（3）控制好盾构姿态，避免盾构产生后退现象；
（4）采取优质的盾尾油脂，要求有足够的粘度、流动性、润滑性、密封性能。 65. 答：（1）对已经产生泄漏的部位集中压注盾尾油脂，恢复密封性能； （2）管片拼装时，在管片背面塞入海绵，将泄漏部位堵住；
（3）有多道盾尾钢丝刷的盾构，可将最里面的一道盾尾刷更换，以保证盾尾刷的密封性； （3）液压缸的顶力不均匀，使环缝间的止水条压缩量不同； （4）纠偏楔子的粘贴部位和厚度不符合要求；
（5）止水条粘贴不牢，拼装时翻到槽外，与前一环的环面不密贴，引起该块管片突出； （6）成环管片的径向和纵向螺栓没有及时拧紧或复紧。 75. 答：（1）拼装前，检测前一环管片的环面情况，决定本环拼装时的纠偏量及纠偏方法； （4）从盾尾内清除密封装置钢刷内杂物。 66. 答：（1）地质状况发生突变；
（2）施工参数设置不当，如平衡土压力设定值偏低或偏高，推进速度过快或过慢； （3）盾构切削土体时，超挖或欠挖。 67. 答：（1）详细了解地质状况，及时调整施工参数；
（2）尽快摸索出施工参数的设定规律，严格控制平衡压力及推进速度设定值，避免其波动范围过大；
（3）按理论出土量和施工实际情况确定出土量。 68. 答：（1）油管接头因液压管路震动而松动，产生漏油； （2）“O”型密封失效，使油管接头漏油；
（3）油管接头安装位置困难，造成安装质量差，产生漏油； （4）油温过高，导致液压油粘度下降，造成漏油； （5）系统压力持续较高，使密封圈失效；
（6）系统回油背压过高，使用权不受压力的回油管路产生泄漏； （7）密封圈的质量差，过早老化，使密封失效。 69. 答：（1）经常检查液压系统的漏油情况，发现漏点及时消除； （2）结构设计和安装位置要合理；
（3）使用冷却系统，使油温保持在合适的工作温度内； （4）注意控制系统压力，不要长时间在高压下工作；
（5）增大回油管路的管径，减少回油管路的弯头数量，使回油畅通. 70. 答：（1）系统存在严重漏气点，压缩空气压力达不到规定的压力值； （2）受水气等影响，使气动控制阀的阀杆锈蚀卡住；
（3）气压太高，使气动元件的回位弹簧过载而疲劳断裂，气动元件失灵。 71. 答：（1）安装系统时，连接好各管路接头，防止泄漏。使用过程中，经常检查，发现漏点及时处理；
（2）经常将气包下的放水阀打开放水，减少压缩空气中的含水量，防止气动元件产生锈蚀；（3）根据设计要求，正确设定系统压力，保证各气动元件处于正常工作状态。 72. 答：（1）冲水清理时，有水溅到液压缸行程传感器，使传感器损坏，无法检测数据； （2）拼装工踩踏在液压缸活塞杆，损坏了传感器的传感部件，使传咸器无法检测数据； （3）传感器的信号线断路，使信号无法传送到显示器。 73. 答：（1）进行清理时，避免用水冲洗，以免电气设备漏电、短路等情况发生； （2）设计作业平台，使拼装工不站立到液压缸活塞杆上作业；
（3）传感器的信号线布置部位要适当，施工人员注意不要踩踏电线。 74. 答：（1）管片制作尺寸误差累积； （2）拼装时，前后两环管片间夹有杂物；
（2）清除环面各盾尾内的各种杂物； （3）保证液压缸的推力均匀； （4）提高纠偏楔子的粘贴质量；
（5）检查止水条的粘贴情况，保证止水条粘贴可靠。 76. 答：（1）拼装时前后两环管片间夹有杂物，使相邻管片间的环缝张开量不均匀； （2）液压缸的推力不均匀，使止水条压缩量不等，累计后使环面与轴线不垂直； （3）纠偏楔子环的粘贴部位或厚度不符合要求；
