3、徐平、朱福寿同志在2011年中工作会上的讲话(6)

入把握： 1、从发展规律上讲，汽车刚性需求客观存在。 目前，世界汽车保有量的平均水平是每千人128辆，发达国家的千人保有量在500至700辆左右的规模，而中国目前只有60辆，如果只计算私人轿车则千人还不到30辆。未来几年，中国汽车市场仍将处于一个快速发展的时期，居民收入水平的不断提高以及汽车行业的规模效应带来的汽车降价，使得汽车更广泛地进入普通家庭。“十二五”时期，尽管汽车市场平均增长水平相对“十一五”时期会有所下降，但仍会保持较高的增长。基于这一判断，我们要抓住机遇，对产能的安排、营销的规划、网点的建设、营销策略的准备、新产品的推广都要做出积极的安排，拿出实际的行动。 2、从2011年开始，汽车发展的政策环境总体上趋紧。 从一定程度上来说，2011年是汽车发展的政策性拐点年。国家从过去鼓励汽车行业的发展、鼓励购买汽车变为适度地限制汽车的发展、通过增加汽车的消费成本限制汽车的消费。未来，汽车行业项目的审批、合资工作的开展、能力的扩充都会受到越来越紧的政策环境影响。随着环保力度加大、节能降耗要求从紧、各地方限行限购政策展开等工作的常态化，汽车使用成本也将进一步提高。 同时，能源、资源、环境、交通等对我国汽车工业发展的约束进一步强化。我国石油的储存量只有23亿吨，如果再不发现新的油田，按照现在石油的国产量，只能维持12年的时间。目前我国石油的对外依存度高达52%，石油用于机动车的比例接近70%。同时，环 26 境污染和交通堵塞日趋严重。国家对汽车发展政策的调整是必然的选择，购臵税优惠取消、汽车下乡政策取消、以旧换新政策取消、北京限购等就是调整的开始。我们务必清晰地认识到这些变化，不能过于乐观。 3、政府鼓励发展节能车、小型车和新能源汽车。 当前，政府促进汽车产业发展的侧重点是推动产业发展方式的转变和结构调整。在总体上限制汽车发展的同时，对节能车、小型车、新能源汽车给予大力的鼓励和支持。从去年7月份开始对节能汽车给予3000元的补贴，新的车船税向小排量汽车倾斜，对新能源汽车给予较大力度的财政补贴。根据《车船税法实施条例征求意见稿》，新能源汽车的车船税有望减免。另据报道，北京将自今年下半年起，购买新能源汽车可直接上牌，无需摇号。以上政策为汽车企业产品结构的调整指明了方向，我们要顺应政策导向，加快产品结构调整，大力发展节能汽车和新能源汽车，促进企业可持续发展。 4、未来各企业能力放空，行业重组将成为热点。 最近几年，中国汽车市场快速发展，导致各企业加快了产能扩充的步伐。根据国家发改委的数据，到2015年30家主要汽车企业产能规划已达3124万辆，加上其他企业，预计产能将达4000万辆。根据28个省市公布的汽车产业规划产能，到2015年我国汽车工业规划产能将达到5300万辆。根据对13家主要汽车企业公布的2015年规划目标的统计，仅13家主要企业规划目标合计已经达到4060万辆。而届时市场需求预计约为2500-2800万辆左右。因此，未来 27 5年汽车工业产能过剩现象将再次凸显，行业兼并重组将不可避免。行业排名靠前的企业之间的竞争会更加激烈，同时也给综合竞争力强大的企业提供了加快做强做优的机遇。在新一轮行业重组中，公司是进是退，关键取决于我们自身的努力。 5、各企业从国内走向海外的步伐将大幅加快。 目前，海外市场销量占中国汽车总产量的比重不足3%。从中国汽车市场未来的竞争态势上看，中国汽车“走出去”是必然选择。在国内汽车产能大幅扩张的同时，国内市场基于能源、环保、基础设施等条件的刚性约束，难以完全“消化”如此多的汽车，只有国内、国外两个市场才能共同支撑中国汽车的可持续发展。