实现平移动作。
（2）回转机架通过法兰与回转支撑的内齿圈连接，随平移机构一起平移，同时液压马达 通过齿轮传动，实现回转动作。 （3）举升机构有两个独立的油缸通过法兰与回转机构连接，油缸的升缩杆和举重钳铰接， 能实现升降功能。
（4）抓举头通过关节轴承安装在举重钳上，抓举头上的抓持系统为机械式抓举，通过位 减少渗漏，增强工作面的密封性．使工作面压力变动小，有利于稳定密封土舱压力。
（3）降低土体间的黏着力，减少密封土舱中土体压实形成泥饼。
（4）改善土体的流动性，保持开挖面稳定，使挖出的废料均匀，从而使其容易充满密封 土舱和螺旋输送器的全部空间，便于螺旋输送器出土。
（5）可以增加土体的可压缩性，这样更易于土压平衡的控制。 44.何为管片通缝、错缝拼装形式？各自有何特点？ 移和压力双重检测，确保抓持可靠，同时还具有连锁功能。 40.试述管片自动组装工序
答：管片自动组装时需10道工序。该工序仅为一块管片的组装工序。若将该工序重复N次（管环分割块数）即可组装一环。
（1）供给移动：来自管片供给装置的管片供向组装器。 （2）夹持管片：将管片固定在组装器夹持件上。 （3）拼装移动：将管片移动到要组装的位置上。
（4）回缩千斤顶：将处在要组装位置上的盾构千斤顶缩回。 （5）粗调整：在设定要组装位置上作粗调整。
（6）微调整：用光传感器测出待组管片和已装管片的高差，张开量，作真圆保持调整，确定管片的正确位置。
（7）螺栓连接：送上连接螺栓，连接两端螺帽后紧固牢靠。 （8）推出千斤顶：用两台盾构千斤顶对密封材料作压密封堵。 （9）张开夹持夹：松开组装器对管片的夹持力。 （10）原来位置：交接管片后回归到原来位置。 41.试述管片的自动组装注意事项 答：（1） 自动组装管片的真圆度直接关系到组装时间的长短，所以必须经常对组装状态进行检测管理和修正。另外，确保隧道的竣工精度，对提高止水性及减少地层沉降也很重要。
（1）组装管片时如果出现管片错位和存在缝隙，则管片和原由管片的弯角部位必为点接 触或线接触，故千斤顶推力作用时易使管片损伤和产生裂纹，所以必须经常检查自动举重臂上的传感器的工作状态是否正常。
（2）组装管片时，按规定的扭矩拧固螺栓很重要，所以必需定期检查紧固机的压力和扳 手扭矩。
（3）管片间密封的存在，可使举重臂压力和螺栓紧固力组装的管环为真圆，必须定期检 查举重臂的压力和管片缝隙，特别是更换其它厂家的止水材时，更应重视上述检查。
（4）因为确保尾隙极为重要,所以对盾构机的方向控制要求较高，在自动组装管片的情形 下，也可使用楔形管片进行调整。
（5）轴向K型管片插入时，必须做到管片不受损伤和封材不脱落。 42.试述土压平衡盾构使用泡沫的目的
答：使用泡沫剂的目的是改善土体的和易性，保持密封土舱内土压力的稳定和出土的顺畅，当发泡剂与渣土混合时可产生如下作用：
（1）减少刀头相对地体的摩擦，可降低刀盘扭矩，提高进给量，减少刀具的磨损和堵塞，并使盾构机掘进驱动功率减少。
（2）减少水的渗漏。加到工作面上去的泡沫，会形成一个不透水层，降低土体的渗透性，
答：（1）通缝拼装
所有衬砌的纵缝成一直线的情况称之为通缝拼装。即各环管片的纵缝对齐的拼装，这种拼法在拼装时定位容易，纵向螺栓容易穿，拼装施工应力小，但容易产生环面不平，并有较大累计误差，而导致环向螺栓难穿，环缝压密量不够。
（2）错缝拼装
