宁波轨道交通2号线一期工程TJ2103标 区间联络通道及泵站监测方案
各工区和班组的主要负责人，并会议上就保护监测点安全的重要性传达到每个现场施工人员，促使他们提高自觉保护监测点安全的意识。
⑷因监测点破坏造成监测数据中断而无法指导正常施工的，由此带来的一切后果由责任单位负责。
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第9章 监测数据汇报及信息反馈
9.1 监测成果报告编制
随着施工监测的进程，及时提交监测成果报告：
⑴采集数据（包括巡视记录），对数据进行初步分析，初步判断监测对象的安全，如有可疑情况应通知有关各方，并做进一步的监测验证；
⑵数据录入计算机，进行数据处理；
⑶每天下午2.00点之前必须完成数据上传工作；
⑷当天日报必须在下午5点之前上报有关单位，每周日提交周报、月底上交月报，报表格式根据指挥部颁布的《宁波市轨道交通工程管理用表(09-12-2 修订)》-施工记录用表格式制作。
宁波市轨道交通工程施工监测成果表 表9-1
序号 1 2 3 表格名称 沉降监测报告 位移监测报告 监测（周报、月报）报表 编号 H-006 H-008 H-015-1~8 ⑸如果处理计算过程中发现监测数值过大，达到报警值，应迅速通知各方，停止施工，由业主、专家组、设计等决定采取措施，直到可以施工为止。
⑹如果监测数值过大，达到了控制值，应立即紧急通知各方，停止施工，并启动业主相关的抢险预案，监测单位积极配合业主抢险。直到措施得当，危险解除，可以施工为止。
⑺生成监测成果报告后（全部监测工作结束后，一个月后提交最终报告）。成果报告和相关主要数据、图表一并上传至成果发布平台，建设单位、设计等各方均可以进行实时查询监测成果，与此同时成果报告以书面形式另报送给各相关方。
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9.2 监测信息反馈
如果处理计算过程中发现监测数值过大，达到报警值，即电话迅速通知各方，以便及时采取相应的技术措施确保施工和周围环境的安全。在监测报表上对超限数据以明显的示警标记提示。同时加强测量频率。并及时提交预警快报，由参建各方商讨决定采取措施，直到可以恢复正常施工为止。 信息反馈流程如下图：
图9-1 信息化监测及信息反馈流程图
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第10章 紧急情况监测
10.1 日常施工保证
1）在工程进行施工时，将严格按照以下方式进行操作：
2）立日常巡视制度，巡视的内容包括自然条件、支护结构、施工工况、周边环境、监测设施等，并做好巡视记录；
3）对以电脑处理的监测资料做合理的备份保护，以避免由于电脑故障而对监测工作造成的影响；
4）日常使用的监测仪器应定期或不定期进行校核，确保采集的数据真实、可靠，同时应有备用监测仪器，当现场仪器出现故障或损坏时能及时调换，保证监测工作的正常进行；
5）雨季是基坑施工的不利情况，也给监测工作带来一定的困难。因此雨季在保证正常的监测频率的情况下，应加强一些受雨季影响较大项目的监测频率，如测斜、支撑轴力等，同时，应根据监测结果，加强一些不利区域的监测，以保证整个基坑工程始终处于监控状态；
6）监测数据出现异常或基坑施工过程中出现未预测的险情，应配合施工现场应急抢险，调整监测频率，并及时提交监测报告。同时有项目工程师会同参建各方对已获得资料进行分析，有针对性进行施工监测，起到配合指导施工的作用。
10.2特殊情况下应急措施
10.2.1应急措施
1）成立以项目经理为组长的应急监测小组，要求各相关负责人必须全天候保持通讯畅通；
2）遇到紧急情况，应急小组成员必须最快时间到达现场，组织监测人员开展应急监测工作；
3）监测应急小组积极配合施工单位处理出现的紧急情况，加大监测频率；如遇监测仪器不足及时从单位总部抽调不低于原监测仪器精度的设备投入监测。
4）在应急状态下，必须注意自身安全的保护，确保人员安全及仪器安全。
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5）监测过程中如遇恶劣气候条件和异常情况下，如大雨时水准仪和全站仪无法进行工作时，应及时加强施工影响范围内围护结构及周边环境的巡视，对测斜、支撑轴力、水位等不受下雨影响（或受下雨影响较小）的监测项目加大监测密度，加大巡视力度。同时依靠现场监测经验，结合现场工况分析不利于基坑安全的因素，判断基坑安全性。并有针对性的对最不利的环节进行重点监测。
6）监测中出现报警数据后及时分析出现报警数据的原因，检查所监测项和出现报警位置的数据是否可控，如果监测的数据反映还在可控范围内可以对该项的相应位置加大监测频率判断是否有出有数据突变的可能性，直至可以得出数据稳定可控结论才恢复原来的监测频率。 10.2.2应急工作流程
当工程现场出现突发事件需要监测配合时，按如下工作流程进行抢险。
图10-1 应急工作流程图
10.2.3防汛、防台专项应急预案
为了积极应对台风、暴雨发生时可能带来的威胁和损失，建立紧急情况下快速有效的防汛防台应急处理机制，保障公司的人身和财产安全，根据上级有关防汛防台要求，结合本项目实际情况，制定宁波市轨道交通2号线TJ2103标第
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