1.8 项目建设的结论和建议
据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件为主的各种产业园区在1000个左右，其中关键的集群区域或地带约100个。可以看到，中国的汽车零部件工业已经初具规模，基本建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系，不过，中国的汽车零部件行业也正面临极大的挑战。成本增长，利润下跌。但目前汽车工业在我国增长较快，人均汽车占有量较低，从长远看，我国汽车零部件行业发展前景巨大。预计未来5到10年间，中国汽车年生产量保守估计将达到1500万辆左右（包括出口车辆），并且，汽车零部件的出口结构也从主要出口售后市场向售后、配套市场并存的方向转型，因此，未来5到10年出口零部件产值也将不小于2008年的一到二倍。根据以上分析，企业在生产中要注意：
1. 所开发的汽车零部件、品种，除了目前的大路货品种外，还必须考虑安排生产新动力车型的汽车零部件。
2. 必须加强销售队伍培训，抓宣传、抓订单、签合同。加快销售，抓紧货款回收，加快资金周转。
2 市场预测
2.1 产品市场供应预测
2.1.1国内外市场供应现状
1、全球宏观经济环境对汽车零部件行业的影响。汽车是一种高度综合性的机械产品，涉及许多种产品及技术领域，任何汽车制造企业不可能自行制造全部的汽车零部件，而必须由为数众多的零部件制造厂提供配套产品。从世界上汽车产量居于前列的国家和公司生产情况看，美国三大汽车公司的自制率为35－45%，日本约为30%－40%，换言之，55%－70%的零部件是依靠零部件工业提供的。我国的整车企业在零部件自制方面，一汽大众汽车公司为40%，天津汽车集团有限公司的夏利轿车为50%，东风汽车公司的新产品已降低到30%。因此，汽车工业会形成颇具规模的零部件工业。进入20世纪90年代，所有迹象都表明，汽车工业发展的重心已转移到汽车零部件业，事实上，近几年来汽车工业的重大技术进步往往来自汽车零部件业。
2、行业趋势。汽车工业是典型的金字塔形的工业，没有强大的零部件工业作基础，汽车工业只能是空中楼阁。最新调研表明，以本田、丰田、日产为代表的日本汽车业在近几年来通过建立起一种以追求团队精神和协作意识，运用战略联盟或外包的形式，加强与供应商和承销商之间合作的新型体系显得尤为富有成效。汽车零部件产业的发展具有以下几个鲜明的特征：(1)零部件工业与汽车工业同步发展。(2)大批量和专业化是汽车零部件工业的普遍发展道路，只有这样才有利于先进工艺、设备和自动化水平的综合利用，发挥出劳动生产率优势，实现成本和质量依靠，增强竞争能力。(3)不断提高汽车零部件通用水平。(4)努力提高汽车零部件的生产集中度。(5)追逐高水平(高科技含量、高附加值)、高质量、低成本和优质服务。
3、国内汽车零部件供应现状。随着世界上最大的汽车跨国公司进入中国，世界著名的汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，从而推动了我国汽车零部件行业的建设与发展。目前在全国5000家汽车零部件企业中，有1200家是外商投资企业。民营资本已经成为国内零部件行业一支不可或缺的重要力量；合资企业的蓬勃兴起给国内零部件行业增添了新的活力。 2.1.2国内外市场供应预测
在国内，据国务院发展研究中心统计，2013年，我国汽车总需求量为1200万辆，按照一般汽车零部件约占整车产值的60%计算，零部件的市场前景十分广阔。在出口市场，2012年前三季度，中国汽车车身及零部件出口额达53.6亿美元，占汽
车商品出口总额的42%。跨国汽车公司选择低成本国家采购零部件，预测将有70％的零部件集中在中国采购。因此，中国汽车零部件出口有着巨大的商机。
