乌鲁木齐轨道交通一号线工程04标段 施工组织设计
2.1.3 设计概况
南门车站起讫点桩号：YCK3+835.103～YCK4+180.103 ；南门站～北门站暗挖区间左线起讫里程为ZDK4+180.456~ZDK4+965.139，右线起讫里程为YDK4+180.456~YDK4+965.139。
（1）南门站
南门站位于解放北路与人民路交叉口，1号线与2号线呈L型换乘,1号线为地下三层岛式站台车站，车站长345m，宽22.3m，深26.9m。2号线车站为地下两层岛式站台车站，车站长178m，宽23.1m，深度19.075m。物业开发为两层框架结构，长度107.6m，宽度60m，深度22.1m。车站采用盖挖逆筑法+盖挖顺筑法+明挖顺筑法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩。车站共设臵6个出入口，4组风亭。物业开发设臵13个出入口、2个紧急疏散口及2组风亭。
（2）南门站～北门站区间
暗挖区间隧道下穿解放北路，轨面深为16-19.2m，区间单线长度784.683m，线间距13-16.2m，采用矿山法施工（包括台阶法、CD法、CRD法）。区间在YDK4+579.571处布臵1口施工竖井。
2.2 工程地质及水文地质情况
2.2.1 工程地质
1、车站范围内的工程地质
拟建换乘车站南门站属于乌鲁木齐河阶地貌单元，地形东西两侧高中间低，最低部位为乌鲁木齐河河道，目前已修建为河滩公路。本场地相对平坦，标高为881.17～884.69m。拟建车站位于人民路和解放北路附近，周边商埠较多，紧邻先锋商城和南门地下商场。南门地下商场位于南门的街心公园，东起解放北路，南至解放南路，北靠自治区联合大楼，南临出版社。车站1号线为地下三层车站，2号线为地下两层车站。
场地地层岩性复杂多样，表层主要为第四系松散沉积物，下伏侏罗系（J）的砂岩、泥岩。依据地层的层号顺序分别描述如下：
1、第四系全新统（Q4）
人工填筑土（Q4ml）：广泛覆盖于城区及其附近地表、道路表面等，为人类活动所致，由杂填土组成。
①-1杂填土：杂色，以建筑垃圾为主，含碎石块、粉土、混凝土块以及生活垃圾，极不
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均匀、潮湿。
第四系冲洪积（Q4al+pl）：
②-11角砾（Q4al+pl），杂色，角砾成分以砂岩、灰岩为主，角砾呈尖棱状-片状，粒径一般2～20mm，以砂、粉土充填，局部含块石或漂石，最大粒径可达300mm，稍密-中密，潮湿。
2、上更新统（Q3）
③-4粉土（Q3dl+pl）：灰黄色，湿，中密，土质不均，夹砂及砾石。 3、二叠系（P2Ms）
⑥-1-2泥岩（P2Ms）：黄灰～灰褐色，强风化，泥质结构，中厚层构造，泥质胶结，节理裂隙很发育，岩芯比较破碎，呈碎块状，局部有短柱状。
⑥-1-3泥岩（P2Ms）：黄灰～灰褐色，中等风化，泥质结构，中厚层构造，泥质胶结，岩芯呈柱状。
⑥-2-2砂岩（P2Ms）：浅灰色～灰黑色，砂状结构，层状构造，钙质胶结，节理裂隙很发育，岩芯比较破碎，呈碎块状，局部有短柱状。
⑥-2-3砂岩（P2Ms）：黄褐、紫红色，中等风化，砂状结构，层状构造，钙质胶结，岩芯呈长柱状。
⑥-3-2砾岩：杂色，强风化，细-粗砾状结构，砾石成分主要为灰岩、砾石最大粒径约200mm，泥钙质胶结，厚层状构造，节理裂隙发育。岩芯多呈块状、短柱状，手掰易碎。
⑥-3-3砾岩：杂色，中等风化，细-粗砾状结构，砾石成分主要为灰岩、砾石最大粒径约200mm，泥钙质胶结，厚层状构造，少量节理裂隙。岩芯多呈柱状，锤击不易碎。
4、三叠系（T2+3Ms+Ss）
⑦-1-2强风化泥岩（T2+3Ms+Ss）：浅灰～灰黑色，局部浅黄色，泥质结构，厚层状构造，节理裂隙很发育，岩芯比较破碎，呈碎块状，局部有短柱状，风化层厚2～5m。
⑦-1-3中风化泥岩（T2+3Ms）：浅灰～灰黑色，泥质结构，厚层状构造，岩芯呈柱状，锤击易碎，岩层产状：340～360o∠65～75o。
⑦-2-2强风化砂岩（T2+3Ms+Ss）：浅灰～灰黑色，局部棕黄色，细、中粒结构，厚层状构造，钙质胶结，岩芯破碎，呈碎块状，局部呈短柱状，风化层厚2～5m。
⑦-2-3中风化砂岩（T2+3Ms+Ss）：浅灰～灰黑色，局部棕黄色，细、中粒结构，层状构造，钙质胶结，岩芯呈柱状，锤击不易碎。详见图2.2-1。
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图2.2-1 南门站地质纵剖面图
2．区间工程地质 地形地貌
