五、起道量超过１００ｍｍ，或整治冻害使用冻害垫板一次总厚度超过４０ｍｍ； 六、线路拨道，一次拨道量超过１００ｍｍ； 七、无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）； 八、拆除钢轨全面更换桥枕； 九、更换或拨正钢梁、圬工梁； 十、抬高或降低桥梁；
十一、更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过５０ｍｍ； 十二、更换桥上温度调节器。
第２．２．２条 下列工作应办理封锁施工手续，或经车站值班员承认，利用列车间隔时间施工，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。 一、一次连续更换钢轨不超过１００ｍ。 二、在线路上焊接钢轨。
三、更换道岔零、部件（尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆）或扳道器下长岔枕。
四、拆开钢轨接头，成段整正轨缝，但不插入短轨头。
五、更换绝缘接头夹板（或成段夹板螺栓除锈涂油），拆开２个及以上夹板。 六、清理危石或隧道内刨冰有碍行车时。
七、拨正支座，支座垫砂浆厚度在５０ｍｍ及以下时。 八、更换桥上温度调节器主要部件。
九、桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界每边（左、右及上边）各加１５０ｍｍ的范围内时。
第２．２．３条 下列工作应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔施工，设停车手信号防护；放行列车或单机时不限速。 一、个别更换夹板。 二、使用弯轨器整直钢轨。
三、使用有碍行车的轨缝调整器而不拆开接头调整轨缝。 四、桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位时。 五、起动钢轨，单根轴换桥枕。
六、使用有碍行车的小型养路机械作业时。
七、利用小型爆破开挖侧沟或基坑时（限于不影响路基稳定的范围）。 八、砍除危树，影响行车安全时。
第２．２．４条 下列工作应办理施工慢行手续，使用移动减速信号防护；放行列车或单机时，限速每小时不超过２５ｋｍ，限速列车的时间、次数、速度由施工单位领导人决定。
一、成段增加、更换或方正轨枕。 二、成段整修轨底坡。
三、起道量为４１～１００ｍｍ。
四、列车间隔内一次拨道量为４１～１００ｍｍ。 五、利用列车碾压调整无缝线路应力。
第２．２．５条 开挖路基整治病害及埋设管路，靠近路基开挖建筑物基坑，加固或改建桥隧建筑物（梁拱、墩台、基础等），拆铺便线便桥和临时架空结构，更换桥梁杆件，更换或铺设防水层，更换或彻底修理隧道衬砌，挖掘桥头护锥，拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施工，其防护办法和列车运行条件，均应在设计文件或施工方案中明文规定；如无设计文件或施工方案时，则由施工单位根据具体情况，制订出安全措施方可施工。 防护办法
第２．２．６条 在区间封锁线路施工时，使用移动停车信号的防护办法如下： 一、单线区间防护如图２．２．６棧保?裕??/P>
二、双线区间一条线路防护如图２．２．６棧玻?裕??/P> 三、双线区间两条线路同时施工时如图２．２．６棧常?裕??/P>
四、施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于８６０ｍ时的防护如图２．２．６棧矗?裕??/P>
如车站方面防护距离少于６０ｍ时，可不放置响墩。
在规定利用动能闯坡的区间施工，其防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）不得少于１１００ｍ。
在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。
施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内２０ｍ附近了望条件较好的地点，显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。
第２．２．７条 在站内线路或道岔上封锁施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：
一、在站内线路上施工
（１）将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固后，可不再设置移动停车信号牌；如道岔不能加锁或钉固时，在施工地点两端各５０ｍ处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图２．２．７棧保?裕??/P> （２）如施工地点距离道岔少于５０ｍ时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图２．２．７棧玻?裕??/P>
（３）在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图２．２．７棧常?裕??/P>
（４）双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图２．２．７棧矗?裕?６猿嫡痉矫妫?赐迹玻?玻?窏３所示办法防护。 二、在道岔上施工
（１）在站内道岔上施工，一端距离施工地点５０ｍ，另一端两条线路距离施工地点５０ｍ，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图２．２．７棧担?缫欢司嗬胪夥降啦砩儆冢担埃硎保??啦戆庀虿荒芡ㄍ?┕さ氐阄恢茫?⒓铀?蚨す獭?/P>
（２）在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点５０ｍ处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，并将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图２．２．７棧叮?裕??/P> （３）在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图２．２．７棧罚?裕?６猿嫡痉较虬吹冢玻?玻?窏６图所示的办法防护。
（４）在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端５０ｍ处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图２．２．７棧福?裕??/P>
（５）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点５０ｍ处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图２．２．７棧梗?裕??/P> 第２．２．８条 在区间线路上施工，使用移动减速信号的防护办法如下： 一、单线区间防护，如图２．２．８棧保?裕??/P>
二、双线区间在一条线防护，如图２．２．８棧玻?裕??/P> 三、双线区间两条线路同时施工如图２．２．８棧常?裕??/P>
四、施工地点距离进站信号机（或站界标）少于８００ｍ时，如图２．２．８棧矗?裕??/P>
第２．２．９条 在站内线路或道岔上施工，使用减速信号的防护办法如下： 一、在站内正线线路上施工，如图２．２．９棧保?裕??/P> 二、在站内正线道岔上施工，如图２．２．９棧玻?裕??/P> 三、在站线线路上施工，如图２．２．９棧常?裕??/P>
四、在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置双面的移动减速信号牌，如图２．２．９棧矗?裕??/P>
凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（１ｍ高）的移动减速信号牌。 在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。
慢行地点是否设专人巡查，由施工单位在确保安全的前提下，按照实际情况决定。
第２．２．１０条 在区间线路上，进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业，应在其两端各５００～１０００ｍ处，设置作业标防护；单线设在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上，如图２．２．１０（略）。 第２．２．１１条 巡守人员发现故障时，应立即发出警报信号，在故障地点设置停车信号。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪沙天气或夜间，应点燃火炬，如离开故障地点奔迎列车时，应再燃置第二支火炬。当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视如图２．２．１１（略）。
如不知来车方向，应用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，迫使列车在故障地点前停车。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，故障发生在站内线路、道岔上时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车车辆不能通往该故障地点，并按本规则第２．２．７条的有关规定设置停车信号防护。
（第２．２．６～２．２．１１条摘自《铁路技术管理规程》）
第２．２．１２条 普通线路发生胀轨跑道时，应设置停车信号防护。如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定。如近处有水源（或洒水车），可在钢轨上敷覆盖物，反复浇水，降低轨温。恢复线路后，视具体情况限速运行。 第２．２．１３条 利用列车间隔施工，在车站与施工地点用电话联系的程序规定如下：
一、施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，有效地利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好防护后才能施工；进行第２．２．２条规定的工作时，还应事先经车站值班员承认；在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 （１）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。 （２）确报：车站向施工区间发车时，驻站防护员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复杂，而需提前预报、确报时，施工领导人应事先与驻站防护员商定明确，并通知全体防护员及施工人员知晓。
（３）变更通知：对预报、确报有变化时，驻站防护员应向工地防护员发出变更通知。
二、工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回