（4）前一环环面与设计轴线不垂直，没有及时地用楔子环纠正；
（5）盾构推进时，单向纠偏过多，使管片环缝压缩量不均匀，而使环面竖直度差。 77.答：（1）拼装时，做好清理工作，防止杂物夹在管片环缝中； （2）尽量多开启液压缸，使盾构纠偏的力变化均匀；
（3）在施工过程中，经常测量管片环面的垂直度，发现误差，及时安排制作楔子环，纠正误差
78. 答：（1）合理修改管片的排列顺序，利用增减楔子环（曲线管片）来进行纠偏； （2）根据纠偏量，在管片上适当部位加贴厚度渐变的传力衬垫，形成楔子环境污染，对环面进行纠正，一般一次加贴衬垫的厚度不超过6㎜。偏差大，可进行连续多环的纠偏达到目的；
（3）当垂直度误差较大，造成管片拼装困难，可采用纠偏量较大的刚性楔子。
79. 答：拼装成环的管片与设计要求的拼装位置相比较，旋转了一定的角度；使盾构的后续车架及电机车轨道的铺设不平整，影响设备的运行，也增加了封顶成环的拼装难度。
80. 答：（1）液压缸编组不合理，使管片受力不均匀，管片产生相对转动；
（2）管片环面不正，液压缸的推力方向与环面不垂直，盾构推进时，就会产生管片转动的力矩，导致管片旋转；
（3）拼装管片时，位置安放不准确，导致拼装时形成旋转；
（4）管片上的螺栓孔和螺栓之间，由于拼装需要，一般留有5-8㎜的间隙，这样就给两环管片之间相互错动留有了条件，如果在管片就位时随意操作，就会引起旋转偏差；
（5）后拼装的管片与已就位的管片发生碰撞，使已拼装的管片发生移位，如果长时间采用相同的顺序拼装管片，管片向同一方向发生旋转偏差，累积的偏差量就较大。
81. 答：（1）控制好盾构推进的姿态，液压缸编组情况要使推力的变化均匀，调整好管片环面的角度，减少推进过程中产生的转动力矩；
（2）拼装管片时，管片要放置正确，液压缸靠拢时，要有足够的推力，使管片不发生相对滑动；
（3）拼装机操作时，要动作平缓，旋转要缓慢，这样有利于拼时的准确性； （4）对已成环的管片的旋转情况，要经常进行测量，并及时纠正； （5）经常变换管片的拼装顺序。
82. 答：利用管片之间可相互错动的余地，在拱底块管片拼装时，管片纵向螺栓穿进后，
21
利用拼装机钳着管片向需要纠正的方向旋转一个角度，然后靠拢液压缸，并拧紧纵向螺栓，以拱底管片为基准，正确拼装其余管片，就可使整环管片向相反方向旋转一个角度，连续数环管片拼装时，采用这种方法，可使旋转误差得到纠正。
83.答：（1）管片拼装的中心与盾尾中心不同心，管片与盾尾相碰，为了将管片拼装在盾尾内，将管片径向内移，造成过大的环高差；
（2）管片拼装的椭圆度较大，造成环高差过大；
（3）管片环面与隧道轴线不垂直，如继续上一环的方向拼装将会与盾尾相碰，管片将向相反方向位移，造成过大的环高差；
（4）管片在脱出盾尾后，建筑空隙没有及时填充，管片在自重的作用下落低，造成环高差达大。
84. 答：（1）将管片在盾构内居中拼装，使管片不与盾构相碰； （2）保证管片拼装的圆度；
（3）纠正管片环面与隧道轴线的不垂直度；
（4）及时充足地进行同步注浆，用同步注浆的浆液将管片托住，减少环高差； （5）严格控制盾构推进轴线和盾构姿态，确保管片能拼装在理想的位置。 85.答：（1）管片的拼装位置中心与盾尾的中心不同心，管片无法在盾尾内拼装成正圆，只能拼装成椭圆形；