相邻两环间纵缝相互错开的情况称之为错缝拼装。即前后环管片的纵缝错开不在一条直线上的拼装，用此法建造的隧道整体性较好，环面较平整，环向螺栓比较容易穿，接缝刚度分布均匀，提高了管片衬砌的纵向刚度。减少接缝及整个结构变形；在错缝拼装形式下，纵、环缝相交处仅有三缝交汇，相比通缝拼装时纵、环缝成十字形相交，在接缝防水上较易处理，而且错缝拼装形式下，接缝变形较小，也有利于防水。但施工应力大易使管片产生裂缝，纵向穿螺栓困难，纵缝压密差。
45.论述管片拼装施工通病
答： （1）环面不平整 引起原因是环面清理不认真，有泥或杂物，或同一方向纠偏过多造成环缝压密量不一累计而成。
（2）纵缝质量不符合要求 由于在拼装时管片位置安放不正，管片弧长上单头有杂物压于环面内，过多的单向纠偏，管片内、外翻所导致。
（3）整个环面不正
是指整个环面与隧道轴线的垂直度，即上下超前及左右超前，环面不平整能直接影响盾构推进轴线的控制，反之为了纠正盾构轴线而形成环面的不正。
（4）螺栓拧紧程度不好
由于螺栓未拧紧.管片成环后在千斤顶顶力作用易产生错位，降低了成环质量，从而影响下一环拼装。
（5）管片旋转
由于管片旋转，施工车架同时伴随倾斜，同时对管片成环，也带有不同程度困难。 （6）管片的缺角、掉边及断裂
管片的缺角、掉边直接影响了隧道外观质量，而断裂则反映了工程质量，这是隧道施工中最应防治的。
（7）圆环内、外接缝张开 这是圆环管片拼装后的综合症，因为圆环接缝张开即前后环面直径不一，则纵缝就有喇叭、张角、缝宽不一的现象。要解决这质量问题除拼装时要合理选用千斤顶，同时要经常测量已成隧道的环面，并按环面误差值及时做楔子，来控制已成隧道环面质量。
（8）椭圆度的控制
46.论述管片拼装作业的施工规范
答： 管片拼装是盾构法施工的一个重要工序，必须由专人负责指挥，拼装前应全面检查
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拼装机械、工具、索具。
（1） 管片拼装时，一般情况应先拼装底部管片，然后自下而上左右交叉拼装，每环相邻管片应均匀拼装并控制环面平整度和封口尺寸，最后插入封顶块成环。
（2） 按各块管片位置，缩回相应位置的千斤顶，形成拼装空间使管片到位，然后伸出推进千斤顶完成管片的拼装作业。盾构司机在反复伸缩推进油缸时必须做到保持盾构不后退、不变坡、不变向，同时应与拼装操作人员密切配合。
（3） 盾构推进时，依次把将要脱离盾尾的环、纵向螺栓用扳手拧紧至设计要求。
（4） 拼装过程中，遇有管片损坏，应及时使用规定材料修补。管片损坏超过标准时，应调换。
（5） 平曲线段隧道是使用楔形环管片拼装后形成曲线，拼装方法与直线段施工相同。 （6） 保证隧道曲线的精度，主要靠控制楔形管片成环精度，要求第一环管片定位要准确。47.论施工过程中管片开裂的原因
答：(1) 总推力过大。作用于管片上的力是造成管片开裂的最基本因素，其中盾构掘进过程中总推力过大是管片开裂的最直接原因。随着总推力的增大，开裂的颇率也增大。
(2) 注浆工艺不当。注浆液的配比、初凝时间、注浆量的多少等都会影响安装好的管片的稳定性，在管片约束条件不好的情况下，易发生变形，此时必然会出现管片开裂。
(3) 管片环面不平整和千斤顶撑靴重心偏位。 (4) 盾构机姿态控制与曲线段不匹配。
