宁波轨道交通2号线一期工程TJ2103标 区间联络通道及泵站监测方案
第5章 高程控制网
5.1 基准点选择
结合沿线地形和高程控制网点（业主提供）情况，要求所选控制点覆整个监测区，尽量少设置转站点，减少误差。
宁波轨道交通2号线TJ2103标已有水准控制点成果表 表5-1 点号 SZ011 SZ012 BM<2>05 BM<2>06 BM<2>07 BM<2>11 BM<2>12 BM<2>13 高程（m） 2.9113 2.8187 3.7143 3.8980 3.7409 3.5254 3.8563 3.3126 位置/说明 成果更新 成果更新 成果更新 成果更新 成果更新 成果更新 成果更新 成果更新 备注 23
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5.2 工作基点引测
5.2.1 地表工作基点引测
图5-1 地面工作基点引测示意图
测量路线为附和路线，由基准点BM 出发，附和到另一个BM 水准点上，如图5-1，采用后-前-前-后的观测顺序，每一侧段保证为偶数站，按照《轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 中变形监测Ⅱ级控制网布设标准执行，将工作基点全部放进线路路进行测量和误差改正。各项技术指标如下：
垂直沉降监测控制网主要技术要求 表5-2
注：n为测站数。
水准观测主要技术要求 表5-3
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5.2.2 地面与地下工作基点引测
采用两台精密水准仪加悬挂钢尺同步观测的方法将高程传递到井下固定点上，测量时钢尺必须施加鉴定拉力，分 4 次独立观测 4 组数据；以 4 组数据最大较差值≤±2mm视为合格，测量结果取平均做为最终使用值。具体操作如下：
图 5-2 高程传递示意
如图5-2所示，将钢尺悬挂在支架上在钢尺下端挂一定重量重锤。两把精密水准尺分别放置在已知水准点和井下待测水准点上，在地面水准尺和钢尺分别读数A1 、R1 在井下水准尺和钢尺分别读数A2 、R2 ，假定已知点高程为H，井下待定水准点点高程为：
H X = H + A1 -{ (R1 - R2) +δL1 +δL2 ×(R1 - R2 ) }- A2
注：α为钢尺膨胀系数；T均为钢尺上、下读数处平均温度；T0 为钢尺检定时的温度；δL1为钢尺温度改正数，计算公式为：δL1 =α ×(A1 - A2)×(T均-T 0)，δL2为钢尺检定每 m 改正数；H 为地面点高程。联系测量成果应定期复测，一般复测频率为2次/月，若数据异常，应立即进行复测。 5.2.3 成果计算
完成控制网外业测设完成后，对外业记录进行检查，严格控制各水准环闭合差，各项参数合格后方可进行内业平差计算。内业计算采用南方平差易2005版平差软件按间接平差法进行严密平差计算，起始点成果采用业主提交
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的最新控制点成果，高程成果取位至0. 1mm。
5.3 检核周期
受地质条件差、周边施工土体扰动影响导致区域性地表不均匀沉降，出现监测控制网点位移，为确保每次监测成果的可靠，必须及时发现其位移，并通过与施工控制点的联测修正控制网点的成果，复测频率为1次/月。
控制网联测后，发现其中控制点异常后，及时对该控制点进行高程修正。同时，所有由此控制点引测的高程，也必须进行修正，确保监测点高程和累计量的正确性。
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第6章 监测作业实施
6.1 监测仪器设备
宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2103标监测仪器设备表6-1。 监测用仪器设备 表6-1 仪器名称 徕卡DNA03电子水准仪 DSZ2+FS1苏一光 条码水准标尺 铝合金塔尺 测距仪 全站仪 数量 1台 1台 1套 1套 1台 1台 数度 ±0.3mm/km ±0.5mm/km ±0.02mm ±0.1mm ±1mm 0.5″ 1+1DPPm 6.2 监测方法
6.2.1 地表、管线、建（构）筑物沉降测量
测量仪器：沉降监测采用徕佧 DNA03 型电子水准仪及配套的 2m 条形码铟钢尺，读数精度为0.01mm。
沉降监测测量仪器技术参数 表6-2
测试方法：沉降监测采用与宁波市轨道交通施工统一的高程系统，每次
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