里 ，包装封好，箱子外面标注个人 物品可以避免公约规定的药品被使用后须重新申请 ．
／药品，然后放到BOND STORE. 4、药品申请 药品出现短缺时要及时通过船长向 在抵港前，要准备好药品证书、IMO药品清单 、公司申请，过期药品提前三个月审请，药品证书提前6
中 药清单，药品消耗清单、受控药品清单和过期药个 月申请，出现连续月份有药品过期的可几个月放一起品清 单． 申 请以减少麻烦。 六、药晶自购 在一些国内港口，有时因为特殊原因，需要
每月及每次抵港前需清点药品 ，处理过期药品，并 船土自 检查是否有明显变质的药品 ，如有则一并处理掉 ，用来 购药品 。在自购药品时，要严格按公司购药规定购买船 标泣的药品序号和药品清单 ，建议打印出来并剪成小纸 舶药品，到当地较大的药品较齐全的正规药房或基 本医 条贴在相应箱子或抽屉上。 疗保险定点药店购买 在一些情况下，无法按目录买到 二、药房卫生 药时，可以选择其它药店购买 ，或购买相近药品。 药房应保持整洁卫生，药房两条毛市 、香皂和卫生 在申请购药时，通常情况下，前面所述五大类药品 中前纸等卫生用品要配齐 ，药房床单、枕套等要定期更换， 两类最常用到，应多备。对感冒药品，风寒、风热 类型都应在船舶航行时，可用一块干净的较大的布或塑料／油布放 配备，消炎药应分不同成分配备 购买药品， 种类不要太在床上，把整个床遮住，这样，即使有灰尘，也不容易 单一 ，尽量有不同成分的药品各买一些，买 药品遇到买活弄脏 在抵港时，应将其拿开，以备检查，另外药房水 络泊 ，正骨水等药水时要买中瓶或小瓶装 的，因为船员用药龙头和淋浴器抵港前要放水 ，因为长时间不用有可能出 时经常是整瓶拿走，这样会产生许多 浪费． 现锈水，要做到被检查时能即放清水 药房必须有药品 购买船舶药品时要特别注意有效期 ，一般要至少一 年以垃圾筒和一个日常垃圾筒，里面要套塑料带 床头灯要 上，买药最好买一些常见的知名药企生产的药 ，多 考虑中药，定期检查是否能亮，床头警报器每次抵港前以及每月月 副作用较小。如对当前本船船员较了解，可 多买一些这些底要进行测试． 船员常用药品。
三、苗晶记录 七、船员用菌 既然负责管理药品，自然就应当懂得一些基1、IMO药品管理 按公司表格进行记录，对近期将 本的用 过期的药品 ，有效期一栏的字体加粗加红 ，这样在平常 检药知识，特别是急救知识 。平常可以多看一些药品使用 指南查时能及早发现。 和医疗急救手册类的书籍 ，对药房中较陌生的药 品，使用
2、船舶自备药品管理 同IMO药品管理，另外最好 前应认真查看说明书 ，既可知道是否合违禁成 分，又可以知道在清单加两个药品位置栏和各注栏 ，前者方便寻找药， 用该药时的禁忌 。用药时要仔细询问病 情症状，如对感冒应后者可以简明写出药品用途 。另外不同来嚣的药品，有 分清是风寒还是风热，认真分析， 对症下药 。对于一些小效期写法不一样 ，特别是 日本、台湾等地药品，记录时 病，最好不要吃药，当然要认真 对船员解释，是药三分毒，要把有效期都统一换算成百元历法 。所有记录要按公司 越吃药以后对药就越依赖。 规定放置相应文件夹 ，以便检查时能快速寻找． 另外有极少量船员还有备药的习惯，即没病也拿药，作 为备
四、商晶处理 用，应当进行劝导毕竟药急所需 ，当需要用药的船 在一般情况下过期药品由二副保管 ，过期和有明显
公分离左右，这样即美观，又能在特殊国家时整齐地放置
里，要用个专门箱子装起来，上面贴好或写上 “EXPIRED 次不要给太多，避免没用完浪费。当天气变化较大时， MEDICI阳’．当有港口回收垃坡时，要提前告知大副 ， 并像感冒等传染性疾病传染速度很快，所以当出现船员感 按公司要求集中处理，要提醒大副确认是否有特殊垃 圾冒时，可向厨房建议煮点姜汤，在天气炎热时煮点绿亘 收据，处理过期药品要认真做好相关记录．
汤降暑。
五、港口幢查 对药品检查最为严格的要数乌克兰 、俄罗斯、巴西 作为二副，应认真做好药品管理并不断充实自己医 疗方等地，在抵这些国家的港口时，要对药品认真清点，并 面的知识，在关键时刻，就会发现其重要性 。对于 我以上的认真检查有效期 ，另外，要注意药品内是否合违禁成 这些做法 ，可能和大家现在所在的船上做法并 不一样，仅作份，要注意，将过期药品放在垃提筒里同样会被罚款， 参考，虽然开始会难些 ，可是一旦做好 后，你就会发现，必须统一放置专门箱子 ．
方便了自己，也方便了以后接班的二 副。
个人房间如有大量保健品或药品最好交由二副放到 生活是由点点滴滴组成，药品管理也一样，简单管 药房统一装箱 ，做好药品清单 ，对于部分难处理的药 理谁都会，但如果要认真从细处去看就能发现差距 ，要 品，可做成过期药品和垃圾药品，用箱子装好，并标注 过把小事做细做好，只要细心就会找到更多的好办法 －
期药品，待离港后再拿出。有一个比较妥当的方法是