环境影响分析
施工期环境影响分析 1.地表水环境影响分析 桥梁工程施工期对水环境影响主要来源于以下几个方面：施工驻地生活污水的影响、施工物料堆的影响、机械冲洗废水的影响、水域施工和陆域施工场地的影响。 （1）施工人员驻地的生活污水对环境的影响 施工期间，人员集中施工营地产生的生活污水主要是洗涮和餐具洗涤废水，产生量较小，施工生活污水主要污染物浓度分别为：BOD5 150mg/L、CODcr 300mg/L、SS 100mg/L、NH3-N 25mg/L。本段路施工人员产生的生活污水按60L/人·日计，施工现场人数每天平均约150人，施工工期按300天计，经估算施工期内每年产生生活污水2700t，各种污染物产生量分别为：COD：0.81t/a；BOD5：0.405t/a；NH3-N：0.0675 t/a；SS：0.27t/a，可见各污染物排放量较小，对周围水体影响不大。同时在施工宿营地设置带防渗措施的室外旱厕，粪便定期清淘做肥，没有粪便冲洗污水，严禁无组织排放以保护附近水体不受污染。 （2）施工物料运输、堆放对地表水的影响 各种建筑材料的运输、填筑等施工过程，均会引起扬尘，而这些尘埃会随风飘落到路旁的水体中，尤其是靠路较近的水体，将会增加水体的浊度，使水质受到一定的影响。此外，如果管理不善，施工场地堆放的白灰、水泥等筑路材料会被雨水冲刷而流失，若在河流附近，则会流入河中，加重河流污染程度，这种影响虽是暂时的、短期的，但对局部区域的污染可能加重，因此，在施工期间必须采取措施加强环境管理，尽可能减少油污及物料的流失，减轻对河流的污染程度。 （3）施工机械冲洗废水对水环境的影响 施工机械冲洗废水排放量小，冲洗废水主要是水泥碎粒、沙土构成的悬浮物污染。泥浆废水是一种含有微细颗粒的悬浮混浊液体，外观呈土灰色，比重1.20-1.40，含泥量30-50%，pH值约6-7。为减少施工期间此部分废水的污染，施工阶段要进行严格管理，施工人员进入到现场后，在建设临时设施后，应设置沉淀池，沉淀后的泥浆循环利用，施工机械冲洗水经沉淀池处理后，收集用于施工路面洒水，起到滞 22
尘作用。同时应定期清理沉淀池，对清出的沉淀物进行集中堆放和防护，严禁不经处理而随意排放。因此，施工过程中带来的泥浆及施工机械冲洗废水经处理后不会对周围水体造成污染影响。 （4）水域施工场对水体的影响 ①钻孔准备阶段(围堰)：桥墩采取围堰(土围堰、土袋围堰、钢板桩围堰钢筋混凝土板桩围堰等)施工时，土袋围堰适用于水深3.0m以内。土袋沉入水中的初期，可能会产生部分土壤颗粒被水流冲进水域内，使局部水环境混浊度提高。但随着层层土袋的互相错缝与压实，土袋内的土壤颗粒被水流冲进水域的可能性会减少。在水深大于3.0m时可增设工作平台，并使其稳定、安全。在采用钢板桩围堰工艺时，当将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度与设计深度时(其深度据河床土质而定，一般为3～9m)，会对打入钢板处河底产生扰动，使局部水域的混浊度提高。但围堰工序完成后，这种影响亦不复存在。本工程两座桥水深在3m以内，主要采用土袋围堰施工方式。 ②钻孔：钻孔泥浆由水、粘土(或膨润土)和添加剂(如碳酸钠，掺入量约为孔中泥浆量的0．1％～0．4％；羧基纤维素、掺入量普遍在0．1％以下)。在钻孔时，为了回收泥浆和减少环境污染，均应设置泥浆循环净化系统。钻机设在围堰上的工作平台。且钻孔仅限制在孔口护筒内进行，不与围堰外的水体发生关系。钻进过程中产生的钻渣，由循环的护壁泥浆将钻渣带到倒流槽，经沉淀，将沉淀钻渣运至岸上，堆弃在指定的场地，若钻渣稀而能流动时，掺加适量的固化剂(如水泥)，待钻渣固化再运至弃堆场地。钻进过程中假如遇有钻孔漏浆时，应采取增加护筒沉埋深度适当减小水头高度或采取加稠护筒泥浆等措施。 ③清孔：钻孔达到要求深度和满足质量要求后，应立即进行清孔。所清出的钻渣均不得倾入水中，应当用船只运至岸上弃堆场地处理，假如清孔的钻渣有泄漏现象发生，也是限制在钢板桩围堰内不会对流动的江水产生污染。 ④吊放钢筋骨架：将符合工程质量要求的整体制作或分节制作的钢筋骨架，用机械设备吊放进已经清孔的钻孔内。此道工序也是限制在钻孔内进行，而钻孔又限制在围堰内，因此，对水质不会产生负面影响。 23