盾构机姿态控制与曲线段不匹配，致使盾壳挤压管片开裂，同时还与盾尾刷结块硬化、盾尾壳体椭变和隧道旋转、管片连接螺栓未拧紧等因素有关。
(5) 出盾尾管环的变形。这种开裂多由管环严重变形引发，而管环变形则是由盾尾填充物及填充工艺、盾壳内管环姿态、盾尾空隙量的大小及地层的偏压等因素造成的，其中盾尾填充物及填充工艺对管环变形影响最大。
48.论述管片破损、错台的防治措施
答：解决管片破损和错台的主要措施是从施工操作入手，即严格地按照规定操作，尽可能地减少误操作。具体防治措施如下：
(1)无论出现什么问题，对盾构机的姿态都不应“急纠”，要逐步校正。
(2)要防止管片施工过程中的排列错误，避免隧道轴线由于人为失误造成偏离设计轴线。(3)要按相关的规范进行操作，包括管片进入隧道前的检查、注浆、盾构机推力和扭矩等参数的设定，管片的吊运和安装等等。
(4)应采取及时有效的措施避免隧道管片上浮。
(5)要防止由于隧道围岩应力环境和地下水环境突然变化造成的隧道变形。 49.论述衬砌背后注（压）浆的目的
答：1）控制地表沉降 衬背注浆的最重要目的就是及时填充施工间隙，防止因间隙的存在导致地层发生较大变形或坍塌。
（2)减少隧道的沉降量 压浆后能使管片卧在压浆的材料上，就好象隧道有了一个垫层，也就防止或减少了隧道的沉降，保证了隧道轴线的质量，满足工程使用要求。
（3) 提高隧道的抗渗性 隧道是由预制管片拼装而成的，所以有众多的纵、环向缝隙，而这些缝隙正是防水的薄弱环节，盾尾注浆液凝固后，提高隧道抗渗性能。
（4) 改善衬砌的受力状况 压浆后防止了地层变形和地层压力的增加，浆体便附在衬砌圆
环的外周，使两者共同变形，从而改善了衬砌的受力状况。
（5) 有利于盾构推进纠偏 用压浆的压力来调整管片与盾构的相对位置，在管片外周单侧注浆的方法，迫使衬砌移动来纠偏。
（6) 预防盾尾水源流人密封土舱而造成的喷涌 良好的衬背注浆可以截断盾尾水源，减少喷涌发生的机会。
50.论述隧道管片上浮的原因及防治措施 答：原因：(1) 单液浆的初凝时间太长。
(2) 浆液的稠度不能有效地抑制和约束隧道上浮。 (3) 超挖空间大。 (4) 同步注浆不充分。
(5) 围岩地层中水量丰富，地下动水携带着浆液流到前方的密封土舱，隧道上浮的空间没有被有效充填。
(6) 盾构机主体、后配套设备和电瓶车的动(震动)静荷载不仅造成浆液离析，而且使盾构机主体与后配套设备之间的过渡段同时存在垂直受力和水平分力作用的工况。
(7) 隧道坡度的转换。 （六）实际操作方面
1、组织延伸高压电缆(10分)。 参考答案： 1、用门吊将高压电缆卷筒支架吊下井，安排电焊工焊接在管片车上，要求定位准确，焊接牢靠； 2、用门吊将高压电缆卷筒吊下井，放置在支架上，防止翻倒，要求卷筒转动灵活无障碍
3、在吊高压电缆卷筒支架的同时盾构停机，安排电工将洞内照明线路接至双梁处，断开地面高压电箱内的高压电，拆除4#拖车右侧高压柜内的高压电缆； 4、电机车将高压电缆运至5#拖车尾部，安排6～8人将电缆拉出盘在5#拖车右侧的高压电缆存放区内；
5、在盘放高压电缆的同时，安排2个电工安装高压电缆对接箱； 6、将原先高压电缆的尾端和刚盘放电缆的一端接入高压电缆对接箱内，刚盘放电缆的另一端接入4#拖车右侧高压柜内；
7、将5#拖车后的电缆绑扎结实，固定牢靠在管片上；
