只要将电解液全部调整到1.25的话，很多的电瓶上机修复仅仅2~5小时就OK啦！然后用普通的大电瓶充电器补充充电，几乎就是在我这个很寒冷的北方，用户到山上（0下20多度气温的条件下，拉煤车用户一般反应都使用良好！所以，希望朋友们一定注意；冬季的硫酸浓度适当地调得大一点点的话，修复电瓶的工作其实是很简单而且轻松的工作！ 附 注：大电瓶充电的电流选择范围:
C的概念----表示电池的容量，例如，汽车使用的启动电池的容量有36Ah、54Ah、70Ah、90Ah、105Ah、112Ah、154Ah、182Ah等等。电池容量不同，充电电流也应该不同。0.1C充电。对于36Ah的电池来说，充电电流就是36×0.1＝3.6A。对于112Ah的电池来说，0.1C电流就是11.2A电流充电。所以，本说明中规定的电流就是电池的Ah数乘以悉数就可以了。
第四部 电池修复技术提高试验参考
汽车大电瓶修复过程中可以参考的一些技术关键(属于提高与试验部分) 1、汽车起动用蓄电池分为干荷电式与免维护电池两种,干荷电式电池在使用时要加入电解液并静置30分钟后即可装车使用,免维护电池在出厂前就已经加液荷电,装车即可使用。
2、汽车电池在修复前，主要是检测、判断电池故障原因。就汽车电池在使用中的情况分析，电池在启动马达瞬间要提供很大的电流，正常运行时通过调节器控制发电机输出电压给电池恒压充电。所以，检测电池前必须同时检测发电机的发电量是否在13.8——14.8V。
3、先测量电池端电压，然后轻轻震荡电池，再旋开排气栓，用比重计测量电池每格电解液比重是否在12.2—— 12.8g/cm3、比重均匀与否；其次可以用容量检测表检测接入负载后电池每格变化情况，先排除短路、断路、脱粉等不可修复的问题。
4、对于已经表现为缺液的电池，先补加蒸馏水到加液线（以电解液在加液线最高和最低线中间最好），然后用 0.1C电流给电池充电到电解液比重为12.2—— 12.8g/cm3，电池外壳有一定温度且每格均匀产气后电压在2小时内不再上升，结束充电。让电池静置24小时后，再次测量电池端电压在12.6V左右，每格比重均匀保持在1.22—— 1.28 g/cm3，用QN1000检测接入负载电压大于10.5V，可以不再进行修复。
5、对于部分用恒流充电后电流急剧上升、放不出电、能看见极板上的硫酸铅的严重硫化电池，必须先用小电流修复，然后放电——修复——放电——修复，反复两次就可以修复好。
检查用户充电器在铅酸电池充电过程中的关键电压：
铅酸电池在充电过程中，会在正极板生成氧气，会在负极板生成氢气。当充电电压低时。生成的氧气比较少，又会在电池密封的环境中与生成的氢气反应再变成水回到电解液中。但是当充电电压达到每格2.35v时（也就是电池电压达到14.1v时，氧气就会剧烈生成），当充电电压达到每格2.45v时 （也就是电池电压达到14.7v时，氢气就会激烈生成）。
根据有关资料报道及相关的模拟试验，确定电池化成加酸密度为
l.25g/cm3、(25℃)，并添加1%Na2SO4 和一定量的2#添加剂(2#添加剂为公司机密在此不便公开)，加酸量按公司现行的加酸量执行，最大充电电流为0.15C~0.3C。本次试验主要讨不同化成制度对电池化成的影响。
**适量反充，可提高电池初始容量。但是，反充转向正充需将电池完全去极化放电(放至接近0V最后可以短接一段时间)，放电时间较长。因此，反充时间应加以控制，可选择0.5~1小时。
**由于电池化成酸量较低，酸比重较高，极化较大，电池反应效率降低，特别是极板深处的活性物质更不易转换。因此，应在化成过程中，增加一次或多次的放电过程，这样可降低极化，提高化成效率。并且增加充放电循环，可提高正极β-PbO2含量，能提高电池的初始容量。电池化成应采用多次充放的化成方式，特别是极板较厚的电池。本次试验采用三种工艺进行，从测试的结果来看，电池放电性能均可以达到标准要求，正极板硫酸铅的白斑面积也大大降低，白斑面积约为极板表面积的l-3%.
