第二篇 京 津 城 际
第一章 技 术 设 备
第一节 京津城际铁路技术设备
第52条 工务设备
1．京津城际铁路为双线电气化铁路，正线最小线间距5.0m，最大坡度为18.5‰。 2．无砟、有砟轨道区段
京津城际正线上下行k2+823～k116+426采用无砟轨道；上行k0+040～k2+823、k116+426～k119+378，下行k0+001～k2+823、k116+426～k119+200采用有砟轨道。
津秦城际联采用有砟轨道。 第53条 信号、联锁设备
1．信号设备
（1）北京南站城际场至天津站城际场间区间正线，在每个闭塞分区设置一个带灯停车标（见第1图）。带灯停车标防护的进路建立后，即点亮白灯。
第1图 带灯停车标
在带灯停车标前方5m处设置应答器组，在带灯停车标后方104m处设置I型调谐区标。具体设置如下（见第2图）：
1m 29或32m 1m Ⅲ型
调谐区标
列车运行方向
带灯停车标
I型 调谐区标 调谐 单元 空心 线圈 调谐 单元
5m 运行停止点 5m 5m 5m 运行许可终点
100m 5m 危险点 第2图 应答器组、I型调谐区标设置位置
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在每个轨道电路的电气绝缘分割处存在调谐区，路基地段29m，桥梁地段32m，调谐区两端外方1m处各设置一个调谐区标，闭塞分区边界处的轨道电路调谐区正向设置Ⅰ型调谐区标（见第3图），反向设置Ⅲ型调谐区标（见第4图）。闭塞分区内轨道电路长度超过1200m的用电气绝缘进行分割，分割点调谐区正、反方向均设置Ⅲ型调谐区标。调谐区标设于线路外侧。
停 29m 停 29m
第3图 Ⅰ型调谐区标 第4图 Ⅲ型调谐区标
（2）京津城际铁路以进站、出站、进路、线路所信号机机柱为闭塞分区的分界，在信
号机外方设应答器组。
车站设置进站、出站、进路和调车信号机，其中进站、出站、进路信号机采用红、白二显示，调车信号机采用蓝、白二显示。
北京南站城际场、亦庄站、永乐站、武清站、南仓线路所和天津站城际场，进站、出站、进路及通过信号机均采用矮型三显示机构，中间灯位封闭，最上面为红色灯光，最下面为白色灯光（见第5图）。
第5图 进站、出站及进路信号机
进站（进路）信号机显示含义：红灯点亮表示禁止列车或调车越过，白灯点亮表示允许列车越过。红、白灯同时点亮表示引导进站。灭灯时，对有列控车载设备的列车，以车载信号行车；对没有列控车载设备或列控车载设备故障的列车，视为红灯。
出站信号机显示含义：红灯点亮表示禁止列车或调车越过，白灯点亮表示允许列车或调车越过。红、白灯同时点亮表示引导出站。灭灯时，对有列控车载设备的列车，以车载信号
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行车；对没有列控车载设备或列控车载设备故障的列车，视为红灯。
（3）北京南站城际场、永乐站、天津站城际场设置调车信号机。
在北京南站城际场和天津站城际场，调车信号机处设有源应答器，应答器距调车信号机3m，距出站（进路）信号机105m。调车牵出线车挡处设置无源应答器，距车挡20m。应答器布置位置（见第6图）。
第6图 应答器布置示意图
配备CTCS-3D级列控车载设备的动车组收到应答器调车许可后，列控车载设备自动进入调车模式。配备CTCS-2级或CTCS-3级列控车载设备的动车组，需人工转入调车模式。调车模式下，如越过关闭的调车信号机前的应答器将触发紧急制动。
（4）亦庄、永乐、武清站3、4道上下行设有复示应答器，在出站信号机开放、出站应答器发送行车许可后，复示应答器即同步发送行车许可，动车组通过该应答器即进入完全监控模式。
2．联锁设备
北京南站、天津站城际场采用K5B计算机联锁，区间和亦庄、永乐、武清站及南仓线路所采用车站区间一体化的计算机联锁。 第54条 CTC设备
采用调度集中系统（CTC）。CTC系统具备中心控制和车站控制模式，并设有控制模式转换功能按钮及状态表示灯。 第55条 列控设备
1．北京南站城际场至天津站城际场采用CTCS-3D兼容CTCS-2级列控系统。
2．列控限速长度以闭塞分区为单位设置，列控限速分为45km/h、80km/h和160km/h三挡。
3．CTCS-3D列控系统地面设置过分相预告和执行无源应答器，列控车载设备根据地面
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应答器提供的过分相区长度、位置等信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息。