在商用车领域，中国卡车的比较优势将使我们在国际市场上进一步有所作为；在乘用车领域，不少新兴市场国家（地区）对中国自主品牌乘用车的接受度要比国内高，市场开发的竞争激烈程度可能比国内要低，借海外出口还能提高品牌影响力。近年来，一些国内自主品牌乘用车企业在开拓海外市场方面进行了积极的探索并取得了很好的效果，如奇瑞、江淮、长城等公司的海外事业已经实现了良好起步。今年上半年，我国汽车出口创历史新高，行业累计出口汽车38.11万辆，同比增长56.99%，全年汽车出口有望超过金融危机前水平。东风作为行业骨干企业，在商用车出口方面具有行业领先优势，但是在乘用车出口方面，我们与行业还有较大的差距。未来，我们要战略性谋划公司海外事业。 6、以自主创新为重点的核心能力建设成为汽车产业发展的主 28 旋律。 当前和今后一个时期，加强自主创新是我国汽车行业面临的最关键、最核心的任务，是我国汽车产业在“十二五”时期实现“由大到强”、“由制造向创造”转变的关键，是汽车企业普遍面临的重大课题，也是东风公司“十二五”发展的工作重心之一。要清醒地认识到，我国汽车企业长期赖以生存的低成本优势正在逐步削弱，如果没有强大的自主创新能力作为支撑，企业发展将缺乏持久的动力。从根本上讲，没有强大的自主创新能力，中国汽车企业就不能真正掌握自己的命运，也不可能培育出具有国际竞争力的国际一流企业。未来10年，将是中国汽车自主品牌发展的关键阶段，机遇大于挑战，优势胜于劣势，未来10年也将是自主品牌发展的攻坚阶段，只要我们坚定信心、讲究策略、坚持不懈，就一定会获得成功。 三、东风整体资源的分析 我们既要认清大势，更要认清自己，才能做到“知己知彼、百战不殆”。某种意义上，认清自己更困难，更需要大智慧。 1、东风的优势 我们的优势主要体现在：第一，东风有四十多年造车经验。经过四十多年的发展积累，东风在产品、品牌、管理、文化、干部队伍、人才、员工的凝聚力等方面，具有综合竞争优势。第二，产品结构与市场需求结构高度吻合。当前，公司总销量中乘用车比重占到73%，商用车为27%，与市场需求结构基本一致。这是经过10年调整的结果。第三，公司产品在各细分市场均具有较强竞争力。2010 29 年，东风整体的市场占有率为14.5%。其中，重卡、中卡、轻卡、MPV、SUV、轿车等细分车型市场占有率都在10%以上。第四，各个事业单元布局均衡。经过多年的战略调整，公司形成了1+6事业布局。2010年，除了东风日产销量达到66万辆，神龙、东风本田、东风悦达起亚、东风商用车、东风股份、东风小康等六个板块的销量都在30万辆左右。同时，其他新的事业也在加速成长。在新的形势下，只要能把我们的这些优势进一步利用好、发挥好，公司未来实现又好又快发展就有了坚实的基础。 2、尚有潜力改善的方面 在公司快速发展的同时，我们也要清醒地认识到，公司仍有不少可以改善的空间，还大有潜力可挖。比如：公司直营业务较少，层级过多，集团的战略性定位不够清晰，事务性工作偏多；公司自主创新和自主品牌乘用车发展相对滞后，与公司行业地位不相匹配；公司零部件发展在构建供应链体系、结构调整方面没有从战略上推进；公司主动利用资本市场显得比较谨慎，增长主要依靠自身滚动发展等等。这些方面都要在“十二五”期间重点加以改善，进一步提高公司发展的质量和水平。 3、东风的厂情 东风是一个有四十多年历史的国有企业，有自己特殊的历史、厂情和应承担的责任，我们想问题、做事情，要尊重历史、尊重厂情，而不能脱离实际。一个基本的事实是目前公司从事商用车及相关业务的员工人数与从事乘用车业务的员工人数比例是7:3，与公 30