**可在化成过程中采取一些必要的措施来防止失水或酸雾外溢。 **关于化成温度的控制
由于电池化成电解液密度较高，电池热反应加快，而酸量又相对较低，不能及时散热。因此，电池内部温度很高，加酸初期可达70℃，化成中后期温度会超过75℃，而温度太高，加大失水量，对极板寿命不利，电池初期容量也低。
因此，电池化成必须采用温控措施。本次试验采用循环水冷却方式，由于充电初期电流较大，电池内部温度较高，在化成过程中加点冰块井用风扇吹。加酸至充电时间控制在4小时以内，若加酸后搁置时间过长则在后面的充电过程温升将无法控制。要求水温控制在55℃以内。对于批量生产，可采用循环水加冰冷却。从这次试验来看，采用循环水加冰冷却无论电池的初始容量还是电池的内阻都过到了预期目的。
试验结论
综上所述，可得出如下结论:
1、采用合理的电池化成电量和化成工艺，电池化成质量能得到保证。 2、电池化成的电性能及均衡性比极板化成稍低。
极板活性物质严重脱落
故障现象
在蓄电池充、放电时，极板活性物质会有所脱落，但在短期内大量脱落则是不正常的，极板活性物质严重脱落故障表现是： 极板活性物 （1）蓄电池容量减小。
（2）在蓄电池槽底部有脱落物的堆积。 （3）电解液变的浑浊。
故障检修
造成极板活性物质严重脱落的主要原因：
（1） 起始充电电流过大，特别是在充电过程的后期充电电流过大，使极板温度过分升高并产生大量气泡，这些气泡剧烈地冲击极板表面，使已还原的较松软的二氧化铅大量脱落。
（2） 蓄电池放电电流过大，导致极板活性物质与电解液化学反应激烈引起极板翘曲变形，造成大量活性物质脱落。
（3） 电解液密度过高。使极板活性物质严重腐蚀而脱落。 （4） 电解液不纯净。 （5） 充电过于频繁。
（6） 充电时电解液过高。 （7） 外电路发生短路故障。 故障诊断与排除方法：
活性物质脱落不仅使蓄电池容量减小，而且使极板短路，造成蓄电池自行放电。活性物质若轻微脱落，应清楚脱落物，更换电解液即可。活性物质若严重脱落，应分解蓄电池更换极板或予以更换。
**极板硫酸化 故障现象
蓄电池放电后，极板上一部分活性物质将变成为硫酸铅，这些硫酸铅应当是细小的结晶体，在充电过程中会逐渐被还原。在不正常情况下，当硫酸铅结晶体变得粗大而坚硬时，会阻碍电解液与极板上的活性物质进行化学反应，减小活性物质的作用量并使极板电阻变大。当极板上出现粗大而坚硬的硫酸铅结晶体时，称做极板硫酸化，或称极板硫化。 极板硫酸化的故障表现是：
（1） 由于极板活性物质的作用量减小，蓄电池的容量减小，使用时容量明显不足，电压下降很快。
（2） 由于硫酸铅晶体不能充分还原，使电解液密度降低。
（3） 由于蓄电池容量减小，因此在充电时蓄电池电压很快升高，过早析出气泡，放电时蓄电池电压很快降低。
（4） 电阻变大，蓄电池充电时，电解液温升很高，很快上升到40℃。 （5） 开始充电和充电结束，蓄电池端电压过高。 （6） 充电时过早发生气泡或开始充电就有气泡。
故障检修
造成极板硫酸化主要原因是：
（1） 蓄电池长期充电不足，特别是初次充电不足，随环境温度的变化，极板上的部分硫酸铅反复溶解和再结晶，再结晶的晶体则变化得比较粗大而坚硬。 （2） 蓄电池经常过放电或过充电。
（3） 电解液液面过低，使部分极板外漏与空气接触而氧化，氧化的极板再与电解液接触即会引起极板硫酸化。
（4） 电解液密度过大，电解液不纯净和环境温度的急剧变化都会使极板硫酸化。
（5） 放电或半放电状态放置时间过长。
故障诊断与排除方法如下：
蓄电池产生极板硫酸化时，应根据极板硫酸化的程度，采用不同的方法进行还原处理。
（1） 轻微极板硫酸化
用初次充电的第二阶段充电电流连续过量充电。即采用7.5h率的充电电流，从单体电池端电压由2．3～2．4V升到2．6～2．7V，并且在2．5h内不再升高，同时电解液产生大量气泡，其相对密度在1．29左右为止。 （2）较重极板硫酸化
先用10h放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加入蒸馏水。然后用7.5h率的充电电流进行连续充电，待电解液相对密度升至1.29左右时，再用10h率放电至终止电压。如此反复，若蓄电池容量达到额定容量的80%时即可使用。若容量达不到要求，可按上述方法反复进行，直到蓄电池容量恢复80%以上为止。 (3) 严重极板硫酸化