8、割除管片车上的高压电缆筒支架并吊出，合上地面高压电箱内的高压电，盾构开机，做好掘进准备。
2、交接班后掘进第一环时应注意什么情况，如何选择相应掘进参数？ （10分）
参考答案：
答：首先询问上一班的掘进情况，对主机室做相应的检查。如上一环的掘进速度、刀盘和螺旋输送机扭矩、土仓压力、总推力、渣土情况及各系统工作是否正常等，检查各种油脂、泡沫是否够用，风量、电缆、水管、通信电线是否放到位，循环水、中轨、边轨、渣车、水箱是否满足进行下环掘进的要求，同时应注意管片有无上浮下沉，马达运转是否正常及有无漏油现象，空压机是否开启，了解清楚以后对PDV电脑上参数进行检查是否与设定值有较大出入。由出渣的稀浑及扭矩等调整参数，若渣土较干、扭矩过大，则应降低螺旋输送机转速。查看VMT上盾构机状态，由水平和垂直方向的偏差，调整相应推进油缸组的压
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力，根据地质情况选择掘进参数，通知班长准备掘进。 3、盾构始发时盾尾油脂的涂抹方法（10分）
参考答案：
为了保护三道盾尾钢丝刷，提高其使用寿命和增强密封效果，盾构始发时须在盾尾刷内使用手涂型的盾尾油脂，严禁使用泵送型的油脂，其涂抹方法如下： 1、准备工作
（1）用8mm厚钢板和φ12钢筋制作6个小方铲，钢板尺寸为15cm×15cm，钢筋长30cm； （1）在砂质地层掘进时，可以通过膨润土管路向盾构的四周注入膨润土，进行润滑，减小摩擦； （2）在盾构突然出现机械故障，需要在较长时间内停机时，可以通过膨润土管路向盾构外围注入膨润土，防止盾构被抱死。 3）处理方法
（1）向盾构机外围注入膨润土； （2）采用“蛇行掘进”，即使用导向油缸将刀盘部分向前伸出，然后在推进油缸加力的状态下，收缩导向油缸，将盾构的后面几节向前推进；
（2）将20Kg/桶的手涂型盾尾油脂15桶吊入井下； （3）清理盾尾刷周围的材料、设备、工具等物品； 2、涂抹方法
（1）戴上橡胶手套，倒入适量的液压油在手上，涂抹均匀； （2）铲出盾尾油脂，用手搓成直径6cm左右的长条形；
（3）从底部第一道钢丝刷开始，两人配合，一人掰开钢丝，一人将搓成长条形的油脂塞入钢丝刷内，用铲子尽量将油脂塞到底部，重叠塞上2～3层，直到盖过钢丝；
（4）按照从下往上的顺序，涂完第一道整圆后，按照同样的方法涂抹第二道和第三道钢丝刷。
3、注意事项和要求：
（1）戴上橡胶手套后最好倒入适量的液压油上，防止油脂粘连在手上； （2）涂抹时注意站好站稳，防止滑倒、跌倒；
（3）严禁踩踏钢丝刷，否则容易引起钢丝刷的变形；
（4）油脂填塞必须充分严实，整圆不允许有遗漏，尽量将油脂挤塞进钢丝刷。 4、掘进当中遇到喷渣时，如何控制掘进参数？如何保证不多出渣？（10分）
参考答案：
掘进当中遇到喷渣时，应减小推力，放慢掘进速度，降低土仓压力，保持土仓压力平衡；
通过控制仓门和螺旋机闸门大小来控制出渣量，把仓门的开度放小，随时调节螺旋机闸门开度，计算所掘进里程应出多少渣土，分阶段出渣，例如每掘进30～50㎜再出渣，阻止大量的渣土流出，每环出渣量不超过理论计算值的105%。 5、盾构机在砂层被抱死，不能推进。(15分)
考核内容：某泥水盾构在砂质地层掘进，由于机械故障，停机两天，再次掘进时，推进力加大最大，但还是推不动。
1）分析盾构机推不动的原因；(5分)