2.2 产品市场需求预测
2.2.1国内外市场需求现状
伴随着中国经济快速的发展和汽车市场的持续繁荣，中国汽配行业近年来也实现了持续快速增长，而且增幅巨大。“十二五”期间是继整车高速发展后汽配行业快速发展的高峰期。据汽车工业年鉴相关资料显示，2012年中国汽车产量约为1250万辆，保有量为1150万辆。与此同时，2011年中国汽车零部件配套市场规模约为4200亿元，2012年将达到4800亿元左右。
在市场需求的促进下，近年来中国汽配行业以25%以上的速度快速发展。与此同时，跨国汽车零部件企业纷纷进入中国以各种方式进行投资，希望在潜在利润巨大的中国汽配市场中取得一席之地。据不完全统计，目前国际汽车零部件企业在我国投资建立合资或独资的零部件企业已超过1200 家。可以预计，中国汽配市场未来的竞争将更加激烈。 2.2.2国内外市场需求预测
在汽车市场的增长带动下，预计未来汽配市场将会以25%的速度增长。以此推算，2012年中国的汽配市场规模有望达到4800亿元，行业增长空间较大。随着汽车工业的高速度发展，汽车零部件的需求量也不断增长。
2.3区位战略环境分析
XX市是湖北省域副中心城市，版土面积1.97万平方公里，人口578.8万。XX市城区面积3563平方公里，人口218.6万。
XX市是东风公司发展重型柴油车、轻型车、中高档轿车的重要基地，其中发动机、中重型车桥、座椅等初具核心竞争力，汽车工业占全市第二产业的60％以上，纺织、化工、食品、轻工、医化、建材、高新技术、新材料等也将逐渐形成支柱产业。
XX高新区位于XX市中北部，纵贯油坊岗东风公司XX基地，毗邻XX火车站和飞机场；316国道、207国道穿境而过，魏樊、孝襄、汉十、襄荆四条高速公路在区内交汇，区位十分优越。辖区控制面积9 6平方公里，辖区总人口12万人，政策区面积7.5平方公里，城区规划面积29.41平方公里，建区面积17平方公里，是XX市1 995—2010年城市发展总体规划中的中心区域，是我国汽车工业、军工企业的聚集地和鄂、豫、渝、陕毗领地区技术、智力最密集地区。自1992年建区以来，经过10多年的建设发展，汽车动力与部件产业已形成规模。目前，全区形成了以东风公司XX基地为主体，以宽领域、多层次中小汽车配套的产业群落。据统计，全区2 00多家企业中与汽车相关的企业占90％以上。汽车动力、整车制造、汽车研制开发和零部件制造四大基地也已具雏形，形成了年产1 5辆整车和50万台发动机的生产能力。该区目前拥有国家级汽车研究院、亚洲最大的多功能汽车试验厂、科研设备具有国内领先水平的轻型车和轿车研发、检测中心。
2.4我国目前汽车零部件产业政策、产业环境分析
l、在《汽车产业发展政策》中指出，汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发制作。
2、在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。
3、从我国汽车工业发展的现状看，主机厂约有60％的采购成本，零部件企业参与主机厂开发已经是大势所趋。
4、目前，我国零部件产业在汽车工业中的比重正在逐年增加，制造水平明显提高，部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力，达到了为商用车配套完整零部件体系、为轿车配套一般零部件体系的水平。但零部件产业在汽车工业中35％到36％的比重，相较于国际6 0％到70％水平仍然较低。
5、在利润率方面，相对于整车行业利润的不断下滑，零部件行业却保持了高于汽车行业平均水平的利润率。据统计，2005年我国汽车行业的利润率为5％，而零部件行业为6％。
2.5我国近期汽车零部件产业发展趋势分析及对策