拟建乌鲁木齐轨道交通1号线整体呈南北向展布，地势南高北低，局部地形略有起伏，平均海拔800m。本区间属于乌鲁木齐河阶地貌单元，地形南高北低。孔口地面标高为883.0～875.9m。
地层岩性
1、第四系全新统（Q4）
人工填筑土（Q4ml）：广泛覆盖于城区及其附近地表、道路表面等，为人类活动所致，由杂填土组成。
①-1杂填土：杂色，以建筑垃圾为主，含碎石块、粉土、混凝土块以及生活垃圾，极不均匀、潮湿，Ⅱ级普通土。
第四系冲洪积（Q4al+pl）：
②-11角砾（Q4dl+pl）：浅黄色，稍湿-饱和，稍密-中密，砾径约在3～8cm左右，含量约占总质量的60%～80%，余为杂粒砂及粉黏粒，Ⅱ级普通土～Ⅲ级硬土。
2、上更新统（Q3）
③-4粉土（Q3dl+pl）：灰黄色，湿，中密，土质不均，夹砂及砾石，Ⅱ级普通土。 3、二叠系（P）
⑥-1-2泥岩（P2+3Ms）：青灰色、紫红色，泥质结构，层状构造，泥质胶结，强风化，岩芯比较破碎，呈碎块状，局部有短柱状，Ⅳ级软石。
⑥-1-3泥岩（P2+3Ms）：青灰色、紫红色，泥质结构，层状构造，泥质胶结，中等风化层，
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岩芯呈柱状，Ⅳ级软石～Ⅴ级次坚石。
⑥-2-1砂岩（P2+3Ss）：黄褐色，全风化，原岩结构构造已破坏，岩芯呈粗砂状，Ⅱ级普通土。
⑥-2-2砂岩（P2+3Ss）：青灰色、紫红色，强风化，砂状结构，层状构造，钙质胶结，岩芯比较破碎，局部有短柱状，Ⅳ级软石。
⑥-2-3砂岩（P2+3Ss）：青灰色、紫红色，中等风化，砂状结构，层状构造，钙质胶结，岩芯呈柱状，Ⅴ级次坚石。详见图2.2-2。
图2.2-2 南门站至北门站区间地质纵剖面图
2.2.2水文地质
1．车站水文地质概况 （1）车站水文地质特征
乌鲁木齐市轨道交通1号线地下水类型按照赋存条件分为第四系松散堆积层中的孔隙潜水、基岩裂隙水及构造裂隙水三种。第四系孔隙潜水主要分布于乌鲁木齐河两岸阶地、漫滩区及冲、洪积平原区，基岩裂隙水局部赋存于与第四系接触带附近的表层基岩中，构造裂隙水主要分布于雅玛里克背斜轴部及雅玛里克山断裂、西山断裂内，第四系孔隙潜水地下水水位南高北低，赋水量较小，地下水位年变化幅度约为1～2m，每年的3～4月及7～9月为高水位期。
（2）场地地表水
本段线路附近无地表水体。 （3）场地地下水类型与特征
拟建车站位于乌鲁木齐河老河道及河漫滩区域，为第四系孔隙潜水，水量丰富。本次初
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步勘察最深的为30m，勘察深度范围内实测到一层地下水，地下水类型为潜水（二）。依据勘察单位建立的地下水位长期观测孔资料（钻孔CK37-1）。该地区地下水位变化较大，受水位埋深约9m，水位标高872.88m，含水层主要为角砾②-11层、粉土③-4粉土。主要接受大气降水、侧向径流、管沟渗漏、绿化灌溉补给，以蒸发、侧向径流方式排泄。年变化幅度1～2m。
（4）抗浮及防渗设防水位
本工程属于百年重点工程，根据本段沿线历年最高水位和现状地下水位，同时考虑地下结构与含水岩组的相互关系、大气降水的补给量大小、影响及工程的重要性（安全系数）等因素，建议抗浮水位标高按自然地面2.0m考虑，并建议进行专项研究。
（5）地下水土的腐蚀性及评价
本勘察场地环境类型属Ⅰ类，依据水化学分析报告，按《岩土工程勘察规范》GB 50021-2001（2009版）对地下水腐蚀性进行判定，详见表1.3-1。
表1.3-1 本工程地下水情况
按环境类型 按地层渗透性 侵蚀性CO2 PH mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mmol/L mg/L Cl- HCO3-对建筑材料的腐蚀性评价 钢筋混凝土中的钢混凝土结构 长期浸水 筋 干湿 交替 弱 地下水类型 钻孔编号 取样深度（m） SO42- Mg+2NH4+ OH- 总矿化度 潜水（二） CK29 9.0m 561.9 72.5 - - 1630 7.7 46.4 6.23 222 中 微 2.区间水文地质概况 （1）区域水文地质
乌鲁木齐市轨道交通1号线地下水类型按照赋存条件分为第四系松散堆积层中的孔隙潜水、基岩裂隙水及构造裂隙水三种。第四系孔隙潜水主要分布于乌鲁木齐河两岸阶地、漫滩区及冲、洪积平原区，基岩裂隙水局部赋存于与第四系接触带附近的表层基岩中，构造裂隙水主要分布于雅玛里克背斜轴部及雅玛里克山断裂、碗窑沟断裂内，第四系孔隙潜水地下水水位南高北低，赋水量较小，地下水位年变化幅度约为1～2m，每年的3～4月及7～9月为
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