2）论述预防在砂质地层盾构推进不动的措施；(5分) 3）阐述处理盾构机在砂质地层推进不动的方法。(5分) 参考答案：
1）分析盾构向前推进，推不动的原因：盾构掘进，推进油缸的推力主要是需要克服掌子面的水土压力、盾壳外围的摩擦力、盾尾刷与管片的摩擦力以及后配套拖车的摩擦力。在砂质地层，地层比较松软，盾构停机时间过长，四周的砂等将盾构紧紧抱住，再向前推进时，需要克服的盾壳外围的摩擦力就大大增加，出现推进力不足以克服阻力的现象，故盾构机就不能向前推进。2）预防措施：
（3）在推进油缸的相邻位置再另外增加液压油缸助力。 6、盾构掘进时管片破裂的原因分析和处理措施（20分）
参考答案： 1、原因分析：
（1）、单个或某一区推进油缸油压高，推力大，管片受力不均匀，致使管片造成严重碎裂； （2）、盾构机单次纠偏过大，盾尾间隙严重不均匀，致使管片在脱出盾尾时与盾壳发生严重挤压，从而造成管片严重碎裂。
（3）、浆液的质量较差，浆液注入建筑间隙后，凝固慢，致使管片浮动。管片脱出盾尾受浆液的影响，上下稍稍移动就造成管片的破损。
（4）、同步注浆或二次注浆压力过高，挤压管片造成破裂。 2、处理措施 （1）、掘进过程中主司机避免将单个或某一区推进油缸油压调得过高，尽量使各个分区油压相差不要太大；
（2）、纠偏原则是勤纠、少纠，盾构机单次纠偏不宜过大，使盾尾间隙上下左右尽量均匀；
（3）、改变浆液配比，改善浆液质量，缩短浆液凝固时间； （4）、严格控制同步注浆或二次注浆压力，压力设置不能过高，同步注浆压力不能超过0.3MPa，二次注浆压力不能超过1.5 MPa。
7、盾构机始发的主要工序步骤及注意事项。 (10分)。 1）简要说明盾构机始发的主要工序步骤；（5分） 2）简要说明盾构机始发的注意事项。（5分） 参考答案：
1）盾构机始发的主要工序步骤：
（1）始发基座的安装加固，确保基座中线与隧道设计轴线一致； （2）始发洞门密封装置的安装；
（3）始发反力架结构与预埋件基础施作；
（4）将盾构机吊装到始发基座上，连接电缆、管路，并启动盾构机试运转； （5）盾构机推进，安装负环管片，进行始发掘进。 2）盾构始发时的注意事项：
（1）保证始发时盾构机轴线和隧道设计轴线的偏差控制在规定的范围内； （2）始发隧道的基础及基座要有足够的强度，以防止盾构机的始发时下陷； （3） 始发基座和反力架支撑要牢固，防止始发时移位；
（4） 始发基座和盾构主机位置确定后，盾构主机推进前，应在盾构主机的外壳上加焊临时限
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位块，以防止盾构主机要推进时的翻滚。同时应在盾构主机和始发基座的接触面上涂抹减摩剂（如黄油等），以减小盾构机在推进时与始发基座间的摩擦阻力； （5） 始发密封的安装和固定要符合安装要求,盾构主机进入始发密封前应在密封帘布上涂抹黄50.上部 51.右侧油缸 52.左侧油缸 53.油缸的推力 45.出土量 54.入口 注浆压力 55.最大 56.注浆量
57.管片强度 浆液性质 开挖仓压力 58.注浆量 59.掘进速度 油，以减小帘布和盾构外壳间的摩擦，防止因帘布的损坏而影响密封效果。 8、刀盘被卡原因及预防措施(20分)。 1) 分析刀盘被卡的原因；（10分） 2) 简述预防措施。（10分） 参考答案：
1) 分析刀盘被卡的原因：