（2）管片的环面与盾构轴线不垂直，使管片与盾构的中心不同心； （3）单边注浆使管片受力不均匀。 86. 答：（1）经常纠正盾构的轴线，使用权盾构沿着设计轴线前进，管片能居中拼装； （2）经常纠正管片的环面，使环面与盾构轴线垂直，管片始终跟随着盾构的轴线，使管片与盾尾的建筑空隙保持均匀；
（3）注浆时，注意注浆管的布置位置，使管片均匀受力。 87. 答：（1）采用楔子环管片纠正隧道的轴线，使管片的拼装位置处在盾尾的中心； （2）控制盾构纠偏量，使管片能在盾尾内居中拼装；
（3）待管片脱出盾尾后，由于四周泥土的挤压近似相等，使椭圆形管片逐渐恢复圆形，此时对管片的环向螺栓进行拧紧，使各块管片的连接可靠。
88. 答：（1） 泡沫系统参数设定； （2) 报警温度及注浆压力值设定； （3) 设定盾构的掘进状态参数； （4) 盾尾油脂密封参数设定。 89. 答：（1）提高轴承密封的性能，防止外界杂质的进入；
（2）密封腔内的润滑脂压力设定要略高于开挖面的平衡压力，并经常检查油脂压力； （3）经常检查轴承的润滑情况，对轴承的确良润滑油定期进行取样检查。
90. 答：土压平衡盾构中用到的流体介质有液压油、润滑油、润滑脂、盾尾密封专用脂、沙浆（水泥）、泥浆（澎润土）、工业水、压缩空气、化学物质泡沫。这些介质的传动系统通过各种控制有机的组合在一起，保证了盾构的正常工作。
91.答： 液压系统性能检查包含：系统密封性、执行元件的动作、控制操作元件的灵活性、动力元件的机械性能、辅助元件的状况等。
92. 答：(1)各种化验仪器清洁；
(2)油水化验室环境的温度和清洁度达到要求；
(3)化验仪器的操作，必须按照相应的操作规程进行；
(4)化验结果记录规范，每一台设备的检测结果记入检测档案； (5)换油指标：检测油品的指标不合格时，应该换油；
(6)根据油水化验结果分析设备的磨损规律和状况，及时总结，预报设备的潜在故障. 93. 答：重要仪器的范畴：VMT测量专用计算机、主机操作工业控制计算机、地面监视工业计算机、VMT软件、PLC程序、主机操作计算机专用软件、地面监视系统软件（PDV）、VMT相关其他设备、通讯用调制解调器、通讯线、电视监视系统等。
94. 答：(1)重要设备和软件的维护必须专人进行；
(2)重要设备必须定期维护：包括计算机的定期清洁、磁盘整理、数据备份等；
(3)盾构随机配置的笔记本电脑、移动PC等重要专用设备必须专人保管，不得改为他用；(4)重要设备和软件的使用必须遵循其相应的操作说明，严禁盲目操作； (5)对于精密仪器和设备使用和维护必须小心进行，严禁野蛮作业； (6)重要设备的保存必须考虑必要的缓冲装置并考虑通风等要求； (7)重要软件必须使用光盘介质备份并存档，上报留存；
(8)设物部购置移动硬盘进行盾构重要软件的可靠备份，硬盘不得他用。 95. 答：(1) 盾构资料文件必须专人负责管理；
(2)盾构资料文件必须建立必要的索引和目录，方便查阅； (3) 盾构机电子资料文件必须光盘备份并上报设物部备案；
(4) 设物部购置移动硬盘进行盾构电子资料的可靠备份，硬盘不得他用。 96. 答：(1)经常检查旋转接头的泡沫管是否有渗漏，并及时进行处理。 (2)每天对旋转接头部分的灰尘进行清理，防止灰尘进入主轴承内圈密封。（此处是主轴承密封的薄弱环节应特别注意）
(3)检查旋转接头润滑脂的注入情况，如有堵塞应及时处理。
(4)经常检查回转中心的转动情况，如有异常须立即停机并进行处理。 97. 答：(1)及时清理盾壳内的污泥和砂浆。
