（3) 启动螺旋输送机
慢慢开启螺旋输送机的后门；
启动螺旋输送机按钮，并逐渐增大螺旋输送机的转速； （4) 按下推进按钮，并根据 ZED 屏幕上指示的盾构机姿态调整四组油缸的压力至适当的（2）治理方法
1）检查控制电路是否有故障，换向电信号是否传输到电磁阀，修复电路；如换向阀卡住，则修复或更换换向阀；
2）先排除别的故障，再检查推进系统的故障； 值，并逐渐增大推进系统的整体推进速度。
31. 答：（1）现象
盾构推进压力无法达到所需压力值。 （2）原因分析
1）推进主溢流阀损坏，压力无法调到需要压力值； 2）推进液压泵损坏，无法输出需要的压力值； 3）阀组存在内部泄漏，无法建立需要的压力值；
4）密封圈老化或断裂，造成泄漏，无法建立起需要的压力值； 5）液压缸内部泄漏，无法建立起需要的压力值；
6）推进、拼装压力转换开关失灵，无法建立所需的压力值。 32. 答：（1）预防措施
1）避免系统长期处于较高压力工况； 2）保证液压系统清洁；
3）保证冷却系统工作正常，避免油温过高； 4）经常检查液压系统，发现问题，及时解决。 （4）治理方法
1）修复或更换主溢流阀； 2）修复或更换液压泵；
3）找出泄漏零部件，及时修复或更换； 4）更换老化或损坏的密封元件；
5）更换损坏的液压缸的密封元件，恢复液压泵性能； 6）修复或更换推进、拼装压力转换开关或电磁阀。 33. 答：（1）现象
盾构推进系统可以建立压力，但液压缸不动作。 （2）原因分析
1）换向阀不动作，使液压缸无法伸缩；
2）油温过高，联锁保护开关起作用而使液压缸不能动作；
3）刀盘未转动，螺旋输送机未转动等联锁保护开关起作用，而使液压缸不能动作；4）先导泵损坏，无法建立控制油压，无法对液压系统进行控制； 5）管路内混入导异物，堵塞油路，使液压油无法到达； 6）滤油器堵塞。 34. 答：（1）预防措施
1）保持液压油的清洁，避免杂物混入油箱内，拆装液压元件时，保持系统的清洁；2）按操作方法正确使用；
3）发现故障及时修理，不随便将盾构的联锁开关短接，不强行启动盾构设备； 4）按要求正确设定、调定好系统压力。
3）修复或更换先导泵；
4）判断杂物在管路内的位置，并设法取出； 5）更换或清洁滤油器。 35. 答：（1)危险性的评估。 ①水文地质状况
应仔细调查掘进面的水文地质状况，确定掘进面的土体稳定情况，确定是否会涌水，确定掘进面的水土压力。
②人体伤害因素
对可能造成人体伤害的因素都应充分进行评估，如触电、机械伤害、噪音伤害等；是否有危险性气体等。确定安全保障措施是否可靠。
（2)采用或制定符合实际情况的减压表
根据压力的大小及舱内作业时间的长短，制定合适的减压表并严格执行。 （3)紧急舱的使用 当有紧急情况时，人员或材料及设备可以在进口舱室内进行紧急减压。如开挖舱内有危险，需要立即逃离开挖舱，应先躲避到进口舱室，在进口舱室内进行紧急快速减压，然后出舱到达安全区域。
36. 答： -做保压试验确定进舱条件 -备用设备进场并进行测试确定 -进舱压力及减压方案 -工具准备
-操舱员及潜水医生进场 -人员进舱加压 -打开人舱门 -进入土舱作业
-达到预定的工作时间 -返回人舱 -关闭人舱门 -开始减压 -减压完成 -人员出舱 -进行下一组。
37. 答： 在施工过程中，通过对围岩的分析，判断造成喷涌的原因，从形成喷涌的原因人手，可采取如下具体防治措施：
（1）在富水的砂层中，其处理方法是加入适量的添加剂。比如，盾构机在砂层或中微风化岩层中施工时，可以加入适量的膨润土泥浆、高分子聚合物等以改善渣土的和易性。
（2）在自立性好的地层中止水，如果管片同步注浆不充分，应该再通过管片进行双液注
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浆，以尽快封堵隧道背后的汇水通道。