（1）出碴量和掘进速度不协调，泥水仓内堆土过多,刀盘扭矩增大；
（2）地层稳定性差，掘进过程中掌子面坍塌，泥水仓内堆土过多,刀盘扭矩增大； （3）停机时地层中有大粒径卵石卡在刀盘开口和切口环处，导致刀盘扭矩过大； （4）刀盘脱困扭矩过小，在泥水仓有碴土堆积时，就无法转动刀盘。 2)预防措施：
（1）掘进时,掘进速度和出碴速度相匹配，尽量减少泥水仓内碴土堆积；
（2）优化泥水仓压力和泥浆性能控制，在掌子面形成优质泥膜，维持掌子面稳定； （3）密切关注出碴情况，总结出地层的变化情况；
（4）在停机前，刀盘左右旋转，使扭矩降变小后再停机，尽量减少泥水仓内碴土堆积。
第二部分 管理方面试题
1.谈谈本标段盾构施工人员安排的优缺点？下一步的优化措施？ 2.盾构始发前要做好哪些方面的准备工作？ 3.盾构施工如何进行管理？
4.如何做好盾构施工的安全质量和文明施工工作？ 5.谈谈本岗位针对盾构施工的工作重点和目标？ 6.谈谈如何提高作业人员的工作效率与积极性？ 7.阐述本标段盾构施工的重点及应对措施。 8.阐述如何提高盾构施工的效率。
第三部分 参考答案
（一）填空题
6.手动、半自动及自动 13.运行故障 15.故障 启动 17.压力及流量
20.起始压力 终止压力 21.最大压力 最大动作 22.行程控制 压力控制 25.压力 26.掘进速度 27.盾尾建筑空隙量 29. 6个 31.敞开式 32.土压平衡模式 土木工程师 34.掘进方向 36.太大 37.盾构刀盘 38.曲线 40.地面监测 实际施工 43.散热装置 散热装置 44.推进油缸靴撑45.出土量 46.坐标 5个高程 47.两个断面 48.推力 49.下部油缸
60.减小 过大 76.36 78.一机、一闸、一漏、一箱
79.主接地保护 单相接地保护 重复接地保护 80.短路 过载 81.改变电源频率 82.最大值2 角频率 初相角 83.漏电保护开关
96.单向导电性 97.U2。 98.相等 99.大于 100.过载 101.24V直流 102.高压危险 103.接地装置 104.电荷 105.欧姆 106. 3.6×106 107.仿形刀 101.24V直流 108.急纠 109.施工间隙 110.初凝 111.自锁性能 116.封顶成环 118.止水 119.地表沉降 120.季度 121.耐磨条 122.紧急密封 123.运行-维护 维护 132.输出力及扭矩大 调速方便 易于控制
133.不能保证固定的传动比 能量损失较大 工作稳定性易受温度的影响 出现故障的原因复杂且查找困难
134.无 135.高 减 136. 40° 运动 137.增大 减少
138.粘性 压缩性 139.等值 140.负载 流量 144.液压冲击 154.振动 噪声 爬行 159.3倍 2倍 160.外啮合 内啮合 161.压力控制阀 流量控制阀 方向控制阀 162.负载
163.压力 流量 方向 164.流动方向 阀心 阀体 165.单向阀 换向阀 166.接通 断开 167.安全保护 溢流调压 远程调压 多级调压 形成背压
168.不高 不平稳 液压缸 169.不 高 平稳 不能 170.能 低 不平稳 可以
171.变量泵-定量马达 定量泵-变量马达 变量泵-变量马达
