RAMS（Reliability Availability Maintainability and Safety） 可靠性、 可用性、可维护性和安全性。
无岔站 未设置道岔和侧线股道的车站。 大号码道岔 辙岔号码大于 1/18，不含 1/18。
4. 总则
4.1 列控中心适用于装备计算机联锁/CTC 的车站、区间中继站和控制无岔站的中 继站(列控中心亦可使用在与 CTCS-2 级线路相衔接的 CTCS-0 级的 TDCS 车站)。 列控中心与车站联锁、CTC 车站分机、应答器地面电子单元（LEU）、ZPW-2000（UM） 系列轨道电路、微机监测等设备的关系如图 1 所示。
车站
RBC
CTC调度中心
CTC自律机
P
计算机联锁上位机 计算机联锁下位机
Q
W
P口：与CTC接口 Q口：与联锁下位机接口 R口：与微机监测接口 S口：与LEU接口 T口：与轨道电路接口 U口：列控中心间接口 V口：信号点灯控制接口(可选) W口: 在线测试接口
W
控制无岔车站的中继站
CTC自律机
在线测试 W
P
端口
列控中心 V
T
R
轨道电路
S LEU
R
CTC调度中心
中继站
在线测试 端口
U
列控中心 S
在线测试 端口
U
区间信号机
R
轨道电路
V
RBC
列控中心 S LEU
V
区间信号机 轨道电路 T (无岔站信 号机)
信号机
T
LEU
车载
ATP
B STMTM
有源应答器 微机监测
车载 ATP
ST BTM M
有源应答器
微机监测
车载 ATP ST BTM M
有源应答器 微机监测
图1 列控中心关系框图
4.2 在满足轨道电路传输控制的距离内,无岔站纳入相邻的车站或中继站管理和 控制，控制无岔站的中继站应设置 CTC 分机。
4.3 列控中心应按照统一原则设置独立的编号。
4.4 列控中心的主要功能
4.4.1 列控中心根据临时限速命令、车站进路状态，调用相应报文，通过 LEU 传 至有源应答器。列控中心应满足对多个 LEU 进行控制的要求。
4.4.2 列控中心根据列车占用轨道区段及车站进路状态，控制轨道电路的载频、 低频信息编码，并控制站内及区间轨道电路发送方向。
4.4.3 列控中心根据列车在区间的走行逻辑，对轨道电路占用、出清、非正常逻 辑进行判断和报警，并采取必要的防护措施。
7
4.4.4 列控中心完成区间信号机点灯控制。 4.4.5 列控中心完成无岔站信号及进路控制。 4.4.6 列控中心完成区间运行方向与闭塞控制。
4.4.7 列控中心间实时传输区间轨道电路状态、临时限速信息、区间闭塞和方向 条件等安全信息以及相关状态信息。
4.5 列控中心控制功能应满足列车双线双方向运行要求。其系统响应、动作时间 应满足列车最小追踪间隔时分和系统控制的要求。
4.6 列控中心间采用不同物理径路双通道专用光纤安全网络进行信息传输。
4.7 列控中心应具有统一的外部接口和接口协议，并具备与 CTCS-3 级设备和防 灾安全监控等其它系统的接口条件。
4.8 列控中心采用 2 乘 2 取 2 硬件安全冗余结构的计算机系统。列控中心设备、 与安全有关的接口和通道的设计应符合故障－安全原则。
4.9 列控中心应具有完备的自诊断、维护、测试、管理手段，并为监测系统提供 相关信息。
5. 功能及技术要求
5.1 系统启动
5.1.1 系统启动应由系统自检、与外部系统按一定顺序建立通信两个过程组成。
5.1.2 在系统主机上电、复位后，应首先运行主机自检程序，检查主机各模块正 常后投入工作。
5.1.3 系统自检内容应至少包括逻辑运算单元、安全输入/输出电路、程序存储 区、数据存储区等。
5.1.4 系统自检通过后，应顺序与 ZPW-2000（UM）系列轨道电路、计算机联锁、 CTC、相邻列控中心和 LEU 建立通信。
5.1.5 系统启动过程应有明确的信息或表示灯指示，显示启动过程中的各种情 况。
5.2 有源应答器报文的存储与调用
8
5.2.1 有源应答器报文应集中存储在列控中心，其报文存储器的容量应有不小于 20%的余量。
5.2.2 列控中心根据临时限速区轨道区段、临时限速值以及联锁进路状态等信 息，应能够正确选择所存储的报文。
5.2.3 选择报文时应考虑下列错误，并采取相应的防护措施：
（1）报文寻址错误；
（2）报文内容传输错误；
（3）报文内容存储错误。
5.3 报文发送
5.3.1 应根据车站联锁系统建立的接、发车或通过进路，向车站进站信号机（含 反向）处和到发线两端有源应答器发送相应报文。
