9 10 11 重型载重汽车 发电机组 振捣棒 5 1 5 82 98 80 2、施工噪声影响分析 声传播衰减按下述模式计算，结果列于表12： rLP2?LP1?20lg2r1 L1处的声级； 式中 P1——受声点在PLP2——受声点在P2处的声级； r1——声源至P1的距离，m； r2 ——声源至P2的距离，m。 表12施工设备噪声随距离的衰减情况 dB距离/m 装载机 平地机 推土机 挖掘机 摊铺机 冲击钻井机 载重汽车 发电机组 振捣棒 5 90 90 86 84 87 73 82 84 80 10 84 84 80 78 81 67 76 78 74 30 74.4 74.4 70.4 68.4 71.4 57.4 66.4 68.4 64.4 50 70 70 66 64 67 53 62 64 60 80 65.9 65.9 61.9 59.9 62.9 48.6 57.9 59.9 55.9 90 64.9 64.9 60.9 58.9 61.9 47.6 56.9 58.9 54.9 100 64 64 60 58 61 47 56 58 54 150 60.5 60.5 56.5 54.5 57.5 43.5 52.5 54.5 50.5 200 58 58 54 52 55 41 50 52 48 由表可知，按GB12532-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》衡量，昼间施工机械在30m以外即可达标，夜间则要200m外才能达标。建议施工单位避免在休息时间的施工作业。 4．固体废物影响分析 固体废物包括建筑垃圾和生活垃圾。建筑垃圾主要是施工过程产生的各种废建筑材料，如碎砖块、水泥块、废木料、工程土等；生活垃圾主要是工地工人废弃物 27
品，每人每天约产生1kg垃圾，按照每天平均人数150人，施工期内产生生活垃圾45t。由于工地风速较大，撒落的泥土容易随风飘落到其他地区形成扬尘污染，生活垃圾容易腐烂发味，既污染环境，又可能传播疾病。因此对于固体废物应集中堆放及时清理，施工单位应按规定外运到有关部门指定的建筑固废倾倒场，防止露天长期堆放可能产生的二次污染。 项目竣工后，应回收有用的材料，并整理好施工现场。 5．生态环境影响分析 本项目对生态环境的影响主要集中在施工期。主要表现在施工临时占地、料场、生活基地等施工作业，以及车辆、人员活动对生态环境的破坏。工程占地将改变原有土地利用类型，易加剧水土流失，对动植物及土壤环境带来影响等。 本项目占地类型较主要为林地和耕地，将对其造成一定的蚢，对区域生物多样性可能带来一定影响，以下进行具体分析。 （1）占地对土地利用的影响 本项目不新增永久占地，所有占地在施工期皆为交通道路建设用地，施工期结束后仍为交通道路用地，不改变了原有土地使用功能，不涉及原有土地资源类型减少问题。 由于本项目属大桥建设项目，设计原则为全部利用现有桥梁占地资源，因此桥梁占地规模小，永久占用土地远远小于《公路建设项目用地指标》中规定的用地指标，用地规模较小，对环境的破坏也较小。 除原有占地外，桥梁施工及构造物的施工场地、临时工程等还将发生部分临时用地，临时用地尽可能考虑设置于低产农田或荒地，并根据国家《土地复垦规定》，对临时占地应采取必要的复垦措施。施工结束后，临时占地绝大部分将恢复原来的土地使用功能。临时场地，施工结束后，应清理干净。施工便道及施工场地、营地设置的场址选择应遵循环境保护的原则，施工营地要有规划的集中搭建，施工营地和场地应尽量布设在公路边界范围内。 综上，虽然拟建项目建成后，土地类型不发生变化，评价区内各类系统景观基质不会改变，基本保持原有结构。施工期如果严格执行用地恢复措施，做好施 28