172.溢流定压、安全保护、建立背压 173.差压式减压 节流 串 174.调压 常开 安全保护 常闭 189.储油、连接、滤油
190.扩挖刀控制液压系统 刀盘驱动液压系统 推进液压系统 螺旋输送机液压系统 拼装机液压系统 液压辅助系统 过滤器系统
191．压力 流量 方向 192．气源装置 193．压缩空气 194．形变 破坏 195．内动力 196．倾斜岩层 褶皱构造 断裂构造 197．走向 倾向 倾角 198．能量 199．地表或接近地表 200．混凝土 (四)简答题
7. 答：（1）主油箱油温正常；（2）主油箱油位正常；（3）内循环水位正常；（4）主驱动马达温度正常；（5）盾尾油脂桶正常；（6）主轴承润滑油脂桶正常；（7）HBW油脂桶正常。14. 答：通过调整盾构刀盘的转向可以调整盾构的自转。改变盾构刀盘转向按以下程序操作：
（1）按停止按钮停止掘进，将刀盘转速旋钮调至最小；
（2）重新选择刀盘转向，按开始按钮，并逐渐增大刀盘转速即可。
19. 答：盾构施工中，随着盾构的向前推进，因盾构盾尾外径与管片外径之间的差值将会在管片背后产生空隙，这一空隙若不及时充填则管片周围的土体将会松动甚至发生坍塌，从而
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导致地表沉降等不良后果，因此必须采用注浆手段及时将空隙加以充填。同时，背衬注浆还可提高隧道的止水性能，使管片所受外力能均匀分布，确保管片衬砌的早期稳定性。
24. 答：盾构法隧道施工的质量控制重点是建成的隧道实际轴线与设计轴线的一致性；另外，隧道的综合防水能力，隧道施工过程对地层的扰动、对周围环境的影响等，也是反映隧道施工质量的重要指标。
26. 答： （1） 盾构前方发生坍塌或遇有障碍； （2） 盾构自转角度过大； （3）盾构位置偏离过大； （4）盾构推力较预计的增大；
（5） 管片发生裂缝或注浆遇有故障等。
32.答：（1）加快螺旋输送机的转速，增加出渣速度，降低渣仓内渣土的高度；（2）适当降低推进油缸的推力；（3）降低泡沫和空气的注入量；（4）适当的排出一定量的空气或水。
35. 答：（1）适当加大泡沫注入量；（2）适当降低推进油缸推力；（3）适当降低刀盘的转速等。
36. 答：（1）盾构进洞时，由于接收基座中心夹角轴线与推进轴线不一致，盾构姿态产生突变，盾尾使在其内的圆环管片位置产生相应的变化；
（2）最后两环管片在脱出盾尾后，与周围土体间的空隙，由于洞口处无法及时地填充，在重力的作用下产生沉降。
38. 答：（1）推进速度与螺旋输送机摩擦力大或形成土塞而被堵住，导致出土不畅，使开挖面平衡压力急剧上升；
（2）盾构后退，使开挖面平衡压力下降；
（3）推进速度与螺旋输送机的旋转速度不匹配；
（4）土压平衡控制系统出现故障造成实际土压力与设定土压力出现偏差。
40. 答：（1）盾构开挖面平衡压力过低，无法在螺旋输送机内形成足够压力，螺旋输送机不能正常进土；
（2）螺旋输送机螺杆安装与壳体不同心，运转过程中壳体磨损，使叶片和壳体之间间隙增大，出土效率下降；
（3）盾构在砂性土及强度较高的黏性土中推进时，土与螺旋输送机壳体间的摩擦力加大，导致螺旋输送机的旋转阻力加大，电动机负载加大； （4）大块漂石进入，卡住螺杆；
（5）螺旋输送机驱动电动机因长时间高负载，过热或油压过高而停止工作。
