衔接顺畅、安全可靠的干线公路网络，适应我省全面小康社会和现代化建设的需要。 本项目的实施是当地政府积极落实国道网规划建设，完善我省国道网建设的重要举措。 (2)实施本项目是提升公路使用功能，提高通行能力和服务水平的需要 经外业现地调查和现行规范《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）,该桥整体标准较低，存在较大安全隐患，技术状况综合评分Dr=58.3，不能满足因旅游等引起的交通量增长，原有旧桥管养单位已经设立限高、限重设施。通过对本桥梁的表观缺损状况与材质强度检查，并结合桥梁技术状况综合评定结果，提出养护维修建议为按5类桥梁处理，尽快对该桥进行重建。 随着交通量及其荷载增长较快，使得原本运营状况较差的该段公路破损日趋严重，运营能力严重下降，已经无法适应目前的交通运输需要。未来随着大兴安岭地区的发展，完善公路网的配置，提高运输效率，满足交通需求增长，进一步延伸经济干线的辐射范围有重大意义。 因此，本项目的实施是改善交通运营环境，提升公路使用功能，提高通行能力和服务水平,彻底解决原有公路不适应经济发展的迫切需要。 (3)实施本项目是促进地区旅游资源开发，通往漠河县的唯一桥梁，促进经济增长点的需要 旅游业是世界上发展最快的行业之一，我国的旅游业也以更加成熟的姿态进入全新的历史发展阶段。 育缨林业局境内风光秀美，有中国海拔最高的苍山石林，中国最北的氡泉，有中国北极第一峰大白山、呼玛河源头漂流、水帘洞等旅游景观。2010年被中国国家地理杂志评为“十大最美秋色”，“找岭、找林、找雪、找冷”—呼中最能代表大兴安岭地域特色的地方。 漠河县是祖国最北的旅游区，主要可分为自然、地理、人文3种旅游资源，以自然景观为主体。自然景观资源有：北极光、白昼冰雾、雾松等；地理景观资源有：北极村、黑龙江源头、古站蛇形大弯、七星山、神仙洞、月牙湖、冰湖、原始森林等；人文景观资源有：观音山、古人类遗址、胭脂沟、古墓葬、李金镛祠堂、北陲哨亭、 2
北陲哨兵塑像碑、松苑、原始森林公园等，形成自然、地理、人文景观为一体的旅游风情。尤其是漠河机场通航后，找北游、界江游、生态游、冰雪游日益升温，到大兴安岭地区旅游的中外游客纷纷而至。旅游业已成为大兴安岭地区经济发展的“朝阳产业”，要做大做强大兴安岭地区旅游业，就必须尽快改善现有的交通条件。 而本项目是加漠公路连接桥梁，本项目的建设将为区内外游客提供安全、快捷、便利的交通环境，对促进区域旅游产业的发展，完成省委省政府提出的把黑龙江省建成旅游强省和“中国北方旅游胜地”的奋斗目标，具有积极的作用。同时，本项目位于旅游资源丰富的大兴安岭地区，其顺利的实施将彻底改善这条公路的等级，提高该线路的客货运输能力，更能进一步促进该地区旅游资源的开发，使之成为黑龙江省的又一经济增长点。 （4）本项目的建设是林区森林防火工作的需要 众所周知，森林在国民经济中占有重要地位，它不仅能提供国家建设和人民生活所需的木材及林副产品，而且还肩负着释放氧气、调节气侯、涵养水源、保持水土、防风固沙、美化环境、净化空气、减少噪音及旅游保健等多种使命。同时，森林还是农牧业稳定增产的重要条件。然而，森林火灾会给森林带来严重危害。森林火灾不仅给人类的经济建设造成巨大损失，破坏生态环境，而且还会威胁到人民生命财产安全。1987年5月6日大兴安岭发生的特大森林火灾，过火面积达101万公顷，其中有林地面积70%，不仅造成了200余人死伤，同时使5万余人无家可归，直接经济损失达5亿多元。因此，本项目的建设是林区森林防火工作的需要。 本项目的建设，将进一步提高道路通行能力，进而提升火灾的预警与扑救速度，为做到“打早、打小、打了”快速扑救森林火灾，最大限度地减小森林火灾造成的损失，使森林资源得到有效保护，最大限度地发挥森林资源的生态效益、经济效益和社会效益。 本项目经过的大部分路段处在林业生产区内，发生森林火灾时，人员、物资等都将通过这条路线动运输到前线，对及时控制并扑灭林火具有重大意义。 综上所述，建设本项目对完善大兴安岭地区公路网功能，巩固边防，促进区域经济、文化、森林防火和旅游业的发展，建设和谐社会都具有重要作用，是十分必要和 3