工结束后临时占地的复垦工作，临时占地对土地利用影响是暂时的。因此，本项目占地对环境的影响损失不大，可以通过补偿及恢复机制减少其影响。 （2）对生物多样性的影响 ①对生态系统的影响 桥梁建设对生态系统的影响主要在于对系统结构、功能及稳定性的影响。本项目桥梁连接道路范围内主要生态系统有农田生态系统和森林生态系统。项目建设在直接占用土地的同时，也对被占用土地的生态系统和地表植被造成不可恢复的破坏。此外，重型机械设备工程配套设施、各种原辅材料的堆放场地也将破坏区域现有植被。这些生态系统的影响变化是暂时性的，而且由于原来的植物群落结构较简单，可以通过绿化等措施给予恢复。因此施工时对生态系统影响是暂时的，通过生态恢复措施，能够保持原有生态系统运行状态。 ②对植物的影响 拟建项目在占地范围主要为耕地及林地。评价区植被皆为区域内常见类型。虽然临时占地会引起同等面积的植被损失，但不会影响评价区植物分布、生长条件。在施工结束后通过复垦可以减少对植物的影响。 ③对动物的影响 施工期间，施工人员进驻及施工活动，将对野生动物造成影响。主要影响表现于：工程占地减少了野生动物的栖息地；施工活动中的人员嘈杂声、工程施工噪声等使动物产生趋避反映，远离工程影响区。经已有研究资料表明，公路沿线不是野生动物的适宜活动区，且本项目基本按原有桥梁位置改建，这种阻隔环境已经形成。该公路路基较低且不封闭，车流量很小，有利于野生动物穿行。因此，桥梁建成的阻断效应虽会对区域内动物的生存活动产生不便，但这种影响限度在较小范围内，不会明显影响野生动物的栖息地环境和生活活动，影响的程度有限。 （3）对水土流失的影响 公路建设过程中可能产生加速水土流失的环节，主要表现在以下几个方面： A.桥梁建设过程中由于基础施工，而损坏原地貌形态、地表土壤结构和地面林草、作物植被，使其原有水土保持功能降低或丧失，对当地生态环境造成一定程度 29
的破坏，使土壤侵蚀强度较背景值显著增加。 B.公路桥涵施工过程中，桥墩成孔、开挖基础等工程也会产生一定的弃渣。 C.施工过程中，施工区的土石渣料，若遇暴雨洪水则不可避免的产生部分水土流失。 改扩建公路在建设过程中，会破坏原有的水土保持能力。另一方面在施工过程中开挖、移动、填筑土石很多，容易造成水土流失。 （4）对土壤环境的影响 公路建设对土壤影响范围比较广，包括永久占地区、临时占地区以及施工活动所有区域。主要影响体现在：表层土壤清除，会从根本上改变地表覆盖层的类型和性质；土石方的借、弃形成的客土会从根本上改变土壤的类型和性质；改变土壤的坚实度和通透性；影响土壤的机械物理性质。 6．风险事故分析 施工期影响主要如下： （1）施工期产生的风险事故主要是由于施工期车辆、人员活动频繁，混合交通势必严重。 （2）施工期建材（水泥、砂石等）等材料的泄漏，对水环境及空气环境造成一定程度的影响。 （3）施工期营地用明火，施工人员吸烟用明火等对周围林木存在一定的潜在火灾威胁。 （4）施工期修桥过程中由于没有坍塌防护而造成的桥梁坍塌等。 7．社会环境的影响分析 拟建桥梁在原有路线的基础上建设，极大地改善了交通运输条件。项目建成将带动呼玛县现代化进程，加大了人流、物流的通过能力，同时改善了道路系统。桥梁改造后，桥面宽阔平坦，路线平缓顺畅，使原有道路破损、狭窄、堵塞的交通现象得到彻底改观。与建设道路同时实施的道路绿化工程将有利于减少尘土和烟雾，减弱了喧闹声和车辆噪声，有利于环境卫生条件的改善。对社会环境产生正面影响。但从远期来看，随着运营期的延长和车流量的增加，交通噪声会对周边居民生活产 30
生一定的负面影响。 31