(2)检查铰接密封有无漏气和漏浆情况，必要时调整铰接密封的压板螺钉缩小间隙。 (3)铰接密封注脂，每个注入点注入量为0.5 升/天。 (4)推进油缸与铰接油缸的球头部分加注润滑脂。 (5)检查推进油缸靴板与管片的接触情况。（正常时二者边缘平齐）
(6)检查盾尾密封情况，如有漏水和漏浆要及时处理，并检查盾尾油脂密封系统的工作情况。
(7)在每环管片安装之前必须清理管片的外表面，防止残留的杂物损坏铰接密封。
98. 盾构的铰接密封由一道橡胶密封、两道挡块、调整螺栓、压紧块以及一道紧急密封气囊组成。紧急密封气囊平时处于无气状态，不起密封作用。只有当盾构的前道密封出现问题需要更换时，才会充气将盾构铰接部位的缝隙暂时封闭起来。以防止在更换前道橡胶密封时发生漏液漏浆现象。由于紧急密封的材料是橡胶，它不能承受很大的摩擦，过于剧烈的摩擦和挤压会是气囊发生破裂和泄漏，又由于其特殊的安装位置一旦发生损坏将无法更换和修补，紧急密封的损坏将会为前道密封的更换造成很大的困难！鉴于其特殊用途的重要性，平时绝对不能将其用于正常掘进状态下的密封使用。只有在盾构停机状态更换前道密封时下才可充气使用。
22
99. 答：(1)检查螺旋片磨损情况，如果磨损严重，即补焊耐磨层。 (2)用超声探测仪检查螺旋管厚度，记录检测数据报机电部。 (3)清洁电路灰尘。
(4)检查电路接线端子有无松动，如松动即紧固。
(5)检查断路器，接触器，继电器触点烧蚀情况，如烧蚀明显，用细砂纸打磨平；如严重烧蚀即更换触点。
100. 答：维修保养时，首先必须停机并将“运行-维护”开关拨到“维护”位置，确保维修保养结束前不会再开机。进行周维护时要检修如下项目：
(1)检查各滚子和边缘引导装置的滚动情况，如滚动不好，即清洗，打油。 (2)检查皮带的磨损情况，如皮带磨损严重，即更换皮带。 (3)检查皮带是否走偏，如皮带走偏，即调正。
101.答： (1)检查变速箱油位，如果变速箱油位过低，即添加齿轮油。 (2)检查轴承润滑，添加润滑脂。
(3)检查皮带松紧情况，必要时增加皮带张力。 (4)清洁电路，电机。
(5)检查电路接线端子有无松动，如松动，即紧固。
(6)检查断路器、接触器、继电器触点烧蚀情况，如烧蚀明显即用细砂打磨平；如 严重烧蚀，即更换触点。
102. 答：(1)及时清理盾构底部的杂物和泥土。 (2)每天给须润滑部位加注润滑脂。
(3)定期检查和调整同轴同步齿轮马达的工作情况。如果输送机顶升机构在空载时出现四个油缸起升速度不均的情况，则表明同轴齿轮马达有可能内部有密封损坏，应拆下清洗检
查，更换损坏密封件。
103. 答：(1)清洁空气虑清器。
(2)新机使用后第一次更换油过滤器。 (3)新机使用后第一次更换润滑油。
(4)检查冷却器杂质堆积情况，如有必要用空气吹除或压力冲洗。
104. 答：(1)每次注浆前应检查管路的畅通情况，注浆后应及时将管道清理干净。防止残留的浆液不断累积堵塞管道。
(2)每次注浆前必须对注浆口的压力传感器进行检查，紧固其插头和连线。 (3)注浆前要注意整理疏导注浆管，防止管道缠绕或扭转，从而增大注浆压力。 (4)定期检查注浆管的使用情况，如发现泄漏或磨损严重应及时修理或更换。 (5)经常对砂浆罐及其砂浆出口进行清理，防止堵塞。
(6)定期对注浆系统的各阀门和管接头进行检查，修理或更换有故障的设备。 (7)定期对注浆系统的各运动部分进行润滑。
