第六节 材料装卸与堆放 材料装卸
第２．６．１条 在进行装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界。在装载危险物品时，应有可靠的安全措施。
在区间装卸材料时，装卸车负责人应认真做好下列工作： 一、配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。 二、夜间作业时，应配有足够的照明设备。
三、事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，了解清楚车数、车型及到开时刻。
四、列车出发前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法及安全注意事项。
五、每辆车上应指定一名职工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏载时的整理工作。 六、在卸车时必须注意不得损坏线桥及信号设备等。
第２．６．２条 笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边走边卸，在甩车卸料时，车轮应打眼，并有专人清道；每次卸车后开车前都要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知车长发车。 第２．６．３条 在无碴桥、道口、道岔、信号机导管及已卸下大堆材料的处所禁止卸车。
双线区间，两线不在同一平面时，不得向高处的一线打开车门卸车，或邻线来车时，靠邻线的一侧不卸。
第２．６．４条 风动卸碴车应遵守下列规定：
一、工作人员应经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等，经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。
二、除卸碴时间外，车底门应关闭好，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。
三、卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足４．０ｋｇ／平方厘米时，应用手动装置配合操作。卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸完，卸碴时不应推进运行，不得突然停车或后退；卸车人员要掌握好开度，适时开、关底门，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后用料单位要及时清道。
第２．６．５条 使用非风动石碴车卸碴，需边走边卸时，应先在卸碴地点一度停车，停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以每小时５～１０ｋｍ速度边走边卸，并应及时清理限界内的道碴。 材料堆放
第２．６．６条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。线桥用料如道碴，片石，砂子，炉碴等可按（图２．６．６，略）堆放。卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。 第２．６．７条 钢轨组在线路上放置时，应按照：
一、普通线路木枕地段，可放在道床肩上或枕木头上，直线地段可放在道心里（如图２．６．７，略）。放在枕木头上，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。 二、普通线路混凝土枕地段，一般应放在道床肩上。直线地段亦可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间应适当穿入木枕钉固。
三、换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。 第２．６．８条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口处，信号机附近应有保持稳定的措施。 换出的长钢轨，应根据机具的回收条件，放在道床肩上或道心，但桥梁上、道口处、信号机附近不得存放。每根长钢轨的长度，一般不得大于２５０ｍ，两根长钢轨的端部要互相错开，用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，中间适当穿入木枕用道钉卡住。换出的普通钢轨按第２．６．７条办理。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。
第２．６．９条 路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、清理，严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。 【章名】 第三章 人身安全
第一节 基本要求
第３．１．１条 单位的各级负责人，应经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术，新工人未经安全技术教育，不得上道作业；作业时，应按规定使用劳动保护用品。
第３．１．２条 对机具设备，要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由经过考试合格和领导批准的司机操作。
第３．１．３条 对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。 第３．１．４条 野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下，电杆旁或涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。 第二节 避 车
第３．２．１条 在线路上作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意了望，及时下道避车。 第３．２．２条 在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。
第３．２．３条 在区间作业来车时，应距离列车不少于８００ｍ下道避车，在列车慢行条件下可距５００ｍ下道避车。
在双线和站内线路上作业，当无专人防护邻线来车时，应在距离列车５００ｍ以外下道；有专人防护时可不下道，但须停止作业，两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。并要注意本线来车；若了望条件不良时，必须下道避车。 下道后要站在限界以外，面向列车尾部，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。 第３．２．４条 在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，应设专人防护并按规定向车站联系或登记。
在长大桥梁、隧道及了望条件不良地段作业时，应根据工作性质设置专人防护。 工班长、领工员等在上述地段检查设备时，必须有专人负责了望列车。 第３．２．５条 严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上；绕行停留车辆时其距离应不少于５ｍ，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
第三节 线桥作业 线路作业
第３．３．１条 上班前，施工负责人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用。
第３．３．２条 线路施工作业时，须在符合规定的施工负责人领导下进行，施工负责人应根据人员作业项目、天气等情况，具体布置安全注意事项。 大、中、维修施工，作业地段不宜安排过长，禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。
第３．３．３条 在线路上进行下列作业时应注意：
一、多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。 二、起道棗使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。
三、捣固棗多人分组捣固时，其前后距离应不少于３根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
四、拨道棗使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。
五、改道棗打道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于６根枕木、在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。 第３．３．４条 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。
剁除钢轨肥边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业，并注意来往机车车辆。使用切肥边车作业时应做到：
一、工作开始前，施工负责人应对车辆及车上重要部位进行检查，并与司机明确联系信号和推进速度（一般最高不超过１０ｋｍ／ｈ），全部准备工作完成后，方可开始作业。
二、操作刀具人员要站稳、扶牢，禁止在车辆推进中调整刀头，人员上下车须在停车后进行。
三、切肥边作业时，禁止工作人员站立在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。 第３．３．５条 硫磺锚固作业，应遵守下列事项：
一、溶制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨５ｍ以外的下风方向，但人员应站在上风头操作。
二、溶制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。
三、向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
桥隧、路基作业
第３．３．６条 在离地面３ｍ以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋；每次使用前，使用人必须详细检查；单位每半年应做一次鉴定，其方法为： 静荷试验：用静荷载３００ｋｇ拉５分钟；
冲击试验：用８０ｋｇ重物由３ｍ高处自由坠落悬空。 经鉴定合格的应做出合格标记。
第３．３．７条 使用脚手架必须满足工作安全的要求；搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。 脚手架使用的材料，必须坚韧耐用。
一、立杆有效部分小头直径：木杆不得小于７０ｍｍ，竹杆不得小于８０ｍｍ。 二、横杆有效部分小头直径；木杆不得小于８０ｍｍ，竹杆不得小于９０ｍｍ。 三、脚手板厚度，不得小于５０ｍｍ，铺设坡度不得陡于１∶３；陡坡部分应加钉防滑木条。脚手板接头应设在撑杆上，不得悬空。
四、脚手架的荷载每平方米不得超过２７０ｋｇ，脚手杆间距不应大于１．５ｍ（经检算许可者除外）。
五、采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于２２ｍｍ，单钩式圆钢直径不小于２５ｍｍ，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。