湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 非正常情况下地铁行车组织
成某些行动的指令。调度命令是轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。
2.3.1 调度命令的发布
行车调度员是一个调度区段（一条运行线）行车工作的统一指挥者，行车工作必须严格执行单一指挥的原则。凡指挥列车运行的命令和口头指示，只有由列车调度员发布，有关行车人员必须坚决执行，不得违反。列车调度员发布调度命令时就严格按《技术管理规程》、《调度规则》等规章办理，按《运营时刻表》指挥行车。
调度命令在发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。对现场作业情况及线路、车辆等有关设备和人员情况应了解清楚。发生事故时就特别注意事故列车的停留位置、区间双线是否影响邻线。发布调度命令时，必须先拟后发，不得边拟边发。发布调度命令应按“一拟、二签、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的程序办理。命令应一事一令，不得一令多用和用口头指示代替书面命令。
1、城市轨道交通运营企业须发布口头调度命令的情况（2）客车推进运行、退行，工程车退行； （3）停站客车临时变通过； （4）改变列车驾驶模式。 2、须发布书面调度命令的情况 （1）封锁（或开通）区间； （2）线路限速（或取消）； （3）采用或停止站间电话闭塞法； （4）行调认为有必要记录的命令。
调度命令根据不同的调度种类使用不同的调度命令号码。
2.3.2 常用行车调度命令格式
为使行车调度命令发布规范化、用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整，从而提高工作效率，确保生产安全，各轨道交通企业均对常用的行车调度命令格式和用语进行统一规定，目的是强化发布调度命令的标准化作业，保证行车安全。在铁路，铁道部根据《铁路技术管理规程》和《铁路运输调度工作规则》对常用的行车调度命令格式和用语进行了统一规定。我国轨道交通行车目前还没有统一的《技术管理规程》和《调度工作规则》，随着轨道交通事业在我国的蓬勃发展，全国城市轨道交通相应的《技术管理规程》、《调度工作规则》及《行车组织规则》
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（1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；
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等重要规章会逐步进行统一颁布。
为使行车调度命令格式化，借鉴国铁，以国内部分城市轨道交通系统为例，常用的调度命令格式规定如下（不用的字句划销）所述。
1、救援命令
（1）救援列车加开命令格式，见表2.2
表2.2 救援列车加开命令格式
××站—××站（车辆段信号
，××站（车辆段）受令处所 楼、派班室）
交××次司机
日期
命令号码
行调代号
发令时间
××× ××× ××× ×××
①因××次在××站上/下行线（××站～××站上或下行线××km+××m）故障请求救援，准××站（车辆段）～××站上/下行线加开××次到××站上/下行线（××站～××站上或下行线××km+××m）担任救援工作，连接××××次
命令内容
后，推送到××线（车辆段）［或返程××站～××站上/下行线开××次到××线（车辆段）］。
②××次由××××次担任，在××站清客担任救援 ③注意防护信号和安全
④××次到××站上/下行站台待令
（2）封锁命令的格式，见表2.3
表2.3 封锁命令的格式
受令
××站—××站，××站交××次司
日期
命令号码
××× ××× ×××
命令
①自发令时起，××站至××站上/下行正线线路封锁
×××
行调代号 发令时间
处所 机
内容 ②准××次进入该封锁线路进行救援工作
（3）解封命令的格式，见表2.4
表2.4 解封命令的格式
受令处××站～××站，××站交日期 所
××次司机
命令号码 行调代号 发令时间
×××
×××
××× ×××
命令内自发令时起，前发×××号令取消，××站至××站上/下行正线线路开通 容
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2、限速命令的格式，见表2.5
表2.5 限速命令的格式
受令处车辆段派班室、车辆段调度、日期 所
××站—××站，车辆段派站交××××次司机）
命令号行调代发令时间 码
号
班室交各次列车司机（××××× ××× ××× ×××
命令内①根据×××的要求，自发令时起至另有通知时止，××站至××站上/下容