(8)经常检查注浆机水冷池的水位和水温，必要时加水或换水。注意防止砂浆或其他杂物进入冷却水池。
105. 答：(1) 经常检查拖车行走机构的工作情况，必要时加注润滑脂。 (2) 定期检查各拖车间的连接销、联接板，防止意外断裂或脱开。
(3) 经常检查拖车走行机构的跨度与钢轨的轨距是否合适，不合适应及时调整。
(4) 保持后方通路的清洁。防止障碍物造成后续台车脱轨、倾覆及人身事故的危险。 (5) 后续台车运行时要预防车轮的轮圈紧靠轨道磨损轮圈、防止轮子脱轨的危险发生、防止台车底版下面的电缆架脱出以及电缆、电缆架与枕木上面的机材相干涉。
106. 答：(1)用于气体保压的储气罐是压力设备，要经常检查其泄漏情况并及时维修。 (2)储气罐的泄水阀每日打开一次排除油水。在湿气较重的地方，每4小时打开一次。 (3)经常检查管路和阀门有无泄漏，并及时进行修复。 (4)定期对保压系统作功能性检测，确保其正常工作。 (5)经常检查空气管路上的油水分离器，清洗并加油。 107. 答：(1）损坏部件必须更换。
(2）严禁使用管道扳手上紧过滤器头部。严禁用锤子敲打过滤器任何部位！ (3）滤芯元件不能清洗。不可重复使用！
108. 答：(1) 检查洞内外风机工作是否正常，有无异常声响。 (2) 定期检查叶片固定螺栓有无疲劳裂纹和磨损。 (3) 定期检查、润滑电机轴承。
(4) 检查风筒吊机电机减速器的运行情况。 (5) 根据掘进情况及时延伸和更换风管。
(6) 检查风管有无破损现象，及时修补或更换。
109. 答：(1) 检查进水口压力和温度，如压力过低或温度过高，应检查隧道内的进水管路的闸阀、水泵及冷却器工作是否正常。
(2) 检查水过滤器，定期清洗滤芯。定期清理自动排污阀门。 (3) 检查水管路上的压力和温度指示器，如有损坏及时更换。
(4) 检查水管卷筒、软管如有损坏应及时修理。并对易损坏的软管作防护处理。
(5) 检查水管卷筒的电机、变速箱及传动部分。如有必要加注齿轮油，并为传动部分加注润滑脂。
(6) 定期检查主驱动的马达变速箱、冷却器和温度传感器。清除传感器上的污物。 (7) 定期检查热交换器，并清除上面的污物。 (8) 每天检查排水泵，如有故障应及时修理。
(9) 每天检查所有的水管路，修理更换泄漏、损坏的管路闸阀。 (五) 综合题
2. 答：（1）安装管片之前，应将盾尾杂物清理干净，否则将会损坏盾尾密封以及影响管片安装的质量；
（2）由于管片安装作业区狭小、危险性大，操作人员必须熟悉安全操作规程，注意操作人员之间的相互协调，一定要保证人身和设备安全；
（3）管片安装机工作时，严禁管片安装机下站人，严禁非工作人员进入工作区；
（4）安装管片过程中，伸出推进油缸时，一定要把推进油缸压力适当减小，以避免在安装过程中推力过大，造成单片管片失稳或破坏管片，一般情况下调整推进油泵压力至30～40bar即可；
（5）当正在安装的管片接近已安装好的管片时，要注意不能快速接近，以免碰撞而破坏管片，接近后要利用转动与翻转装置进行微调，保证管片块间的连接平顺；
23
（6）安装管片过程中，要保证密封条完好，否则应更换；
（7）安装完成后，应对已完成的管片质量进行检查，并进行记录。 3. 答：（1） 将管片按正确顺序放在管片输送小车上；
（2） 依次启动中盾上过滤冷却泵、辅助泵、推进泵、管片安装机泵； （3） 将盾构机工作模式转换到管片安装模式下； （4） 收缩第一块管片安装区推进油缸；