（3）在黏性土中防喷涌的办法是先防止结泥饼。
38. 答： 盾构在掘进中，由于地层阻力、刀盘切削反作用力及推进千斤顶作用力等的不均，使盾构偏离既定的中心，这在施工中是不允许的。盾构施工的激光导向系统的作用是随时指出盾构的顶进方向，使司机能控制机器按预定的设计线路顶进。
(1) 可以通过隧道设计的几何元素计算出隧道的理论轴线。 (2) 通过测倾仪测量盾构机的滚动和俯仰角度并予以显示。
(3) 在显示屏上随时以图形直观显示盾构机轴线相对于隧道设计轴线的准确位置，便于操作者根据偏差随时调整盾构机掘进的姿态和位置，使盾构机的掘进轴线逼近隧道设计轴线。
(4) 掘进一环后，从盾构机PLC自动控制系统获得推进油缸的伸长量数值，依此计算出上一环管片的管环平面位置，输入盾尾间隙数据后，计算出这一环适合拼装的管片类型。
(5) 从数据库中可以查阅各环的掘进姿态及其他相关资料。 (6) 通过调制解调器和电话线与地面办公室的电脑建立联系，将盾构机掘进数据传输到地面，便于工程管理人员实时监控盾构机的掘进情况。
39. 答： 组成：管片安装机主要由平移机构、旋转机构、举升机构、抓举装置等构成。 功用： （1）平移机构通过两组滚轮安装在行走梁上，可通过两个平移油缸沿盾构轴线方向移动，实现平移动作。
（2）回转机架通过法兰与回转支撑的内齿圈连接，随平移机构一起平移，同时液压马达 通过齿轮传动，实现回转动作。 （3）举升机构有两个独立的油缸通过法兰与回转机构连接，油缸的升缩杆和举重钳铰接，能实现升降功能。
（4）抓举头通过关节轴承安装在举重钳上，抓举头上的抓持系统为机械式抓举，通过位 移和压力双重检测，确保抓持可靠，同时还具有连锁功能。
40. 答：管片自动组装时需10道工序。该工序仅为一块管片的组装工序。若将该工序重复N次（管环分割块数）即可组装一环。
（1）供给移动：来自管片供给装置的管片供向组装器。 （2）夹持管片：将管片固定在组装器夹持件上。 （3）拼装移动：将管片移动到要组装的位置上。
（4）回缩千斤顶：将处在要组装位置上的盾构千斤顶缩回。 （5）粗调整：在设定要组装位置上作粗调整。
（6）微调整：用光传感器测出待组管片和已装管片的高差，张开量，作真圆保持调整，确定管片的正确位置。
（7）螺栓连接：送上连接螺栓，连接两端螺帽后紧固牢靠。 （8）推出千斤顶：用两台盾构千斤顶对密封材料作压密封堵。 （9）张开夹持夹：松开组装器对管片的夹持力。 （10）原来位置：交接管片后回归到原来位置。 41. 答：（1） 自动组装管片的真圆度直接关系到组装时间的长短，所以必须经常对组装状态进行检测管理和修正。另外，确保隧道的竣工精度，对提高止水性及减少地层沉降也很重要。（1）组装管片时如果出现管片错位和存在缝隙，则管片和原由管片的弯角部位必为点接
触或线接触，故千斤顶推力作用时易使管片损伤和产生裂纹，所以必须经常检查自动举重臂上的传感器的工作状态是否正常。
（2）组装管片时，按规定的扭矩拧固螺栓很重要，所以必需定期检查紧固机的压力和扳 手扭矩。
（3）管片间密封的存在，可使举重臂压力和螺栓紧固力组装的管环为真圆，必须定期检 查举重臂的压力和管片缝隙，特别是更换其它厂家的止水材时，更应重视上述检查。
（4）因为确保尾隙极为重要,所以对盾构机的方向控制要求较高，在自动组装管片的情形 下，也可使用楔形管片进行调整。
（5）轴向K型管片插入时，必须做到管片不受损伤和封材不脱落。 42. 答：使用泡沫剂的目的是改善土体的和易性，保持密封土舱内土压力的稳定和出土的顺畅，当发泡剂与渣土混合时可产生如下作用：
（1）减少刀头相对地体的摩擦，可降低刀盘扭矩，提高进给量，减少刀具的磨损和堵塞，并使盾构机掘进驱动功率减少。