行线（××km+××m～××km+××m，轨道区段×××），限速××km/h ②各次列车司机加强瞭望，注意安全，出现问题及时采取措施，及时与行调联系
3、消限命令的格式，见表2.6
表2.6 消限命令的格式
受令处车辆段派班室、车辆段调度、日期 所
××站～×××站，车辆段派班室交各次列车司机
命令号行调代发令时间 码
号
××× ××× ××× ×××
命令内自发令时起，前发×××号令取消，××站至××站上/下行线容
4、采用站间电话联系法的格式，见表2.7
表2.7 采用站间电话联系法的格式
（××km+××m～××km+××m,轨道区段×××）限速取消，恢复正常速度运行
受令处××站～××站，××站交日期 所
××××次司机
命令号行调代发令时间 码
号
××× ××× ××× ×××
命令内因××站联锁设备故障，自发令时起，××站至××站上/下行正线实行站容
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间电话联系法组织行车
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5、停止使用站间电话联系法的格式，见表2.8
表2.8 停止使用站间电话联系法的格式
受令处××站～××站，××站交日期 所
××××次司机
命令号行调代发令时间 码
号
××× ××× ××× ×××
命令内自发令时，前发×××号令取消，××站至××站恢复正常信号行车 容
6、开行调试列车的格式
（1）信号系统正常的调试命令格式，见表2.9
表2.9 信号系统正常的调试命令格式
受令处车辆段信号楼、派班室、××日期 所
车站，车辆段派班室（××站）交××××次司机
命令号行调代发布时间 码
号
××× ××× ××× ×××
命令内①因××调试需要，准车辆段至（××站）至××站上/下正线加开××××容
次，××站至××站上/下行线加开××××/××××次、××××/××××次、--------，××站至××站（至车辆段）加开××××次
②各次列车按信号显示及调试负责人的指示动车 ③××××次到××站上/下行站台待令
（2）信号系统不正常的调试命令格式，见表2.10
表2.10 信号系统不正常的调试命令格式
受令处××站～××站，××站交日期 所
××××次司机
命令号行调代发令时间 码
号
××× ××× ××× ×××
命令内①自发令时起，××站至××站上/下行正线线路封锁 容
②准××××次进该封锁线路并往返调试 ③××××次作业完毕到××站上/下行站台待命
注：车次按调试时刻表进行。若无时刻表，封锁线路的调试，上、下行各给一个车次；不封锁线路的调试，先联络负责人，确定跑几个往返后编定车次。
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7、调车命令的格式，见表2.11
表2.11 调车命令的格式
受令处车辆段信号楼（××站）～日期 所
××站，车辆段（××站）交××××次司机
命令号行调代发布时间 码
号
××× ××× ××× ×××
命令内①自发令时起，准××××次占用××站至××站上/下行正线进行调车容
作业
②加强瞭望，注意安全
2.3.3调度命令的传达
行调发布时，在车辆段由派班员负责传达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车辆段）行车专用章
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。
同时向几个单位或部门发布调度命令时，为确保命令的传达准确无误，行调应指定其中一人复诵其口头命令内容，其他人核对，确保无误。书面调度命令须填写《调度命令登记簿》。
行调应掌握工程车的运行，了解装卸车作业进度，检查工程车进出工程领域的情况，确保安全。
2.4城市轨道交通系统接发列车标准
目前，我国尚无统一的城市轨道交通系统接发列车标准。铁路接发列车作业标准也经历了漫长的演变，目前铁路接发列车作业标准采用TB/T1503～1506—2003。下面以国内部分轨道交通系统为例说明城市轨道交通系统接发列车标准的基本内容
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。
1、中央信号联锁故障，联锁站联锁设备良好的接发列车作业程序
中央信号联锁故障，联锁站联锁设备良好，需人工在微机联锁区域操作员工作
站上（简称LOW工作站）排列进路，列车在ATP保护下以ATO或SM模式驾驶运行，此时联锁站需办理接发列车作业。
（1）联锁站接车作业程序见表2.12所示。
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