t0时刻
列车运行方向 1G U HU 2G L5 2G L5 2G 3G L5 3G L5 3G L5 3G 4G L5
4G L5 4G L5 4G L5 4G L5 4G L5 4G L5
t1时刻
L5 1G HU 1G
t2时刻
U
HU
LU 开始 防护 U HU 1G HU 防护点
L5
2G
L5 2G t3时刻
LU 防护 取消
U t4时刻
LU t5时刻
U
L5 3G
1G HU 1G 2G L5 L5 3G
LU
t6时刻
L
LU
轨道正常占用 轨道空闲
轨道分路不良
U HU
2G HU L5 3G
1G U 列车正常占用
HU L5 顺时钟方向
分路不良或轨道空闲 说明：t3为丢车时刻，但无法判断丢车发生在2G或3G分区，此时开始防护;当t4时 刻出现,可判断2G中途丢车,防护自动取消。
（2）情况 2
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列车运行方向
t0时刻 1G 2G L5 2G L5 2G L5 2G
L5
3G L5 3G L5 3G L5 3G L5 3G
4G L5 4G L5 4G L5 4G L5 4G U HU
L5 1G HU 1G t1
时刻
t2时刻
U HU
LU U
HU
开始
防护
防护点
1G HU
t3时刻
t4时刻
防护
保持
LU U
1G HU 1G
防护点
2G HU 2G HU 2G U
t5时刻
LU U
L5 3G HU 3G HU 顺时钟方向
L5 4G L5 4G L5 防护 取消
t6时刻 L LU U 1G L2 L 轨道正常占用 轨道空闲 轨道分路不良
LU 分路不良或轨道空闲 列车正常占用
说明：t3为丢车时刻，但无法判断丢车发生在2G或3G分区，此时开始防护;在t3时刻至 t4时刻之间，无法判断列车实际占用分区情况，防护保持;t5时刻来临,列车进入4G,防护 取消.
（3）情况 3
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t0时刻 U
列车运行方向 HU 1G 2G L5 2G L5 2G L5
3G L5 3G L5 3G L5 3G 4G L5 4G L5 4G L5 4G L5 4G L5 4G HU 4G HU 5G L5 5G L5 5G L5 5G L5 5G L5 5G L5 1G
t1时刻
U
HU HU 1G
t2时刻
t3时刻 开始 防护 LU
U
HU 1G
防护点 2G LU 防护 前移 U HU 1G U 2G L5
防护点 L5 3G HU 3G t4时刻 L 防护
取消
LU HU 2G U 2G LU
t5时刻 L2 L
1G
LU HU 3G U
t6时刻 L2 L3
分区正常占用 分区空闲 分区分路不良
1G 5G L 分路不良或轨道空闲 列车正常占用
顺时钟方向
说明：t3为丢车时刻,但无法判断丢车发生在2G或3G分区,开始防护;在t3时刻至t4时刻之间,无法判 断列车实际占用分区情况;当t4时刻来临,防护前移；t5时刻，列车进入5G，防护取消。
(4) 情况 4
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列车运行方向
t0时刻
U
1G 2G L5 2G L5 2G L5
3G L5 3G L5 3G L5 3G 4G L5 4G L5 4G L5 4G L5 4G HU 4G HU 4G HU 4G U 5G L5 5G L5 5G L5 5G L5 5G L5 5G L5 5G HU 5G HU L5 L5 L5 L5 L5 HU L5 1G
t1时刻 U t2时刻
HU HU L5
t3时刻 开始 防护 LU
U
1G HU
防护点 1G LU U HU 1G U 2G L5 2G LU 2G U 2G LU 2G
t3~t4
中间时刻
防护点
L5 3G U 3G HU 3G U 3G LU 防护 前移 LU
HU 1G 防护点
t4时刻 L2 防护 取消 L LU 1G L5
t5时刻 L3 L2
L
t6时刻
L4 L3 分区正常占用 分区空闲 分区分路不良
1G L2 L 分路不良或轨道空闲 列车正常占用
顺时钟方向
说明：t3为丢车时刻,但无法判断丢车发生在2G或3G分区,开始防护;在t3时刻至t4时刻之间,无法判 断列车实际占用分区情况;当t4时刻来临,防护前移；t6时刻，防护取消。
2、防护码 HU 或 H 码采用比较(紧追踪情况下)
HU码防护
列车2
列车1
L LU U 列车2 HU 防 护 L5 列车1 L5 L5 L5
L H码防护
LU U HU L5 列车1
L5 L5 L5
列车2
L LU U
列车2
HU 防
护 H 正常占用 L5 列车1 L5 L5 L5
LU
U 分路不良 HU HU L5 L5 L5
用 HU 码对分路不良区段进行防护时，可让后续追踪列车按正常码序行车；用 H 码对分路不良区段进行防护，会致使后续区段码序低级跳变，如 U 码?HU 码，
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造成列车紧急制动,但可增加一个安全区段。
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