切勿向电池内加浓硫酸；对暂不使用的电池，应充足电后再放置，且放置期间，每1-2个月应进行一次补充电。③电池退回时应保持电解液完整,因一但电解液被倒掉后,空气会进入电池内部引起电池硫化。 三、电池短路的原因
造成电池短路的原因：枝晶刺穿隔板或生产不良造成正、负极板直接接触引起短路。电池由于严重硫化(过放电)，生成硫酸重结晶，粗大结晶形成后溶解度减少，硫酸铅的重结晶使晶体变大，这是由于多晶体系倾向于减少其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，结晶尺寸的溶解度大于大结晶的溶解度。因此，当长期存放或过放电严重时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸浓度和温度的波动，个别的硫酸铅晶体就可以依靠附近小晶体的溶解而长大，从而造成坚硬的硫酸铅晶体刺穿隔板，引起短路。
以上是对铅酸蓄电池亏电原因和吉利进行作初步的探究和浅显的分析。
经常性的例行保养和正确的驾驶操作方法，是延长蓄电池寿命良好的习惯，广大的用户和消费者应在平时使用时多加注意和留心。
第九部 通信电池（UPS）的修复
常年处于备用状态的通信后备电源
其状况表现为：开路电压0-5以下。充电时没有电流。
一． 先询问顾客电池购买时间，停用时长，停用前的状况。损坏原因。
二． 观看外观是否完好，清洗电池外表，尤其注意伐帽附近，打开电池伐帽，观看极板状况，缺液的补充至标准界面。
三． 1.把电池伐帽打开（必须打开）。用活化仪正接电池，旋开时间旋钮，细调节电流旋钮，，观看是否有电流，如果有电流应控制电压在12V左右，电流不超过5安，待电池电压能稳定在12V左右，关闭活化仪，把电池移接到充电层，看是否能充电，如果能充电可少充一会，因为这种电池多数会发生热失控，也可以直接把电池移接到脉冲修复层，或脉冲调节层（0.2A以内，如果设备不工作，没有输出电流，（夹上电池灯亮，拿下夹子灯灭）可先拿好电池激活设备( 就是把设备输出线夹下好电池，拿下电池后设备灯不灭，或有电压《 针对数字表显示的脉冲设备》 ，再移接到需修复的电池上即可。
2.如果电池低电压（5V以下），正接没有电流，可将正负极互换，活化输出正极接电池负极，活化输出线负极接电池正极。调节电流旋钮，一般电压表显示无电压，或低电压，也有严重硫化的电池特殊，电压反接和正接没区别。这时可把电压放宽，直至有电流为止，如果电流表显示有电流应控制在5A以内，持续3-5分钟，期间可增大电流但只限1-2秒，把电池激活。然后停止反接活化，关掉活化仪，把活化线正接在电池上，调节旋钮看是否有电流通过。如有电流后参照1继续后面操作（充电除硫），如果还没有电流可重复反接步骤，实验几次没有效果只能放弃。
四．切记注意激活“死”电池时，必须把伐帽打开！以免发生爆炸等危险！ 脉冲修复时间可能比较长，因为这种电池硫化很严重，需要长时间。
启动电池修复结束后（电池电压上升到14V以上，可判断电池修复基本完毕）可对电池进行放电检测，一般摩托电池能放电20分钟左右，启动车一般没问题，如果修复有效果，还不理想可再把电池充电，延长脉冲修复时间，一般都能修好。基本计算公式 电池容量=放电电流 x 放电时间
Ah = A x H（小时）放电时间如果是分钟需换算成小时 电机功率=电池输出电压 x 放电电流 W = V x A
电车续行里程=时速x可持续放电时间 （设备放电电流是5A，但电车行驶起来后电流一般在7A左右，如果超过额定负载（75公斤），或上坡，顶风，电机有故障，电流还要大。咱们计算出电池容量后，一般习惯用放电时间说容量，可用容量除以实际放电电流，得到的结果就是电车能续行的时间 再乘以时速，就能得到电车充满电一次大概能续行的最大里程了。
五．值得注意的 是：电车续行里程受多方因素影响，如果检测电池放电时间正常，但是顾客反应续行里程不理想，就该在顾客车上找问题了： 1. 充电器充电不足，原因是充电器不合格
2. 控制器终止放电电压高于额定电压值（36V电车一般欠压值在31.5V， 48V电车欠压值是 V），造成电池有电放不出来而影响续行里程.
3. 电机消耗电流过大，高于正常值，原因可能是碳刷该更换了，或闸皮摩擦电机。 4.。顾客不按照要求骑行，如：频繁刹车。启动车；载重量超出额定载重量;
5.。气温影响电池存电量。放电量。一般铅蓄电池容量都受温度影响。铅蓄电池最佳工作温度是25摄氏度。气温每降低1度电池容量下降1%，所以冬季应告诉顾客，尽量做到接近于25摄氏度的环境充电。
修复设备的最佳选择参考
（1）6380元最优价配置:理想的全套中型修复设备: 2010修复仪1台最新式4008 1台 QN1000电池快速判断仪1台，自制修大电瓶仪器（600ah以内）1台，汽车电瓶测试仪1台，附带所有的附件及工具，更换极板的技术于设备，让您回家找个房子就可以干活。每天可以修复2组（也就是2个电动车主的电池量）以上电动车电池或者2-4个大电瓶。
（2）如果路程远的朋友，也可以在我处选购设备后，采取“函授教学”的方法直接传授电池修复技术。同样达到一定的高水平修复经验。 以上是我多年来的学习与实践中反复总结出的一些经验点滴。另外要特别感谢电池修复仪网上很多老师与学员的经验，我也收编了不少。在这里再次特别多谢多年来为电池修复行业出谋划策，精心设计的“启能”所有领导与员工，以及无私奉献宝贵经验的众多老师及学员。为了“电池修复”这样一个共同的目标。望我们更加团结、相互学习与挖掘出更好的经验与方法、由于时间紧迫，所以很多地方有重复与不完善的地方，我也会在此博客中不断地更改与“精炼”！希望众多的老师、朋友多多谅解，也真诚地希望同行朋友多提宝贵意见与经常来我这里指导与交流。。。
青岛市蓄电池修复中心 联系人：吴胜标
技术咨询电话：0532-83922031 邮箱：wsbiao@126.com