迫切的。 二、工程概况 1项目简介 项目名称：育缨河大桥建设项目 建设性质：改扩建 建设单位：漠河县交通局 建设地点：漠河县 投资估算：本项目总投资451万元 2现有桥梁概况及存在的问题 2.1 现有桥梁现状 育缨河大桥位于加漠公路S207 K482+925处，位于育缨林场与漠河之间，距漠河6公里，跨越阿木尔河。荷载等级：汽车-20级，挂车-100级，为双曲拱桥，全长187.72m，桥面全宽6.0m，双向单车道布置，桥面铺装为沥青混凝土铺装，由育缨林业局管护。 哈尔滨工业大学交通实验中心有限公司对该桥梁做定期检查，2016年3月23日-2016年3月25日对此桥做了一份检测报告，提出了主要问题、缺陷与建议：主拱圈混凝土出现断列；拱波出现大量纵向裂缝，缝宽超过20mm；腹拱拱顶出现大量裂缝，缝宽超20mm，建议尽快重建。 2.2 存在的主要问题 一、拱上结构 拱上建筑的立墙砌体老化，局部出现碎裂现象；拱上填料排水不畅，导致侧墙局部出现渗水泛白现象。 二、下部结构 （1）锥坡及护坡 桥台左侧锥坡出现大面积坍塌，导致路面局部坍塌，坍塌面积累计约1平方米，防撞墙5.8延长米损毁。 （2）桥墩、桥台 4
桥墩混凝土表面老化，露骨料；桥墩上游方向发现被水流冲刷痕迹；桥墩与拱脚连接部位有轻微开裂现象。桥墩发现一条纵向裂缝，L=0.4m,裂缝宽度为0.5m。 桥台局部发生渗水现象，导致混凝土表面剥落，累计面积为构件面积的17%。 墩台基础未发现明显病害，工作状况良好。 三、桥面系 （1）桥面铺装 桥面局部发现磨光、脱皮、露骨、塌陷等病害。其中网状裂缝144.1m2;修补9.52 m2;横向裂缝约27条，累计长度146.4m，最大缝宽10mm；纵向裂缝约10条，累计长度约171米，最大缝宽11mm。 （2）栏杆及护栏 桥台、桥墩发现防撞墙损毁，累计长度为12米。 （3）排水系统 泄水孔堵塞，堵塞数量约15%。 四、桥梁评价 根据《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011，对该桥总体技术状况综合评分Dr=58.3，考虑主拱圈混凝土出现断裂；拱波出现大量纵向裂缝，缝宽超过2mm；腹拱顶出现大量裂缝，缝宽超过2mm，依据上部结构有梁、桥断裂，最终评定该桥为5类桥。 该桥处于交通要道，是远近城镇出行必经之地，交通量大、超长、超载车辆较多。为保证人民生命财产安全，该桥管养单位已经设立限高、限重设施。通过桥梁的表观缺损与材质强度检查，并结合桥梁技术状况综合评定结果，提出养护维修建议按5类桥梁处理，尽快对该桥进行重建。 3主体工程 本项目主体工程主要为桥梁工程。 根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004)以及《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007）中的相关规定， 5
综合考虑本项目在区域路网中的地位和作用，以及服务于经济社会发展的功能要求，结合远景年的交通量发展预测结果：建成后本项目通车15年（即2033年）的折算小客车年平均日交通量为4565辆/日；建成通车20年（即2037年）的折算小客车年平均日交通量为5422辆/日，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中公路等级的选用原则，育缨河大桥工程下部采用实体式桥墩，肋板式桥台，钻孔桩基础。上部采用预应力混凝土箱形连续梁，桥面铺装采用15cmC50抗渗抗冻聚丙烯纤维防水混凝土。桥全长187.72 m。本项目采用三级公路标准建设。其主要工程数量表见表1。 表1 主要工程数量表 序号 1 2 3 4 5 技术指标 公路等级 设计速度 桥面宽度 设计荷载 设计洪水频率 单位 km/h m 数 量 三级公路 30 净6.0+2×1.0 公路—Ⅰ级 1/50 备 注 3.1桥址选择 本项目经现场调查，结合桥位处的水文地质、工程地质、旧路线位等各方面的条件综合考虑，新建桥桥址设在原桥位附近处，顺接两侧道路。 3.2 桥长确定 本项目新建桥长187.72m，桥宽6m。桥面宽度：1.0m（人行道）+净6.0m（桥面）+1.0m（人行道）=8.0 m。 3.3 桥型选择 本项目选择预应力混凝土箱形连续梁。 6