(1)产业组织结构不断优化，伴随近年来汽车整车工业的高速发展，我国汽车零部件企业己得到了长足的发展，但零部件生 产企业仍未摆脱散、乱、差的市场格局，我国逐渐出台优惠扶持政策鼓励大企业兼并收购小企业，逐渐形成一批具有技术创新，能力强，市场竞争力突出的大型零部件企业集团，以模块化的生产方式为主机厂配套，这就要求零部件生产企业逐渐提高自主创、新能力做大做强做优。
(2)围绕主机布局生产，形成一体的生产模式，以前我国零部件生产企业主要集中在江浙沿海地区，供应链长，运输成本高，服务不及时，为了克服这些困难，现在零部件生产企业都是围绕主机厂同步设计、同步建设、同步生产供应配件，逐渐与主机厂生产融为一体。
(3)零部件产品的标准化、系列化、通用化生产．由于我国汽车整车特别是轿车、SUV、MVP技术来源于不同国家、不同跨国公司，各公司标准不相同，如有日系、韩系、美系、德系、法系，因此在国内汽车零部件的标准化、通用化、系列化程度低，制约了零部件工业的发展。目前我们逐步接收世界先进的零部件生产理念和方法，逐步向零部件的标准化、通用化、系列化发展。
2.6市场竞争力分析
2.6.1主要竞争对手情况
目前，XX市在湖北省汽车及零部件产业已成为汽车走廊的主导产业之一，其特征主要有：
1、已形成了以东风为依托的零部件产品配套体系。多年来，湖北已按照其
生产规模，在武汉——襄樊——十堰这一“汽车走廊”上，兴建和发展了500多家零部件生产企业为之“配套”。由于千丝万缕的关系，它们与东风集团已形成了“一损俱损”、“一荣俱荣”的关系。现在东风与日产合作后，他们今后选择的“合作伙伴”，将是面向全国的优势企业，是实行“全球采购”，必将打破原有“配套”的格局。这对湖北所有零部件生产厂家来说无疑是一个严峻的挑战。
2、“散乱小”仍是这一地区零部件生产企业的一大痼疾。经过这几年的深化改革，湖北零部件企业在“整合”中，虽然也取得一些成绩，原为555家，但现在仍有400多家，而这400多家的共同顽症还是“散乱小”。据武汉市汽车行业协会的最新统计，仅武汉市成规模的零部件厂家就有70多家，在这70余家中，销售收入过亿元的仅有10家；销售收入过4000万元的有19家，其余的均是销售收入几百、几十万元的小厂。
3、本地区零部件企业的生产大多处于“低水平”。据了解，湖北地区的零部件生产企业为了给东风、神龙“配套”，也曾引进过国外一些先进技术和先进设备。然而，随着世界汽车这种高技术、高投入、高利润、密集型产业的迅猛发展，这些当时还属“先进”的技术和设备，目前大多已处于“二流”、“三流”，甚至要被淘汰了。而近些年来，该省由于种种原因，虽然把汽车产业一直列为“支柱”，但实际投入甚微，大多数生产厂家处于设备老化、技术落后、工艺陈旧，管理跟不上的“低水平”状态。
所以，本地区汽车零部件生产企业虽然集群化特征明显，已形成了较大的规模，在国内具有一定的影响力，基本上形成了比较完整的汽车零部件产业链，但各区市县的重点并不相同，各具特色。如枣阳就是以车架和摩擦材料生产为主的地区，而本地区的谷城县则是以车桥零部件和蓄电池为主。由于这些企业建厂时间长,低投入，设备老化、生产规模小，产品的市场竞争力并不高，这为本企业高起点、高标准建设，规范化、规模化生产，以高质量、高性价比的产品攻关并占领市场提供了良好的机遇。
2.6.2产品市场竞争力优势、劣势（SWOT）
随着汽车产业的进一步发展，国际化市场采购竞争加剧，新企业不断进入，汽车零部件面临激烈的市场竞争，本项目发展存在着较大的机遇与挑战，如何充分发挥有利条件、克服不利因素，将是项目做大做强的重要举措。下面，引用SWOT分析法来分析研究本项目。
优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat）。