（5） 输送小车将第一块管片输送到安装机下方；
（6） 管片安装机抓牢管片后，通过调整大油缸、旋转马达、抓取头翻转等将其准确定位到最终位置；
（7） 将需要安装螺栓的孔内穿上螺栓并戴上螺帽，但暂时不要拧紧；
（8）将相应的推进缸伸出，顶紧已到位的管片。必须保证在每个A、B、C 管片至少有两个（对）油缸对称的顶紧管片；
（9） 用风动扳手将螺栓紧固，风动扳手的风压要满足规定的扭矩要求； （10） 松开抓取头，进行下一块管片的安装；
（11） 按照以上的步骤依次安装除封顶块以外的其余管片；安装封顶块时要使封顶块从梯形头的大端向小端慢慢移动来进行定位；
（12） 管片安装完成后，应将管片安装机的抓取头向上放置，并将盾构机切换到掘进模式；
（13） 根据需要将本环管片的安装信息输入导向系统。 4. 答：（1） 确认推进油缸行程至少大于 1700mm（视管片宽度确定）； （2） 确认管片安装设备能正常工作，液压及控制系统工作正常； （3） 所需要的安装工具及设备如风动扳手、紧固螺栓等准备完成； （4） 确认由相关技术人员决定的管片类型及管片安装的环向位置； （5） 检查管片类型是否符合要求；
（6） 清理管片安装区域的渣土、泥水、杂物等。 5. 答： （1） 管片安装机横梁上的纵向移动；
（2）管片安装机绕转动架中心轴线的旋转：+/-200°； （3）管片安装机红蓝大油缸的伸缩； （4）管片安装机头部的抓紧； （5） 管片安装机头部的转动； （6）管片安装机头部的前后翻转。 6. 答：（1） 操作人员应经常对注浆设备进行彻底的清理、检查，要保证注浆泵能正常工作，注浆管路畅通，压力显示系统准确无误。
（2）保证浆液从管片的对称位置注入，防止产生偏压，使管片发生错台或损坏。
（3） 注浆过程中，要密切关注管片的变形情况，若发现管片有破损、错台、上浮等现象应立即停止注浆。
（4）当注浆量突然增大时，应检查是否发生了泄漏或注入掌子面，若发生前述现象，应停止注浆，妥善处理后再继续注入。
（5）注浆过程中若发生管路堵塞，应立即处理，以防止管中浆液凝结，尤其是盾尾暗置管路一定要及时进行清理。
（6）注浆泵上的清洗水箱，应保持有足够的水，以防止污物进入影响泵的使用。 7. 答：（1） 衬砌背后注浆量的确定，是以盾尾建筑空隙量为基础，结合地层、线路及掘进方式等，并考虑适当的饱满系数，以保证达到充填密实的目的。
（2） 注浆应紧跟盾构掘进同步进行，应准备足够的砂浆，施工中要做到不注浆、不掘进，要掘进、必须注浆。
（3） 施工中必须按确定的注浆量来控制注浆，保证每环填充饱满。但应当明确：施工中达到设定的注浆量，也只能保证盾尾建筑空隙理论上的填充饱满,实际的填充情况则取决于
注浆压力。 8. 答：（1） 注浆压力是一个非常重要的参数。其值的确定也是注浆施工中很重要的一个方面，过大可能会损坏管片，而反之浆液又不易注入，故应综合考虑地质情况、管片强度、设备性能、浆液性质、开挖仓压力等，以确定能完全充填且安全的最佳压力值。根据施工实际其值一般可取0.2～0.4Mpa。
（2） 施工中操作人员必须将压力传感器接好，并检查其工作情况，确保传感器能正常工作，杜绝在无压力传感器或压力传感器失效的情况下继续注浆，以防由于注浆压力过大损坏管片。
（3）注浆压力是评估盾尾建筑空隙填充情况的重要参数。施工中应以此控制每环的注浆量。
（4）采用同步方式注浆时,注浆过程中注浆压力应保持恒定。 9. 答：（1） 出发支架的定位
