营运期环境影响分析： 1.水环境影响分析 （1）桥梁营运后，路面雨水径流是造成道路沿线水环境污染的主要形式，它有可能携带路面扬尘，车辆在营运过程滴漏油类、轮胎与路面摩擦会产生橡胶微粒物质，车辆排放废气中的颗粒物质，运输货物中飞扬的微粒物质，以及危险品运输中的泄漏物等污染物进入水体。 路面径流中主要污染物为SS、石油类和有机物，污染物浓度则取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。相关研究资料表明，降雨初期到形成地表径流的30min内，雨水中的SS和石油类物质的浓度比较高；降雨30min后，其浓度随降雨历时的延长不断下降；降雨历时40min之后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物的浓度相对稳定在较低的水平。 （2）营运期对水环境的潜在污染是运输各种危险品的车辆发生泄漏或翻入河中而造成的风险污染，公路桥梁改建后，增建事故池，当危险品散落时统一收集至事故池，由桥梁管理部分统一处理，在运行中并加强管理，这种风险是可以避免的。 2、环境空气影响分析 运营期间，大量车辆排放汽车尾气，主要含CO、NOx、HC等，增加桥梁附近大气污染物负荷，对环境空气质量产生一定影响。由于车型不同、车速不同所排放的污染物也不同。机动车行驶排放的污染物见表13。 表13 车辆单车排放因子Eij推荐值 g/km.辆 平均车速（km/h） CO NO 小型车 THC CO NO 中型车 THC CO NO 大型车 THC 50 31.34 8.14 1.77 30.18 15.21 5.4 5.25 2.08 10.44 60 23.68 6.7 2.37 26.19 12.42 6.3 4.48 1.79 10.48 70 17.9 6.06 2.96 24.76 11.02 7.2 4.1 1.58 11.1 80 14.76 5.3 3.71 25.47 10.1 8.3 4.01 1.45 14.71 90 10.24 4.66 3.85 28.55 9.42 8.8 4.23 1.38 15.64 100 7.72 4.02 3.99 34.78 9.1 9.3 4.77 1.35 18.38 由于桥梁所处地域车流量较少，从工程内容中交通流量表预测来看，区域内车辆整体增加数值较小，且项目区大气环境质量高，评价因子CO和NO2的本底值较低。
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由现状监测结果可知，沿线区域主要环境空气污染指标均能够满足《环境空气质量标准》（GB3095-2008）二级标准。本项目运营后机动车尾气可以被环境所接受。 3、声环境影响分析 本项目为在原有公路路线上进行的桥梁建设项目，车辆运行产生的交通噪声可能对沿线两侧（200m以内）的居民区等环境敏感点造成不同程度的污染影响。 桥梁噪声评价以所在公路噪声评价相同，如本项目存在常期固定敏感点，对公路红线外35 m范围以内的区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准，对公路红线外35m范围以外的区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。但两座桥梁附近不存在常期固定居民居住，因此本项目不对此进行噪声敏感点评价，仅对桥梁行车噪声做噪声衰减分析。 （1）交通量的确定 本项目为大桥建设项目，主要通行车辆主要有周围居民大型车、中型车、小型汽车。交通量的确定依据本建设项目可行性研究报告提供的交通量最大通行能力预测，见表14。 表14 呼玛县正棋村至新街基公路交通量预测成果表 单位：辆/平均日(折算为小客车) 路 段 育缨河大桥路段 2019年 1390 2025年 2391 2032年 4288 根据声环境影响评价技术导则规定，选用近期（2019年）、中期（2025）、远期（2032年）三个时期进行预测。 （2）评价标准 评价标准采用GB3096-2008《声环境质量标准》对不同功能区的环境质量标准，并参考GB／T15190-94《城市区域环境噪声适用区域划分技术规范》，同时参照国家环保总局环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》。 （3）预测内容 交通噪声主要由车辆动力装置、车辆与地面和空气间摩擦接触产生，交通噪声大小与单车声功率、车流量、行驶速度，车型、路况等有关。交通噪声具有不 33
确定性。由于交通量、汽车种类、行驶速度以及一些偶发的驾驶员行为都直接影响交通噪声的大小，故对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级是变化的。交通噪声预测应考虑车辆产生最大噪声的交通条件和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来预测分析交通噪声的影响。 （4）预测模式 根据JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范》（试行）营运期环境噪声影响预测的交通噪声预测模式； ① i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算： ?L?