4．在轨道电路码序发生降级突变时，TCR向列控车载设备注入信息，由车载设备输出最大常用制动停车。TCR故障时列车最高允许速度250km/h。 第56条 CTCS-3D列控车载设备模式
CTCS-3D列控车载设备具有待机、完全监控、调车、引导、目视行车、机车信号、隔离等7种控制模式。
1．CTCS-3D待机模式是列控车载设备上电后的默认模式，列控车载设备执行自检并和外部设备测试通过后，自动处于待机模式，并无条件输出制动。
司机输入司机身份和列车数据并通过校验后，选择目视行车模式或调车模式并按下“启动”键起动列车运行。
2．CTCS-3D完全监控模式是列车运行的主要模式。当车载设备获得全部列车数据和完整的线路数据后，且未选择其他模式，系统将自动进入完全监控模式。列控车载设备向司机显示当前列车速度、允许速度、目标速度和目标距离。完全监控模式下，开口速度20km/h。
3．CTCS-3D调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，限速值为40km/h。列控车载设备通过地面应答器指令自动选择调车模式，在更改模式后5s内由司机确认，否则设备触发制动。调车模式也可通过人工选择方式进入。
4．CTCS-3D引导模式是在轨道电路故障，不能正常办理接发车进路，改为引导进路后，列控车载设备通过地面应答器指令自动进入的一种控制模式，限速值为40km/h。在引导模式下，列控车载设备按照动态速度曲线和目标距离，监控列车运行。在更改模式后5s内由司机确认，否则设备触发制动。
对于配备CTCS-2级列控车载设备的动车组，在车站的进站、进路或出站引导信号开放、列控车载设备接收到轨道电路信息为HB码后，自动进入部分监控模式，限速值为20km/h。
5．CTCS-3D目视行车模式是在区间或车站信号因故不能开放时，车载设备在停车状态下通过司机选择进入的一种控制模式，限速值为40km/h。需越过关闭的信号时，应使用越行功能，列车以目视行车模式运行至前方开放的信号并收到应答器发出的行车许可后，车载设备自动转入完全监控模式。
6．CTCS-3D机车信号模式适用于地面未设置CTCS-3D列控系统的地段，TCR输出机车信号显示，限速值为45km/h。
7．CTCS-3D隔离模式是列控车载设备停用的模式。如果双套列控车载设备均故障，列车停车后，司机操纵系统开关选择该模式。在隔离模式下，车载设备不能执行任何监控。
8．CTCS-3D列控车载设备7种模式之间的转换（见第2表）。
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第2表 CTCS-3D列控车载设备7种模式之间的转换
完全监控模式 调车模式 引导模式 目视行车模式 机车信号模式 隔离模式 待机模式 完全监 控模式 --- 自动 自动 --- --- --- 调车 模式 自动 自动 自动 --- --- 人工 引导 模式 自动 --- 自动 --- --- --- 目视行 车模式 人工 --- 人工 --- --- 人工 机车信 号模式 人工 --- 人工 人工 --- --- 隔离 模式 人工 人工 人工 人工 人工 人工 待机 模式 人工 人工 人工 人工 人工 人工 第57条 无线通信设备
京津城际采用铁路数字移动通信系统（GSM-R）。在南仓线路所至天津站间K116+405m上、下行两侧，设置GSM-R与450MHz转换点标志。 第58条 牵引供电设备
1．正线及天津站城际场采用AT供电方式；北京南站采用直供加回流方式。
2．正线接触网采用全补偿简单链型悬挂，结构高度为1600mm。接触线悬挂高度为5300mm。
3．设置牵引供电远动系统。
第59条 站台高度及站台边缘至线路中心线距离
站台面距钢轨顶面高度为1250mm，站台边缘距线路中心线距离为1750mm。 第60条 车站吸污设备
北京南站城际场1-2道间，Ⅲ-Ⅳ道间设有吸污设备。 第61条 自然灾害及异物侵限监测设备
京津城际设有自然灾害及异物侵限监测设备，包括风速监测、异物侵限监测和地震监控子系统等，在调度所列调台、北京高铁工务段设有显示终端，各终端显示各子系统运行状态。
第二节 天津站普速场至塘沽站间技术设备
第62条 列控设备
1．天津站普速场至塘沽站采用CTCS-3D级列控系统，只满足配备CTCS-3D级列控车载设备的动车组列车正方向运行条件。
天津站普速场14～18道，天津站四号楼Ⅰ道（限下行方向）、Ⅱ道（限上行方向），张贵庄、军粮城站Ⅱ、4道（限上行方向），Ⅰ、3道（限下行方向），塘沽站4道具备正常接
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