根据出发支架的间距和尺寸分别计算出各个支架的里程端点坐标和每个圆弧的5个高程进行放样。
（2）始发定位
精确测定盾构机主机两个断面的直径。精确测定盾构机零参考面的5—8 个点的坐标，使其零参考面位于里程和标高，盾构机零参考面和始发里程会吻合。精确测定ELS 靶中心与盾构机中心的关系。
（3）激光全站仪的搬站
由于只有当激光束入射到激光靶屏幕并被激光靶感应到时,入射光方为有效,激光靶对入射角度有一定的参数限制：水平及竖直倾角 ±5.7°，所以激光全站仪的位置在曲线上不能与激光靶距离太长，一般为80 到100 米，在直线段与洞内环境有关系，直线段一般为120 米到150 米。
10. 答：（1）现象
同一环管片在拼装完成后，迎液压缸一侧环面不在同一平面上，给下一环的拼装带来影响，导致环向螺栓穿进困难，并造成管片碎裂等情况。
（2）原因分析
1）管片制作尺寸误差累积；
2）拼装时，前后两环管片间夹有杂物；
3）液压缸的顶力不均匀，使环缝间的止水条压缩量不同； 4）纠偏楔子的粘贴部位和厚度不符合要求；
5）止水条粘贴不牢，拼装时翻到槽外，与前一环的环面不密贴，引起该块管片突出； 6）成环管片的径向和纵向螺栓没有及时拧紧或复紧。
24
11. 答：（1）现象
拼装完成后的管片，迎液压缸的一侧整环环面与盾构推进轴线垂直度误差超出允许范围，15. 答：铰接缸的作用是为了盾构能够很好的适应盾构的蛇行前进，特别是为了盾构更好的适应曲线掘进。当旋扭在拖拉位时，盾尾缩回；当处于保持位时，铰接油缸处于锁定位；当造成下一环管片拼装困难，并影响到盾构推进轴线的控制。
（2）原因分析
1）拼装时前后两环管片间夹有杂物，使相邻管片间的环缝张开量不均匀； 2）液压缸的推力不均匀，使止水条压缩量不等，累计后使环面与轴线不垂直； 3）纠偏楔子环的粘贴部位或厚度不符合要求；
4）前一环环面与设计轴线不垂直，没有及时地用楔子环纠正；
5）盾构推进时，单向纠偏过多，使管片环缝压缩量不均匀，而使环面竖直度差
12. 答：由激光全站仪发射出一束可见红色激光束，激光束照射到激光靶,光束相对于激光靶的位置已精确测定,水平角是由激光全站仪照射到激光靶的入射角决定的。在激光靶内部安装有一个监测激光靶仰俯角和滚动角的双轴传感器,可以分别测激光靶的上下仰俯倾角和激光靶相对于水平面的旋转角。激光照射到激光靶的距离由全站仪测定。当测站坐标和后视坐标确定后, 激光靶的方位和坐标就确定下来了。根据激光靶的中心和盾构机的主机轴线平面几何关系,就可以确定盾构机的轴线。再把隧道设计中心线的坐标输入隧道掘进软件,就可以全天候的动态显示盾构机主机和隧道设计中心线的关系。
13. 答：（1) 盾构机操作必须一切从保证工程质量的要求为出发点，充分保证隧道的衬砌质量，保证线路方向的正确性，并且尽量减小因盾构机施工而引起的地面下沉。所以必须做到：注浆不能保证时，不能掘进；没有方向量测时，不能掘进；严格执行土木工程师提出的土压指令，
对掘进中的出土量突现异常时，要马上报告，有问题及时提出。特别当盾构机处于土压平衡
或半敞开式掘进时，要严格控制盾构的出土量。
（2) 盾构操作要充分合理的应用盾构的各种功能，严禁为了赶进度而拚设备；要严格执行盾构说明书上的各种安全操作要求，严格执行机械工程师提出的参数指令。
（3) 操作人员操作期间必须集中精力，不得与他人嬉戏、聊天； （4) 非操作人员严禁操作盾构机；