（2）减少水的渗漏。加到工作面上去的泡沫，会形成一个不透水层，降低土体的渗透性，减少渗漏，增强工作面的密封性．使工作面压力变动小，有利于稳定密封土舱压力。
（3）降低土体间的黏着力，减少密封土舱中土体压实形成泥饼。
（4）改善土体的流动性，保持开挖面稳定，使挖出的废料均匀，从而使其容易充满密封 土舱和螺旋输送器的全部空间，便于螺旋输送器出土。
（5）可以增加土体的可压缩性，这样更易于土压平衡的控制。
43.答：泥水分离过程为盾构机排出的污浆，由排泥泵送入泥浆分离站，经过第一步预筛分器的粗筛振动筛选后，将粒径在3mm以上的渣料分离出来；筛余的泥浆由渣浆泵加压，沿输浆软管从旋流除砂器进浆口切向泵入，经过旋流除砂器分选，74μm以上粒径微细的泥砂由下端的沉砂嘴排除落入细筛；细筛脱水筛选后，干燥的细渣料分离出来；经过筛选的泥浆经渣浆泵泵送，循环再进入二级旋流器，分选30μm以上的颗粒，由细筛脱水分离。分离后的泥浆进入储浆池，再经过处理后进入盾构机。
通过对排放的泥水做一系列的处理、调整，使之符合再利用标准及废弃物排放标准的处理、调整过程，称为泥水处理。具体又细分为一次处理、二次处理、三次处理。
44. 答：（1）通缝拼装
所有衬砌的纵缝成一直线的情况称之为通缝拼装。即各环管片的纵缝对齐的拼装，这种拼法在拼装时定位容易，纵向螺栓容易穿，拼装施工应力小，但容易产生环面不平，并有较大累计误差，而导致环向螺栓难穿，环缝压密量不够。
（2）错缝拼装
相邻两环间纵缝相互错开的情况称之为错缝拼装。即前后环管片的纵缝错开不在一条直线上的拼装，用此法建造的隧道整体性较好，环面较平整，环向螺栓比较容易穿，接缝刚度分布均匀，提高了管片衬砌的纵向刚度。减少接缝及整个结构变形；在错缝拼装形式下，纵、环缝相交处仅有三缝交汇，相比通缝拼装时纵、环缝成十字形相交，在接缝防水上较易处理，而且错缝拼装形式下，接缝变形较小，也有利于防水。但施工应力大易使管片产生裂缝，纵向穿螺栓困难，纵缝压密差。
45. 答： （1）环面不平整 引起原因是环面清理不认真，有泥或杂物，或同一方向纠偏过多造成环缝压密量不一累计而成。
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（2）纵缝质量不符合要求 由于在拼装时管片位置安放不正，管片弧长上单头有杂物压于环面内，过多的单向纠偏，管片内、外翻所导致。
（3）整个环面不正
是指整个环面与隧道轴线的垂直度，即上下超前及左右超前，环面不平整能直接影响盾构推进轴线的控制，反之为了纠正盾构轴线而形成环面的不正。
（4）螺栓拧紧程度不好
由于螺栓未拧紧.管片成环后在千斤顶顶力作用易产生错位，降低了成环质量，从而影响下物及填充工艺对管环变形影响最大。
48. 答：解决管片破损和错台的主要措施是从施工操作入手，即严格地按照规定操作，尽可能地减少误操作。具体防治措施如下：
(1)无论出现什么问题，对盾构机的姿态都不应“急纠”，要逐步校正。
(2)要防止管片施工过程中的排列错误，避免隧道轴线由于人为失误造成偏离设计轴线。 (3)要按相关的规范进行操作，包括管片进入隧道前的检查、注浆、盾构机推力和扭矩等参数的设定，管片的吊运和安装等等。
一环拼装。
（5）管片旋转
由于管片旋转，施工车架同时伴随倾斜，同时对管片成环，也带有不同程度困难。 （6）管片的缺角、掉边及断裂
管片的缺角、掉边直接影响了隧道外观质量，而断裂则反映了工程质量，这是隧道施工中最应防治的。
（7）圆环内、外接缝张开 这是圆环管片拼装后的综合症，因为圆环接缝张开即前后环面直径不一，则纵缝就有喇叭、张角、缝宽不一的现象。要解决这质量问题除拼装时要合理选用千斤顶，同时要经常测量已成隧道的环面，并按环面误差值及时做楔子，来控制已成隧道环面质量。
（8）椭圆度的控制
