解，还有一些人说：电池绝对不能修复，如果用旧的电池也能修复，那么电池厂不就全黄了？通过我们多年来在理论上的探索与实际修复的实践总结认为;在一定的条件与范围内的电池是完全可以修复的。经过我们“启能电子”系列设备，再参考我们编写的特殊的修理方法，就完全可以使电池的容量恢复到90%左右。最大的满足骑车用户的需求与行驶目的。但也不是所有的电池都可以修复的，那也同样不切合实际。比如；对于极板活性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊）或者产生短路、断格的电池是万万不能修复的。所以，“启能”系列修复设备对电池的修复再利用方面来说；主要针对那些电池在长时间的使用过程中，由于缺水或过充电、过放电和欠充电而产生硫化、再充电（或者干脆就充不进电）也不能跑远路的电池来讲，使用“启能”修复仪修复出来的使用效果是非常明显的。
2.电池修复的实际的意义与社会效益
经常骑车的人都知道，过充电、欠充电和过放电对每个人来说都是经常现象，这些不当的使用方法，都会导致电池缺水而加快产生硫化的速度。从电动车电池报废的主要原因来分析：比如；电动自行车跑不远的原因来分析，不能跑或者跑不远的主要原因是因为电池组产生了不平衡。也就是说，三块电池中至少有一块可能就是坏的，另外还有两块是好的（是完全可以修复再利用的）。这样那一块坏的电池就会直接影响到其他两块好的电池，产生了整体电池组了放电时间短的问题。如果我们不修复，报废的就是三块电池；如果我们经过修复处理，至少可以重新修好两块电池进行再利用。如果能够及时修复，再经过严格配组，可以肯定地说：修复后的电池几乎也可以达到好电池70---85%的使用水平(当然必须是大厂出品的正规电池)。所以说：电池的修复与能源恢复再利用的经济意义和社会效益也是非常大的.特别是对于不跑长路途的消费者而言，可以省许多换新电池的钱。而对于投资创业者来说，这个项目确实也是投资小、无风险、前景好、又轻松好学的再创业的好项目。特别是目前新电池大幅度涨价，又给电池修复带来了更大的市场机遇与生机！“机不可失，时不再来”，抓住市场就是抓住了机遇，选择了“启能”就是选择了成功！ 3.怎样开好电池修复店？
a.心理上一定要有准备，不要看到网上什么100%修复的，说什么可以赚到多少多少,就以为这是个赚钱的好买卖了。明确地讲;这个行当赚钱
比较轻松、舒服、比其他服务行当省力,来钱快,如果我们再代理上少量的新电池(定期给用户进行免费保养维护,可以说;每副旧电池的利润3块10AH的电池就是110--120元,4块20AH的电池就是200--300元之间利润。还不算替下来的旧电池经过修复后再增值的利润)如果你再兼营上一些电动车关键易损配件(如充电器、控制器、警报器等)那么，开一个这样的小店投资总共也不过万元，如果正常经营好的话，每月收入2-4000元还
是有把握的！会不会经营就看你的修复水平与经营方法了。
b.选择好的地理位置,租金不要太高,但是必须是可以让顾客容易看到的地方（那怕是街边一个大门内的小房间)只要做好牌匾、做好宣传，特别是先给您的朋友,亲戚的电动车电池加心在意地修好的话,就依靠他们的口碑及人脉的宣传，你的生意自然也就会兴旺起来。
c.选择修复市场的地段一定要调查清楚。起码在方圆10公里之内有一定量的电动车、汽车、电动三轮车用户.保证一定的电池更换量与修复量，才能保证你的业务正常经营。
d.不能急功近利。蓄电池行业与别的行业不同的一点是;暂时你的修复技术不会太好,你也不太了解电池的寿命究竟怎么样。（更不用说用户对你,对修复电池的了解程度了）所以说;这个市场刚开始时,速度进展会有点慢,但您不要心急.要反复试验,反复学习,反复记录,总结经验. 一定要掌握电池的修复的特殊规律(特别电池
的配组,充电器的检查都是关键)。只要你经过一段时间的熟练后，随着你的修复技术的提高，你的影响与信誉才会得到顾客的认可，只有用户在使用后达到一定的可信度与认识时，他们也会主动地为你宣传甚至带来新的客户。到那时才是你开始步入稳定与发展的开端!