14. 答： 当掘进结束时，按以下顺序停止掘进： （1) 停止推进系统
（2) 逐步降低螺旋输送机的转速至零，停止螺旋输送机 （3) 关闭螺旋输送机后渣门 （4) 停止皮带输送机
（5) 若刀盘驱动压力较大，则可持续转动刀盘适当的搅拌土仓内渣土，当驱动压力降低至一定程度时，减小刀盘转速至零，并停止刀盘转动。这样利于下次刀盘启动时扭矩不至于太
大。
（6) 若马上准备安装管片，则按下管片安装按钮；
（7) 依次停止主驱动泵、补油泵、螺旋输送机泵、控制泵、油脂密封系统、齿轮油泵、泡沫系统；
（8) 若马上安装管片，可以暂不关闭推进系统油泵和辅助油泵，否则关闭之。 （9) 通知有关人员进行下一工序的工作。
处于释放位时，铰接油缸处于浮动位，此时盾尾能根据前盾和管片的位置自动调整姿态。
16. 答：（1) 盾构方向的调整是通过调节推进系统几组油缸的不同压力来进行的。一般的调节的原则是：使盾构的掘进方向趋向隧道的理论中心线方向。
（2) 调节盾构推进油缸每组压力，对盾构掘进方向的影响是：当盾构推进油缸左侧压力大于右侧时，盾构姿态自左向右摆；当上侧压力大于下侧压力时，盾构姿态自上向下摆；依次
类推即可调整盾构的姿态；
（3) 为了保证盾构的铰接密封、盾尾密封工作良好，同时也为了保证隧道管片不受破坏，盾构在调向的过程中不能有太大的趋势，一般在ZED 上显示的任一趋势值不应大于10。
（4) 当盾构处于水平线路掘进时，应使盾构保持稍向上的掘进姿态，以纠正盾构因自重而产生的低头现象。
（5) 通常盾尾位置，每循环调节量不大于 10mm。
17. 答： 如压力大时，可以采取以下几个措施来降低压力：a.加快螺旋输送机的转速，增加出渣速度，降低渣仓内渣土的高度；b.适当降低推进油缸的推力；c.降低泡沫和空气的注入量；d.适当的排出一定量的空气或水。
如压力小时，可以采取以下几个措施来增大压力：a.降低螺旋输送机的转速，降低出渣速度，增加渣仓内渣土的高度；b.适当增大推进油缸的推力；c 增大泡沫和空气的注入量。
18. 答：（1) 确认外循环水已供应，启动内循环水泵； （2) 确认空压机冷却水阀门处于打开状态，启动空压机；
（3) 根据工程要求选择盾尾油脂密封的控制模式，即选择采用行程控制还是采用压力控制模式；
（4) 在“报警系统”界面，检查是否存在当前错误报警，若有，首先处理之；
（5) 将面版的螺旋输送机转速调节旋扭、刀盘转速调节旋扭、推进油缸压力调节旋扭、盾构机推进速度旋扭等调至最小位；
（6) 启动前、后液压泵站冷却循环泵，并注意泵启动是否正常，包括其启动声音及振动情况等。
（7) 依次启动润滑脂泵（EP2）、齿轮油泵、HBW 泵、内循环水泵；
（8) 上位机“变频驱动”界面选取“滑差控制”模式，至少选择一组对称电机； （9) 依次启动推进泵及辅助泵；
（10) 选择手动或半自动或自动方式启动泡沫系统； （11) 启动盾尾油脂密封泵，并选择自动位。 19. 答：（1) 启动皮带输送机 （2) 启动刀盘
根据 ZED 面版上显示的盾构目前旋转状态，选择盾构旋向按钮，一般选择能够纠正盾构转向的旋转方向；
选择刀盘启动按扭，当启动绿色按钮常亮后。并慢慢右旋刀盘转速控制旋钮，使刀盘 转速逐渐稳定在2rpm 左右。严禁旋转旋钮过快，以免造成过大机械冲击，损机械设备。此时注意主驱动扭矩变化，若因扭矩过高而使刀盘启动停止，则先把电位器旋钮左旋至最小再重新启动；
25