⑤灌注水下混凝土：将符合设计配合比要求的混凝土拌和物，通过刚性导管进行灌注。在灌注过程中，应将井孔内溢出的泥浆引流至适当处理，防止污染环境与河流水质。在每根桩柱灌注混凝土之后，在群桩的顶面，要筑一个承台，其顶面将埋在河底以下，在下好钢筋骨架及模板之后，再灌注水下混凝土，在灌注水下混凝土的过程中，可能会有少量混凝土浆漏出，但仅限制在围堰之内，对水质产生污染的可能性不大。 灌注水下混凝土拌和物的拌制和灌注，泵送设备能力达到时，混凝土拌和物可以在两岸设固定的搅拌站，需要灌注混凝土时，按设计的配合比进行拌制后通过混凝土泵进行灌注；另一形式是采用混凝土拌和船，在工作平台附近拌制混凝土后进行灌注。这种工艺是先进的，对水质不会产生污染。但是采用站拌混凝土或混凝土拌和船，所用的石质骨料、砂子应通过水洗，这种洗料用水应充分利用，经沉淀处理后循环使用，其沉淀物主要是泥土和石粉，假如不处理无组织排放，会使受纳水体的混浊度提高而影响水质。 （5）陆域施工场地 ①钻孔或挖孔：由于施工在陆地进行，钻孔或挖孔的渣不应随意堆弃影响环境。应运到指定地点堆放。 ②灌注混凝土：将符合配合比设计要求的混凝土拌和物连续灌注在桩孔内，其混凝土的来源可以是商品混凝土，也可在施工单位建立混凝土拌和站，对水环境可能带来的污染是洗石料和砂子用的水，虽然循环使用，但沉淀物主要是泥土和石粉，若处理不当，亦可能会影响受纳水体的水质。 ③桥梁基础施工出渣：基础施工对水体影响最大的潜在污染物是钻孔出来的泥渣。必须严格按照交通部有关规范规定，将钻渣运出河区存放并采取一定的防护措施，存放地点必须与当地政府、环保局、水利局协商选址。运送存放过程中必须有监理人员监督，不允许随意丢弃钻渣，以便最大限度地减少泥渣对水质的影响，防止钻渣堆置造成对防洪的不利影响。 ④机械漏油对水质的影响：施工机械一般以电动机为动力，所以不存在矿物油类的跑、冒、滴、漏，即使是部分机件加润滑油，其用量不大，只要严格施工管理， 24
一般不会发生污染。 ⑤大桥上部结构施工对水环境影响：桥的上部结构工程通常是在岸上完成的，也有在现场浇灌的，在岸上施工时，有钢筋工地、模板工地、混凝土构件预制工地等，在混凝土拌制及构件生产过程中町能对水环境产生的影响如前所述。 综上所述，桥下部结构施工期，主要工序是在围堰内进行，对水环境的影响不大，对桥位下游水质产生明显影响的可能性较小。陆地上施工营地的生活污水比较分散，且不会直接排入受纳水体。施工人员的生活垃圾将运至垃圾场处理，也不会直接对受纳水体水质造成负面影响。 2.空气环境影响分析 桥梁施工期主要大气污染物是扬尘、粉尘。施工扬尘主要来自以下几个方面： ①基础开挖、土地平整及填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染； ②水泥、砂石、混凝土等建筑材料，如运输、装卸、仓库储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染； ③灰土拌和、混凝土拌和加工会产生扬尘和粉尘； ④物料运输车辆产生的尾气，以及在施工便道及施工场地运行过程中将产生大量尘土。 在上述各类粉尘来源中，道路施工在混合土工序阶段，灰土拌和、混凝土拌和是扬尘的主要来源。如果不采取洒水措施，灰土运输车辆的扬尘污染是非常严重的。根据类比分析，在天气晴朗、施工现场未定时洒水的情况下，此段公路施工过程中TSP浓度监测结果见表10。 表10 施工现场TSP浓度 建筑材料 土方 施工内容 装卸、运输、现场施工 风速（m/s） 2.4 距离（m） 50 100 150 50 灰土 石料 装卸、混合、运输 运输 1.2 2.4 100 150 50 浓度（mg/m3） 11.7 9.7 5.0 9.0 1.7 0.8 11.7 25
100 150 11.7 5.0 由表10中监测结果分析可知，施工期TSP污染严重，土方、灰土及石料在装卸、运输、现场施工过程中，大气污染影响范围可达厂址外150m左右，风速在1.2—2.4m/s时，距现场150m内环境空气中TSP浓度在5.0mg/m3—11.7mg/m3之间，工地内部的粉尘污染最大，厂址外的影响程度随距离的增加而减少。 因此，在桥梁施工、材料运输、拌料等过程中，为控制扬尘的污染，工程中将采取洒水措施，禁止大风天气施工，并合理确定施工场所，要设置在学校、医院和居民密集区下风向300m以外。并选用先进的设备，减轻产生的粉尘对下风向居民、农作物以及林地树木产生的影响和污染。 3．噪声环境影响分析 拟建项目施工时需用大量的筑路机械和运输工具，将对施工区附近的声环境造成污染。 在施工期内不同阶段有不同的噪声源。 基础阶段：推土机、挖掘机、装载机、运输车辆、打桩机等。 主体阶段：吊车、升降机、振捣棒、电锯、电刨、运输车辆等。 装修阶段：吊车、升降机、电锯、电刨等。 根据建筑施工场界噪声限值标准，白天施工场界的最高噪声值不得超过85dB(A)，夜间噪声不得超过55dB(A)，并禁止在夜间打桩。 1、施工设备噪声国内常用的公路工程施工机械噪声值见表11。 表11工程施工机械噪声 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 施工设备 装载机 平地机 推土机 振动式压路机 轮胎式压路机 挖掘机 摊铺机 冲击式钻井机 测点距施工设备的距离/m 5 5 5 5 5 5 5 1 最大噪声级/dB 90 90 86 86 76 84 87 87 26