启能电子研究所在脉冲修复技术上，从1999年就开始了电池修复的专业研究，做了大量的实验与用户的反映，可以说：是目前国内最先进，最方便，操作最简单，效果最明显的脉冲修复仪器。实践证明：“启能”已经成为社会上最有信誉度的可信产品！
2007年，启能电子集团代表电池修复行业的最高技术参加了在北京人民大会堂举行的中国2007科学家论坛。在竞争激烈市场电池修复设备鱼目混珠相对混乱的市场形势下，，“启能”可以当选为全国科技界各行业仅选的600个最有影响、最有实力、有重大发明、有重大科学贡献的“特邀嘉宾”，在7.14---7.16日在北京人民大会堂，参加这一年一度的全国最高层次的科学研讨盛大聚会！可见电池修复仪网与启能产品的影响！也可见启能电池修复设备的水平！---这是众多专家评比与筛选的结果，也是市场专业调查与技术考证的较量！也是作为电池修复行业“第一家”企业的设备与技术进入了中国高科技会议的入选及与会领导、代表的好评！在此；我们再次声明：我们“启能”不是最好！但我们有信心、也有决心把修复的设备做得更好！科学含金量更完善！修复技术更先进、操作水平更简单！让“启能”与所有的同仁为中国的环保与能源的再利用作出更大的贡献！
第六部 电动三轮电池的修复方法
富液式大容量水电瓶修复程序
现在市场上出现的修复仪大多只能修复电动自行车电池。对于80Ah以上的电动三轮车电池，由于电流太小而无能为力。所以，要修大电池，首先要有大功率的设备。
其次，是判断故障。对于正在使用中的电池，一个比较普遍的现象是自放电。这主要是由于铅粉脱落沉在底部，短路了正负极板所致。这种情况就得清洗瓶腔，将脱落的铅粉弄出来。
具体步骤：
一、打开电池看一下电池是否缺水，缺水的加水。
二、测量空载电压，判断是否有自放电。电池刚充满电时，电压应在13V以上。
放置一天到二天。
1、电压下降到11V以下，说明有自放电。
a、找出落后格。方法一：测量单格电压，低于1V的有问题（电解液通负极）。
方法二：充电，不冒泡的格有问题。
b、将落后格的电解液尽量抽出，存到玻璃容器里。 c、在电池底部打孔，将剩余的电解液漏到玻璃容器里。
d、接自来水管冲洗电瓶格腔。将脱落的铅粉冲出。最后用蒸馏水洗一遍。 e、将底孔补好。把漏到玻璃容器里电解液沉淀后重新倒回。不够加补充液。 f、给落后格充电，充到冒气泡为止。
g、给整只电池充电，充到6个格都冒气泡为止。
2、电压高于12V的，用活化档5A充到6个格都冒气泡为止。 3、调电解液比重到1.28。
三、用10A或20A电流放电测试，容量达到50%C以上就好。
充电、去硫化
由于大电瓶容量较大，可直接用活化档充电，充电电流为10%~20%C，将电池夹上后，读取电压表的数值。若电压低于12V，且能充进电，电池有短路的可能，若充不进去电，说明电池硫化严重，如果是后一种情况，则应先去硫化，去硫化电流为1%~2%C。例如：对于100AH的电池 充电电流为：10A~20A 去硫化电流为：1A~2A
所以可取中间值5A进行充电+去硫化修复。当电压上升到15V时停止就可以了。
第七部 汽车启动电池的修复方法
一． 观察询问
1. 询问使用年限，是否停用，现有状况，损坏原因。
2. 观察外观是否完好，是否有漏液，极柱是否损坏，是否加过电解液
3. 观察极板是否变形，用比重吸取单个格内电液，反复几次，观察电液是否混浊。一般单格电量落后，修复率比较低。一般产生极板变形的多数都是过充电造成的，有充电电流大造成的，有充时间过长造成的。体现为正极板膨胀严重，甚至把负极板挤的看不见了。有的正极板呈颗粒状的脱落。4，综上状况，判断是否接收。
二． 初步检测
1. 测量开路电压。负载电压。比重计检测电量及单格之间比重是否均衡。 2. 用活化仪正接电池后，调谐电流旋钮，看是否有电流。 3. 给顾客登记，参照电动车的记录。 三． 修复程序
1. 用活化仪对电池初步充电，对于40AH以上的电池，用5安电流充电，充到电压上升至14.7即可，然后把电流调小至3安。待电压再上升至14.7后（电池反应为频繁冒出气泡，极板到充电后期接受电能能力差，电能多用于电解水，把水分解成氢气和氧气。所以出现气泡）初步充电完毕。对于小于40安时的电池开始就用3安电流。然后调小到2安电流。
2. 对于充满的电池移动至脉冲调节处，对应电池加好夹子。然后调节电流旋钮对于65安时以上的调到0.8安，65安时以下的调至0.6安。然后每6小时或12小时检测一次电液比重。开路电压，负载电压。直至电池恢复正常。用于启动电池的电液比重一般在1.25左右，动力电池的比重在1.28至1.30之间。
