按TB/T1632-91第4.4条规定进行。 ②探伤范围
每个钢轨焊头均应进行超声波探伤。 ③钢轨探伤前温度
钢轨探伤前需将焊缝处温度冷却到50℃以下。浇水冷却时的钢轨温度不得高于250℃。
④对钢轨焊头的要求
钢轨焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。 ? 金相组织及晶粒度检验： ①试验方法
按TB/T1632-91第4.5条规定进行。 ②金相组织
钢轨接触焊、气压焊焊头的金相组织为珠光体和少量铁素体，在显微镜放大100倍时，不得有明显的魏氏体及粒状球化的珠光体。焊头不得有过烧组织。
③晶粒度
钢轨接触焊头、气压焊焊缝热影响区轨头部位的晶粒度与母材轨头部位的晶粒度相比其差值不大于一级。
3.3焊接钢轨的质量检验
3.3.1钢轨焊头型式检验和生产检验
? 型式检验项目包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、
冲击及断口检验。其检验次数按刚轨焊接接头技术条件TB/T1632-91表6规定办理；
? 生产过程中每焊接500个钢轨焊头，应随机加焊5根试件进行抽样检查。
经落锤检验合格后方可继续生产，若有1根及以上试件不合格时应予复验；
? 型式检验。在下列情况下应进行型式检验 1) 钢轨焊接接头试生产；
2) 采用新轨型、新钢种及调试工艺参数； 3) 更换焊轨设备；
4) 更换不同钢厂制造的钢轨，首次焊接时； 5) 生产检验结果不合格。
? 生产检验。在下列情况下应进行生产检验： 1) 连续焊接500个接头以后；
2) 焊接工况变化，对某个焊接参数进行修正之后； 3) 焊机出现故障，记录曲线异常，故障排除之后； 4) 钢轨焊接生产中断10天，重新开始焊接之前。
? 型式检验和生产检验应符合客运专线铁路钢轨焊接的相关要求。 3.3.2出厂检验
? 每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查： 1) 钢轨探伤前应将焊头轨温冷却到50℃以下；
2) 钢轨焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹碴等有害缺陷； 3) 经探伤检查不合格者应锯切重焊。
? 每个钢轨焊头均应进行外观检查，其结果应符合以下规定：
1) 钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头。用1m直尺测量钢轨焊头直线度应符合表5.3.2规定；
焊接接头直线度允许偏差（mm/1m） 表5.3.2 焊头部位 轨顶面 轨头内侧工作面 轨底（焊筋） 设计时时速（km/h） 350≥V＞200 ＋0.2 0 ±0.2 ＋0.5 0 V＝200 ＋0.3 0 ±0.3 ＋0.5 0 2) 钢轨焊头轨顶面及侧面应予打磨。轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺。母材打磨深度不得超过0.5mm；
3) 钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm的范围内应打磨平整；
4) 焊缝两侧各100mm范围不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷。焊头不得有电击伤。
3.4无缝线路铺设的监理
本工程采用现场焊接工艺,故无缝线路铺设的监理实际上是无缝线路锁定的监理.设计锁定温度为25±5℃,即为20～30℃。
3.4.1督促承包商做好洞内不同时段轨温测试与统计工作,确定本段锁定无缝线路的施工时段。
3.4.2焊接最后一个钢轨接头时,应放散已焊长轨初始应力,精确计算最后一个轨条长度,并提前钻好其与缓冲区连接端的螺栓孔。
3.4.3严格按设计锁定轨温范围内进行锁定施工,且要求二股平均实际施工锁定温度相差不超过5℃。
3.4.4督促承包商在锁定施工后立即设臵5对位移观测桩(缓冲区各2对,中部1对)。
3.4.5观测与检查锁定5天内位移和观测记录,缓冲区位移不大于20mm,中桩处不大于5mm。
3.4.6进行整体道床轨道铺设分项质量评定,签认SDGZ-8,每一段无缝线路评定一次.评定时,应对连接零件、扣件复查一次。
3.4.7无缝线路铺设监理的主要工作流程如下：
评定整体道床轨道铺设分项工程质量 观 测 位 移 检查位移观测桩的埋设 放散初始应力、锁定线路并检查记录 确定适宜锁定轨温的施工时段 确定每段无缝线路最后一根轨条长度 3.5应力放散及无缝线路锁定检查
3.5.1线路应力放散及锁定应检查主要设备：钢轨拉伸器、撞轨器、锯轨机、滚筒、轨温计、工地焊接设备等。
3.5.2无缝线路锁定应具备以下条件
? 道床达到初期稳定，轨道质量应符合相关规定； ? 按设计要求已设臵钢轨位移观测桩；
? 施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。 3.5.3线路锁定应符合以下规定
? 无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温允许范围内；
? 无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。相邻单元轨节间的锁定轨
温差不应大于5℃，左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃；
? 曲线上外股轨节锁定温不得高于内股，否则应放散应力重新锁定； ? 隧道洞内钢轨焊完修正落槽后，应进行钢轨温度测试，满足设计给定的铺
设锁定轨温时及时锁定；
? 单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以
1000～2000m为宜，最短不得小于200m；
? 胶垫放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。 3.5.4线路锁定要求
? 无缝线路的钢轨锁定温度，系指钢轨锁定时轨道温度，必须严格遵照设计
锁定轨温，深圳地铁设计锁定轨温为25℃，铺设锁定轨温为25士5℃,即20～30℃；并记录实际锁定钢轨温度；
? 线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁
定线路的最佳施工时间；
? 测量轨温时，要对钢轨的不同位臵进行多点测量，取其平均值； ? 拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔一定距离垫入一个滚筒，每隔一定
距离设臵一台撞轨器；
? 放散应力时，应每隔100m左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量，
及时排除影响放散的障碍，达到应力放散均匀、彻底；
? 在单元轨节的终端每股钢轨设臵一台拉伸器，必要时撞轨，使拉伸量传递
均匀；
? 钢轨拉伸量由下式计算：
△L=α〃L〃△t
△L——单元轨节拉伸量（ｍｍ） α——钢轨线膨胀系数0.0118 L——单元轨长度（m）
△t——设计锁定轨温与锁定作业轨温之差(℃)
? 钢轨拉伸量达到计算值后，拉伸器保压，撤出滚筒，安装扣件，锁定线路。
这时的锁定作业轨温加上钢轨拉伸换算轨温为实际锁定轨温；
? 钢轨锁定后，立即做好位移观测标记，观测纵向位移。在钢轨内侧腹部，
或在观侧桩上或其他能够长期保留字迹的地方，用白油漆注明锁定日期及锁定轨温。位移观测标记为永久性标记，不得任意改动； ? 两股钢轨宜同步锁定，线路锁定后才能撤除拉伸器；
? 拉伸器撤除后，已锁定单元轨节自由端会产生回缩量。下一单元轨节拉伸
锁定时，应将该回缩量计入单元轨节拉伸量； ? 锁定日期及实际锁定轨温应列入竣工资料。
3.5.5无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定线路，使其符合设计要求，并应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
? 实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；
? 应力放散宜采用滚筒法或拉伸器相结合的放散方法完成； ? 不符合8.1.2-2条的规定。 3.5.6无缝线路缓冲区设臵
? 缓冲区接头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm；
? 缓冲区应与相邻单元轨节同时锁定，接头预留轨缝应符合设计规定，接头
螺栓涂油，安装齐全，螺母扭矩应达到900N.m；
? 缓冲区钢轨接头轨面及内侧工作边要求平齐，误差不超过0.5mm。