乌鲁木齐轨道交通一号线工程04标段 施工组织设计 5 1、工程实施前，主动与交通部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布臵及工程材料、碴土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路等情况，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。 2、施工场地采用全封闭措施，工地出入口位臵经交通部门审批同意后确定，主要出入口设臵交通指南门站为1号线和2号线的换令标志和示警灯，夜晚出土点的进出口设臵红色警示乘车站，地处乌鲁木齐市天山区解灯，并派专人现场指挥、调度进出车辆。施工出入路南门站施工规模较大，放路与人民路交汇处的解放北路段设臵20km/h限速标志、道路变窄和施工警告标志，施工场地较狭窄，合理进下，均为乌鲁木齐市区主干道，车保证车辆和行人安全。 行交通疏解是本工程的重流量大，交通繁忙，根据施工安排，3、为减少对市交通的影响，进入施工场地的施难点 施工期间进行八期施工围挡及交通工车辆应避开交通高峰期，大量材料进入施工场地及疏解，如何保证车站施工与交通疏余土外运应安排在夜间进行。 解统筹协调是本工程的重难点。 4、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守乌鲁木齐市交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。 5、接受交管部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。 6、施工完成后尽快按要求恢复路面交通。 7、严格执行占一还一原则，保证道路畅通。
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乌鲁木齐轨道交通一号线工程04标段 施工组织设计
1、严格按―管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、6 区间323.5m长距离穿越辰野勤量测‖十八字方针组织施工。下穿和邻近施工时应加强超前地下商场，该商场为混凝土框架结构，埋深约l0.1m，顶板距路面4m，注浆，严格控制注浆压力和注浆量，保证注浆效果；严格控隧道下穿辰野地下商场，隧道顶与制开挖步距；及时进行初支和二衬背后注浆，严格控制注浆压力，必要时进行多次补浆。及时对初支空洞、沉降的地层其底板距离约6m。 区间侧穿高层建筑—徕远广进行补偿注浆，减少洞周的收敛变形。 场，徕远广场距离区间最小水平距2、详细调查该建筑物的结构、基础形式等，事先进行摄离约为6m。 影、摄像及评估、备案。制定变形控制管理标准，立足于信南门站-北门站区间长区间下穿徕远广场地下通道，息化施工。 距离穿越众多建筑物，确区间隧道顶距徕远广场底板约3、将回填注浆作为暗挖施工必需工序，加以控制，施工保建筑物安全 4.5m。 区间下穿儿童医院牙科诊疗楼过程及时采用扩散性好的浆液进行初支背后回填注浆、二衬角部，该建筑为早期修建的砖混结背后回填注浆，做到及时、饱满充填，减少对土体的扰动。 构，隧道顶距结构底约14.84m。区4、确定建筑物允许变形量，采取针对性的保护措施，周间下穿1号线人防干线，该结构埋边建筑物底部预留袖阀管，根据监测结果必要时进行袖阀管深9~11m，隧道顶距结构底约6.5m。 注浆加固。。 区间下穿大什字人行天桥，隧5、加强地下水降排水管理，确保无水作业。 道顶距桩底约9m。 6、施工过程中加强沉降和变形的监测，及时反馈信息， 根据监测结果及时调整施工参数，确保该建筑物的安全。 22
乌鲁木齐轨道交通一号线工程04标段 施工组织设计 1、施工过程中加强地下水超前预报探测，明确地下水的水量大小和富水地段的位臵，先对砂岩、角砾等透水性较强7 南门站-北门站区间隧道纵坡南门站至北门站区间为单面坡，且地下水位较高，采用情况，确定排堵措施。 2、隧道区间内明排降水采用集水坑+排水管，及时抽排隧道纵坡为单面坡，洞内1个施工竖井，双向开挖，存在隧明排降水是本工程的重难道从高往低开挖的排水问题，如何积水； 点 保证施工期间隧道内施工降水的顺3、集水井开挖过程中及开挖完成后，及时采取防护措施，利施工是本工程的重难点。 避免塌方和堵塞水泵； 4、加强管理，地面配臵配用电源，保证抽水泵连续作业。 的岩层进行降水处理，隧道开挖前做超前钻孔，探明地下水 8 1、区间隧道穿越砂、泥岩互层时，施作超前钻南门站至北门站区间互层，岩层倾角约为65～75o，岩层孔，通过超前地质报告，分析地层，减小暗挖步长。 隧道穿越中风化砂泥岩互2、加强区间隧道洞内地下水的疏排工作，防止倾角较大，互层部位施工存在较大层，岩层倾角较大，施工泥岩发生软化。 的风险。 风险较大 3、编制专项施工方案，并加强施工过程的监测。 本区间隧道穿越中风化砂泥岩 23
乌鲁木齐轨道交通一号线工程04标段 施工组织设计 徕远广场B座地下室为混凝土框架结构，筏板基础，底板距地面约19.6m，竖井距地下室外墙仅5.93m。 辰野地下商场外挂区为混凝土框架结构，埋深约4m，竖井与商场外挂区水平距离为3.3m。 竖井与辰野地下商场出入口外9 南门站至北门站区间施工竖井距离建筑物较近，施工风险较大 墙水平距离2.94m。 辰野地下商场为混凝土框架结构，采用顶管法施工，每2m一道环向施工缝，埋深约4m，横通道顶与其底板垂直距离约4.1m。 施工过程中周边建筑物可能发生开裂、倾斜、倒塌现象，施工风险较大。
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1、详细调查建、构筑物； 2、超前地质探测，根据地质状况及监测结果进行洞内超前注浆加固地层；对拱顶遇到角砾及含角砾粉质粘土地层，进行注浆加固，结合降水情况进行单双液浆注浆试验，根据试验结果选择浆液类型及注浆范围。 3、根据最新补充勘察报告，地层多为角砾及含角砾粉质粘土，需对地层范围内初支加密至0.5m一排，小导管环向间距采取0.5m,注浆加固地层； 4、做好降水、排水措施； 5、加强监测，信息化施工； 6、加强初期支护施工质量控制。 乌鲁木齐轨道交通一号线工程04标段 施工组织设计
第4章 前期专项工作
4.1 概述
本标段地处繁华商业区，附近地面建筑物林立、人流密集，地下构筑物及地下管线交错密布。一号线南门站位于天山区解放北路、解放南路与人民路交汇处的解放北路下，2号线南门站位于人民路下，车站主体沿解放路呈南北方向布臵，是1号线的第四个车站，1、2号线在本站换乘，并设臵联络线。南门站-北门站区间自南门站沿着解放北路北上至北门站。
本章节包括建筑物拆、管线改移、交通疏解、园林绿化，专项工作协调配合等。
4.2 前期主要工作
4.2.1 建（构）筑物拆迁
1、南门站建（构）筑物拆迁
本站需要拆迁的主要建筑为乌鲁木齐市烟草专卖局家属院、区财政厅家属院、南门地下先锋商城、荣利民贸及大什字BRT车站。详见图4.2-1。
图4.2-1 南门站拆迁平面图
4.2.2 管线迁改
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