3. 电池内如果缺水先把液面补充至标准界面。如果电池电液混浊，应先和顾客说明这种电池属于报废电池，可试行修复，无效不收费。一般考虑电池寿命，启动一般应在3年以上，5年以下。动力电池应该在3年以内（多说），但是一般都低于3年，能用2年的已经很不错了。
混浊严重的也按照以上电池修复，修复完毕后，把电液倒掉（可选塑料容器，搪瓷容器，或陶瓷光面的容器，避免腐蚀容器漏液污染环境。
如果倒出的电液中有颗粒状的褐色物质，那就是正极板脱落的颗粒，这样的电池就没有修复价值了。）倒出电液后，可先用干净的水清洗电池内部，然后再用蒸馏水清洗一次。倒出的水清澈后为好。
4. 清洗完毕后，注入标准电液（25度常温比重1.28）至标准界面。然后对电池再充电（活化仪3安电流）至满。然后用脉冲调节按照修复时的电流脉冲修复12小时，测量电量，合乎标准后，即可交客户使用 5. 记录效果，收费 。其余按照电车电池办理手续！
四． 汽车电池主要在于判断接收方面，能修的一般都可以修好（主要是放置坏的电池。硫化，单格落后不存电，这样的基本上都是单格断裂或内部短路（活性物质脱落沉积于底部造成的正负搭接）
第八部 摩托车电池的使用及修复须知
铅酸蓄电池在摩托车使用时常常会出现不存电，或存电量不足的故障。对用户而言，常常会造成诸多不便；对商家而言，也备添麻烦；对厂家而言，
更是影响其产品质量的斑点。因此，非常有必要对造成上述现象的原因进行剖析和探究，以求较好地解决“三方”均不“感冒”的问题。 其原因有：
一、制造质量不良
新蓄电池在半年以上，按规定加注电解液，采用0.7A的直流电充电10个小时即可使用，若其容量损失大于20%，说明质量不好。此因素并不是主要原因。 二、贮存期过长
蓄电池从生产之日起到使用之日为贮存期。一般的蓄电池在使用时对贮存期多为半年以上，按规定加注电解液，采用0.7A的直流电充电10个小时即可使用，若蓄电池能顺利起动发动机，说明蓄电池无质量问题。但是，新电池第一次充电如不足（充电时间不够），使用后则容量会大大地降低。请注意：新电池第一次充电是充分地利用其容量，使之达到最大值，以便在今后的使用中容量才足够，不会出现亏电的现象。 三、使用不当
1．电路故障：摩托车上充电系统出现故障，如调压器、磁电机等损坏，都会影响蓄电池的性能，造成充电不足而亏电和硫化等问题。
2、起动方法不对：用户在购买新车时，一般是先将车装好之后才把电解液加入电池里面，然后就装上车去起动；况且用户在购买新车时，要频繁调试电启动、喇叭、转弯灯等，这样很容易导致电池耗电量太大。如果电池加液后静止的时间比较短，有时甚至只有几分钟，电池内部的整个电化学反应得不到充分完成，这样就更容易会导致电池亏电。
3、电池负载较多：近两年摩托车上增加了许多用电器具，如防盗器，遥控电启动，手把带灯、倒车镜灯、坐仓灯等等，一方面增加了蓄电池的负荷，使蓄电池放电量增大，而更容易亏电；同时,这些电器件若发生故障也影响电池性能。
4、保养不当
电解液的水易挥发使蓄电池液面下降，但未及时添加蒸馏水，造成电解液浓度迅速上升，电化学反应困难，出现存电不足。 5、骑行不当
长期低速行驶，行驶路程短或电启动频繁（尤其是冷天）等。或者是晚上使用时间过长，开前大灯放电量大，很容易造成电池充电不足和亏电等情况。 应对措施：
①发现电启动不能启动时，应首先检查一下摩托车上的其它电器元件或是接线是否正常，整个充电系统是否正常。②在购买新车时，须先将电解液加入电池内部之后，再开始装车，这样蓄电池的加液后静止的时间会更长一些，如果加液后能用充电机进行一下补充电，再装上车使用，这样电池的起动能力就显得相当充足了。③当发现电池亏电时，应及时对电池进行补充电。 蓄电池亏电的内在机理：
一、 极板活性物质严重脱落：1.充电电流过大；2. 放电电流过大；3.电解液密度过高，极板严重腐蚀；4.电解液纯净度不高； 二、极板硫酸化
蓄电池硫化的机理：正常的蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时能较容易地还原为铅。如果电池使用或维护不善，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，它要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差，会析出大量气体。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化，它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原因。 预防蓄电池硫酸盐化的基本方法是:①发现电池亏电后应及时进行补充电，定期对电池进行均衡充电。②如果液面下降，要及时补充纯水或蒸馏水，