56. 答：（1）正确设定平衡压力，使盾构的出土量与理论值接近，减少超挖与欠挖现象，控制好盾构的姿态；
（2）盾构施工过程中经常校正、复测及复核测量基点；
（3）发现盾构姿态出现偏差时，应及时纠编，使盾构正确地沿着隧道设计轴线前进； （4）当盾构处于不均匀土层中时，适当控制推进速度，多用刀盘切削土体，减少推进时的不均匀阻力，也可以采用向开挖面注入泡沫或膨润土的方法改善土体，使推进更顺利；
（5）当盾构在极其软弱的土层中施工时，应掌握推进速度与进土量的关系，控制正面土体的流失；
（6）拼装拱底块管片前，应对盾壳底部的垃圾进行清理，防止杂质夹杂在管片间影响隧道
轴线；
（7）在施工中按质保量做好注浆工作，保证浆液的搅拌质量和注入的数量。 57. 答：（1）调整盾构油缸编组或调整各区域不油压及时纠正盾构推进轴线； （2）对开挖面作局部超挖，使盾构沿被超挖的一侧前进；
（3）盾构的轴线受到管片位置的阻碍，不能进行纠偏时，可采用楔子环管片调整环面与隧道设计轴线的垂直度，改善盾构后座面。
58. 答：（1）盾构内设备布置重量不平衡，盾构的重心不在竖直中心线上，而产生了旋转力矩；
（2）盾构所处的土层不均匀，两侧的阻力不一致，造成推进过程中受到附加的旋转力矩； （3）在施工过程中，刀盘或旋转设备连续同一个方向旋转，导致盾构在推进过程中发生旋转；
（4）在纠偏时，左右液压缸推力不同及盾构安装时，液压缸轴线与盾构轴线不平行。 59. 答：（1）安装于盾构内的设备应作合理布置，并对各设备的重量和位置进行验算，使盾构重心位于中线上或配置调整重心位于中心线上；
（2）经常纠正盾构转角，使盾构自转在允许范围内； （3）根据盾构的自转角，经常改变旋转设备的工作转向。 60. 答：（1）通过改变刀盘或旋转设备的转向或改变管片拼装顺序来调节盾构的自转角度；（2）网络盾构、挤压盾构可调节胸板的开口位置和大小，调整液压缸的编组等来调整盾构的旋转角度；
（3）盾构自转量较大时，可采用单侧压重的方法纠正盾构转角。 措施
61. 答：（1）盾构液压缸自锁性能不好，造成液压杆回缩；
（2）液压缸大腔的安全溢流阀压力设定过低，使液压缸无法顶住刀盘正面的土压力； （3）拼装管片时，液压缸缩回的数量过多，并且没有控制好最小防后退推力。 62. 答：（1）加强盾构液压缸的维护保养，防止产生内泄； （2）安全溢流阀的压力调定到规定值；
（3）拼装时，适当缩回液压缸，保证最小防后退推力，管片拼装到位及时伸出液压缸到规定压力。
63. 答：（1）管片与盾尾不同心，使盾尾和管片间的空隙局部过大，超过密封装置的密封功能界限；
（2）密封装置受偏心的管片过度挤压后，产生塑性变形，失去弹性，密封性能下降；
（3）盾尾密封油脂压注不充分，盾尾钢刷内侵入了注浆的浆液并固结，盾尾刷的弹性丧失，密封性能下降；
（4）盾构后退，造成盾尾钢刷与管片间发生刷毛方向相反的运动，使民刷毛反卷，盾尾钢刷变形而密封性能下降；
（5）盾尾密封油脂的质量不好，对盾尾钢丝刷起不到保护作用，或因油脂中含有杂质堵塞注脂泵，使油脂压注量达不到要求。
64. 答：（1）严格控制盾构推进的纠偏量，尽量使管片四周的盾尾空隙均匀一致，减少管片对盾尾密封刷的挤压程度；
（2）及时、保量、均匀地压注盾尾油脂；
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