5.3.2 设置在进站信号机（含反向）处的有源应答器，作为接车口使用时，列控 中心接收到车站联锁系统接车进路建立的信息后，应向相应的应答器发送接车进 路报文，直至该接车进路第一区段解锁后，恢复向应答器发送默认报文。
5.3.3 设置在进站信号机（含反向）处的有源应答器，根据区间线路方向，作为 发车口使用时，应向相应的应答器发送区间临时限速和线路数据报文，直到区间 线路方向改变。
5.3.4 设置在到发线两端的有源应答器，当接车进路建立后，维持发送绝对停车 的默认报文；当发车进路建立后对应出站信号机处的应答器发送发车进路报文， 第一区段解锁后，恢复发送默认报文，发车进路报文应满足列车尾部出清侧向道 岔后提速的要求。
5.3.5 中继站有源应答器应发送临时限速、线路数据等报文。
5.3.6 应答器报文发送及转换关系如图 2 所示。当接、发车进路建立后，由联锁 向列控中心传送进路编号。
9
发送默认报文 发送默认报文
收到接车进路编号 接车进路编号取消 收到发车进路编号 收到发车进路编号 收到接车进路编号 接车进路编号取消 发车进路编号取消
发送接车进路报文 发送发车进路报文 发车进路编号取消 发送接车进路报文 发送发车进路报文
收到接车进路编号
进站信号机（含反向）处应答器
到发线处应答器
图 2 有源应答器报文发送及转换示意图
5.4 轨道电路编码
5.4.1 对于站内轨道区段，列控中心应根据本进路及前方进路状态，按照轨道电
路信息编码逻辑，生成对应各个轨道区段的信息码。区段解锁后恢复发送检测码。 对于无岔站根据进路状态发送相应的信息码。
5.4.2 对于区间轨道区段，列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站 接车进路开通情况，按照轨道电路信息编码逻辑，生成信息码。
5.4.3 通过站间安全信息传输获得邻站（或区间中继站）所辖相关区段的状态以 及其他编码所需的信息，实现闭塞分区编码逻辑的连续。
5.4.4 列控中心应具备载频切换逻辑功能。
5.4.5 列控中心发生故障且不能保证编码正确时应立即中断编码控制输出，并自 动转至?离线?状态。
5.4.6 正线通过进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息变化 为升级码序时，列控中心应保持接、发车进路发码不变，直到列车压入股道或区 间。
5.5 轨道电路发送方向控制
5.5.1 各轨道区段均设置用于改变发送端、接收端发码方向的方向切换继电器 （FQJ）。
5.5.2 列控中心根据区间运行方向和站内进路状态，分别驱动区间轨道和站内轨 道方向切换继电器，控制轨道电路发码方向。
10
5.5.3 区间每个口设置方向切换继电器，当站间通信故障时，列控中心应保持方 向切换继电器状态不变。
5.5.4 站内每个轨道区段设置一个方向切换继电器，FQJ 吸起表示反向，FQJ 落 下表示正向。当 FQJ 状态由于某种原因与进路方向不符时，则列控中心仍维持原 编、发码条件，轨道电路保持空闲检测的基本功能。
5.5.5 方向切换继电器切换时机
(1) 站内轨道区段方向切换继电器默认方向为正向行车方向,如图 3 所示:
下行运行正方向
FQJ FQJ
FQJ FQJ FQJ FQJ FQJ FQJ
FQJ FQJ FQJ FQJ FQJ FQJ
FQJ S4 FQJ FQJ 方向切换继电器状态 接收端 发送端 上行运行正方向
图 3 站内轨道区段方向切换继电器默认方向示意图
(2) 当列控中心初始化时,所有站内区段应处于默认方向。
(3) 当列车信号开放后,进路内轨道电路方向切换为进路方向,股道方向应
与进路方向保持一致。
(4) 有折返作业且由多段轨道电路组成的股道,当列车占用接车方向顺序 占用第二轨道区段后,第一轨道区段向另一方向发送 HU。
5.6 区间轨道区段状态判断
5.6.1 列控中心应具有区间轨道区段状态判断功能，采用独立的软件模块。通过 采集轨道区段状态，按?占用出清顺序检查?的逻辑实现对轨道区段正常占用、 故障占用、分路不良的判断并采取相应防护。
5.6.2 在区间轨道区段空闲或未按顺序占用/出清的情况下，列控中心能够判断 故障占用，向监测系统提供故障报警信息，并通过停车码序和信号机红灯对故障 区段进行防护，故障排除、轨道状态恢复正常后自动取消报警和防护。
5.6.3 当涉及一个闭塞分区内短时分路不良时，列控中心按正常占用状态发码， 列车进入相邻下一闭塞分区不影响正常发码逻辑。
11