式中： Aeqi?Ni?L0i?10lg??VT?i????L距离??L路面??L纵坡?13?? (LAeq)i—i型车，通常分为大、中、小三种车型，车辆的小时等效声级，dB； L0i—第i型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射声级，dB； Ni—第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/h； V—i型车辆的平均行驶速度，km/h； T-- LAeq的预测时间，在此取1h； △L距离—第i型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB； △L纵坡—线路纵坡引起的噪声修正量(dB); △L路面—线路路面引起的噪声修正量(dB)。 ② 各型车辆昼间或夜间预测点接收到的交通噪声值应按下式计算： (LAeq)交=10lg[100.1(LAeq)L+100.1(LAeq)M+100.1(LAeq)S]－△L1－△L2 式中：(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S -- 分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值，dB； (LAeq)交—预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB； △L1—线路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正值； 34
△L2—线路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正值。 ③ 预测点昼间或夜间的环境噪声预测值应按下式计算： (LAeq)预＝10lg10?0.1(LAeq)交＋100.1(LAeq)背? 式中：(LAeq)预－预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB； (LAeq)背－预测点预测时的环境噪声背景值，dB。 （5）预测结果 根据本项目的所在道路设计参数、施工安排以及运营近、中、远期等不同预测特征年的昼间高峰、昼间平均以及夜间的小时车流量、车速、车型分布的预测结果，结合各路段道路两侧建筑物的分布状况和道路结构的具体情况，选用前述的模式与参数，噪声预测结果见表15。 表15 交通噪声预测值 （单位：dB） 路段 公路中线两侧不同距离处交通噪声LAeq，dB(A) 预测 预测 年份 时段 20m 30m 40m 50m 60m 70m 80m 90m 100m 120m 140m 160m 200m 51.12 50.33 49.66 49.08 48.57 48.11 47.31 46.65 46.07 45.55 昼 55.13 53.35 52.09 2019 43.81 43.14 42.56 42.05 41.59 40.8 40.13 39.55 39.03 夜 48.61 46.83 45.58 44.6 昼 桥梁 2025 47.34 46.54 45.87 45.29 44.78 44.32 43.53 42.86 42.28 41.77 夜 51.35 49.57 48.31 52.11 51.44 50.86 50.35 49.89 49.1 48.43 47.85 47.33 昼 56.91 55.13 53.88 52.9 2032 48.25 47.46 46.79 46.2 45.69 45.23 44.44 43.77 43.19 42.68 夜 52.26 50.48 49.22 56 54.22 52.96 51.99 51.19 50.52 49.94 49.43 48.97 48.18 457.51 46.93 46.42 （6）结果分析 路段达标距离见表16和17。 表16 近、中、远期道路达标（4a类）控制距离 单位：m 时段 路段 桥梁所在路段 <20 近期 昼间 夜间 <20 <20 中期 昼间 夜间 <20 昼间 <20 远期 夜间 <20 35
表17 近、中、远期道路达标（2类）控制距离 单位：m 时段 路段 桥梁所在路段 <20 近期 昼间 夜间 <20 <20 中期 昼间 夜间 <20 昼间 <20 远期 夜间 <20 由交通噪声达标距离分析结果可以看出，随着交通量增加，桥梁所在路段两侧满足各类标准的运营期达标距离也相应加大。 道路红线35m内近、中、远期昼夜均可满足4a类标准，35m外近、中、远期昼夜均可满足2类标准； 营运初期：4类、2类标准达标距离为昼间夜间均小于20m； 营运中期：4类、2类标准达标距离为昼间夜间均小于20m； 营运远期：4类、2类标准达标距离为昼间夜间均小于20m。 上述达标距离仅为桥梁所在路段平路基情况下进行分析的结果。 4、固体废物影响分析 运营期固体废物主要是通行车辆随意丢弃的垃圾或是行车坠物等，应该加强宣传，保护环境，设立禁止车外抛物的提示牌，促进文明行车。 5、生态环境影响分析 随着运营期环境保护工程的实施，人工绿化的加强，排水设施的完善都会使水土保持功能加强，将对保持水土起到一定的作用，防风防蚀，且增加了绿化景观效果，可改善项目区的生态环境。 6、环境风险影响分析 由于公路运输可能存在危险品运输，其危险的程度不一，因而交通事故的严重及危险程度也相差很大，故应对可能发生的危险品运输交通事故要进行具体分析。最大的危害可能是当危险品运输车辆在桥梁出现翻车，致使事故车掉入水中，从而使运送的固态危险品如氰化钾及液态危险品如农药、汽油等的泄漏而污染受纳水体水质。但这种事故的可能性应该说是非常小的，因为公路两边的护栏可阻挡车辆掉进水体中。危险品运输最不利的影响在于运输危险品车辆发生交通事故后，所运输的剧毒及污染性较大的物质流入水中而引起受纳水质污染，但由于上述危险品均系密封桶装或罐车运输，故出现泄漏而影响水质的可能性甚小，此类突发性事故应引 36