46. 答： 管片拼装是盾构法施工的一个重要工序，必须由专人负责指挥，拼装前应全面检查拼装机械、工具、索具。
（1） 管片拼装时，一般情况应先拼装底部管片，然后自下而上左右交叉拼装，每环相邻管片应均匀拼装并控制环面平整度和封口尺寸，最后插入封顶块成环。
（2） 按各块管片位置，缩回相应位置的千斤顶，形成拼装空间使管片到位，然后伸出推进千斤顶完成管片的拼装作业。盾构司机在反复伸缩推进油缸时必须做到保持盾构不后退、不变坡、不变向，同时应与拼装操作人员密切配合。
（3） 盾构推进时，依次把将要脱离盾尾的环、纵向螺栓用扳手拧紧至设计要求。
（4） 拼装过程中，遇有管片损坏，应及时使用规定材料修补。管片损坏超过标准时，应调换。
（5） 平曲线段隧道是使用楔形环管片拼装后形成曲线，拼装方法与直线段施工相同。 （6） 保证隧道曲线的精度，主要靠控制楔形管片成环精度，要求第一环管片定位要准确。 47. 答：(1) 总推力过大。作用于管片上的力是造成管片开裂的最基本因素，其中盾构掘进过程中总推力过大是管片开裂的最直接原因。随着总推力的增大，开裂的颇率也增大。
(2) 注浆工艺不当。注浆液的配比、初凝时间、注浆量的多少等都会影响安装好的管片的稳定性，在管片约束条件不好的情况下，易发生变形，此时必然会出现管片开裂。
(3) 管片环面不平整和千斤顶撑靴重心偏位。 (4) 盾构机姿态控制与曲线段不匹配。
盾构机姿态控制与曲线段不匹配，致使盾壳挤压管片开裂，同时还与盾尾刷结块硬化、盾尾壳体椭变和隧道旋转、管片连接螺栓未拧紧等因素有关。
(5) 出盾尾管环的变形。这种开裂多由管环严重变形引发，而管环变形则是由盾尾填充物及填充工艺、盾壳内管环姿态、盾尾空隙量的大小及地层的偏压等因素造成的，其中盾尾填充
(4)应采取及时有效的措施避免隧道管片上浮。
(5)要防止由于隧道围岩应力环境和地下水环境突然变化造成的隧道变形。
49. 答：1）控制地表沉降 衬背注浆的最重要目的就是及时填充施工间隙，防止因间隙的存在导致地层发生较大变形或坍塌。
（2)减少隧道的沉降量 压浆后能使管片卧在压浆的材料上，就好象隧道有了一个垫层，也就防止或减少了隧道的沉降，保证了隧道轴线的质量，满足工程使用要求。
（3) 提高隧道的抗渗性 隧道是由预制管片拼装而成的，所以有众多的纵、环向缝隙，而这些缝隙正是防水的薄弱环节，盾尾注浆液凝固后，提高隧道抗渗性能。
（4) 改善衬砌的受力状况 压浆后防止了地层变形和地层压力的增加，浆体便附在衬砌圆环的外周，使两者共同变形，从而改善了衬砌的受力状况。
（5) 有利于盾构推进纠偏 用压浆的压力来调整管片与盾构的相对位置，在管片外周单侧注浆的方法，迫使衬砌移动来纠偏。
（6) 预防盾尾水源流人密封土舱而造成的喷涌 良好的衬背注浆可以截断盾尾水源，减少喷涌发生的机会。
50. 答：原因：(1) 单液浆的初凝时间太长。 (2) 浆液的稠度不能有效地抑制和约束隧道上浮。 (3) 超挖空间大。 (4) 同步注浆不充分。
(5) 围岩地层中水量丰富，地下动水携带着浆液流到前方的密封土舱，隧道上浮的空间没有被有效充填。
(6) 盾构机主体、后配套设备和电瓶车的动(震动)静荷载不仅造成浆液离析，而且使盾构机主体与后配套设备之间的过渡段同时存在垂直受力和水平分力作用的工况。
(7) 隧道坡度的转换。 防治措施
(1) 对同步注浆进行多配比试验，尽可能地提高注浆液的稠度及其固体物质的含量，增加水泥的含量等等，以提高浆液与隧道之间的黏结力，从而抵御隧道管片上浮。
(2) 在施工过程中，事先降低盾构机的轴线到一适当限度，当管片退出盾壳之后，尽管隧道整体上浮了，但仍可保证隧道中线不至于侵入限界。
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