首先到出电解液，并用蒸馏水冲洗极板两次，然后加足蒸馏水。接着用20h率的充电电流进行充电。当电解液相对密度上升到1.15时，到处电解液，换加蒸馏水，直到相对密度不在增加为止。最后进行一次以10h率的电流放电，直到放电结束。如此反复，直到蓄电池容量恢复80%以上为止。
过充电修复
1、过充电和过放电在铅酸蓄电池制造的过程中是经常使用的。
我们知道，铅酸蓄电池在制造期间，正极板阿尔法氧化铅和贝塔氧化铅是均匀混合的，而不是类似于树枝和树叶的状态。 因此，一些处于表面的阿尔法氧化铅参与放电生成贝塔氧化铅是必要的。这样，形成以阿尔法氧化铅为树干，贝塔氧化铅形成树叶的状态，可以形成电池的容量上升。这也就是国际标准和国内标准规定的电池容量测试允许3次充放电，而新电池每次充放电都表现为容量的提升。其实质就是电池正极板表面的阿尔法氧化铅转变为贝塔氧化铅导致电池容量上升的过程。这样，电池的化成过程和电池的初充电过程，都需要过充电和过放电，来形成正极板阿尔法氧化铅和贝塔氧化铅的树枝树干形状的排列。 2、过充电修复 过充电可以恢复电池正负极板的活性物质利用率，但是，过充电往往会形成比较强烈的副反应。 这些副反应主要表现为大量失水和析气过程中对正极板的冲刷而导致正极板软化。目前多少人看到了提高活性物质利用率这个效果，而无法实现即实现过充电修复，又不损伤电池正极板的问题。如何利用过充电提高活性物质利用率，而减少电池的析气对正极板的冲刷和失水呢？ 简单
的方法就是在小电流的状态下，提高充电电压。 从电化学的教科书中都可以查到，如果充电电流低于5%C,氧循环开始增加，如果低于1％C电流充电，氧循环电流会大于副反应电流，如果充电电流在0.1%C，产生的氧气可以实现完全复合，这样实现不失水，也不冲刷正极板。而0.1％的充电电流，与电池自放电电流接近了，一些旧电池的自放电会增加，这样，0.1%C的电流充电，会被电池的自放电所吸收。这样，在电池外部就无法判断0.1%C的充电电流是否用于过充电。如果采用依据电池充电电压的方法判断，同时变流充电的方法，可以实现这个目的。
大电瓶常见故障:
在电瓶好的情况下,极板是黑青色.而产生极板硫化时, 在极板上就会生成一层白色的硫酸铅晶体.从而表现为
1. 电容量大幅度减小， 充电时反应慢或者不反应。电压看起来上升快.但容量上升很慢， 电解液的比重低于正常值， 而且长期偏低.
2. 在给电瓶充电时，单格电压上升很快，有的电解液温度也迅速升高，但电解液的密度增加很缓慢，也会过早地产生气泡，甚至一充电就有气泡产生。
造成大电瓶故障的原因:
1. 电瓶长期充电不足或者放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中，随着电瓶环境温度的升高，硫酸铅的溶解度也就越来越大，而当温度降低时，溶解度变小，溶解的硫酸铅就会析出，在极板上再次结晶，形成极板的硫化。
2. 电解液面过低，使极板的上部与空气接触而被氧化，在行车使用中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会迅速生成大结晶的硫酸铅硬化层，使极板上部提前硫化。
3. 长期过量放电或者小电流深度放电，使极板深处内部活性物质的孔隙（通道）生成硫酸铅堵塞通道。
4. 已放电或者半放电的状态下，放置时间过久。
5. 电解液密度过高，或者成分不纯，外部气温变化剧烈（就是温差太大）也会加剧硫化的速度。
解决方法:
方法1: 轻度硫化的电瓶,可用小电流(0. 5~1A)长时间充电的方法予以排除。
方法2: 硫化较严重的电瓶,要采用QN2010Y脉冲修复仪修复.具体方法是:将电瓶放电到终止电压(10.5V)后,倒出所有的电解液,用蒸馏水反复冲洗几次,然后加注纯净的蒸馏水.用2010Y1档修复.随时用电解液比重计检测电解液的密度.当电解液密度达到1.15时,再用蒸馏水冲淡电解液密度,继续修复充电.观察电解液密度不再上升,然后进行放电,反复进行6个小时直到电解液密度不再变化为止,再按0.1C的电流过充电,当充电电流下降到原来电流的三分之一就可以停止了.最后将所有的电解液倒掉,换上标准比重的电解液(夏季:1.245,冬季1.265)后,再上机修复,当电解液比重达到夏季1.26,冬季1.28,用这样的方法反复对容量不高的处理后,一般的电瓶容量都会大幅度提升,达到使用的要求.
摩托车的小电瓶用上述的办法处理电解液后,然后再更换电解液,再用小电流修复后的效果比较明显.
第五部 市场需求就是机遇
1.电池修复作为一个新生事物，许多人对它不太了解，也有许多人对它一知半