（2）时钟同步校对信息（CTC 提供时钟）
（3）进路信息（用于无岔站）
6.5.7 车站列控中心向 CTC 系统发送的信息：
(1) 临时限速状态信息
(2) 临时限速设置失败信息
(3) 列控中心（含区间中继站）运行状态信息：列控中心编号、主备状态、
通信端口状态、线路临时限速状态、LEU 端口状态、中继站列控中心相 应状态
(4) 区间方向及闭塞状态
(5) 区间轨道区段占用（正常占用、故障占用、分路不良）/空闲信息
(6) 区间信号机状态信息
6.6 与车站联锁系统联接（Q 口）
6.6.1 列控中心应和计算机联锁在逻辑运算层间建立安全信息传输通道，直接交 换四类信息：进路锁闭信息、区间闭塞信息、区间轨道占用信息、部分站联条件 信息。
6.6.2 应从车站联锁系统实时接收列车进路信息、区间改变方向请求信息、站内 区段锁闭信息。
6.6.3 应实时向车站联锁系统发送允许向区间发车信息、部分站联条件信息。
6.6.4 与计算机联锁连接时，若 Q 口通信故障，车站列控中心应按全部接发车进 路解锁处理，并保持原区间方向不变。
6.7 与车站微机监测系统联接（R 口）
6.7.1 应实时向车站微机监测系统发送以下信息：
（1）车站列控中心运行状态和各通道通信状态（与联锁通信连接状态、与 CTC 通信连接状态、与 LEU 通信连接状态、LEU 端口状态、与轨道电路通信连 接状态、与邻站通信连接状态）；
（2）临时限速命令、临时限速状态、临时限速设置异常信息；
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（3）发送给 LEU 的应答器报文特征字；
（4）所接收到的 LEU 状态监测信息；
（5）轨道电路状态信息；
（6）区间运行方向的状态信息、向区间发车的请求信息、允许向区间发车信 息、改方向执行情况信息以及辅助改方操作记录；
（7）站内轨道电路方向控制状态信息。
6.8 与地面电子单元（LEU）联接（S 口）
6.8.1 LEU 运行状态信息。
6.8.2 应实时将应答器报文发送给相应的 LEU。
6.8.3 应采用安全接口协议，具备时间戳检查、接收和发送地址检查、双通道校 验计算、滑动窗口接收等多种防护手段。
6.8.4 实现正线 LEU 冗余配置。
6.9 与 ZPW-2000（UM）系列轨道电路联接（T 口）
6.9.1 应采用安全通信接口协议。
6.9.2 应从轨道电路实时接收轨道区段状态信息。
6.9.3 应实时向轨道电路发送载频信息、低频信息、轨道电路分路不良状态信息。
6.10 与相邻列控中心联接（U 口）
6.10.1 站间通信应采用安全、可靠的通信协议，具有实时、长距离、高带宽的 网络传输和冗余备份等特性。
6.10.2 列控中心间通信的内容：
（1）区间中继站轨道电路状态、信号机点灯状态信息
（2）区间方向切换继电器同步状态信息
（3）区间闭塞和方向条件信息
（4）相邻车站和区间中继站临时限速信息
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（5）区间中继站列控中心运行状态信息
（6）车站联锁所需要的信息
（7）编码所需要的信息
6.10.3 不同型号列控中心间采用统一的 100Mbps 工业以太网接口连接，并采用 统一的接口协议。
6.11 与区间信号机及无岔车站信号联接(V 口)
6.11.1 采用继电接口方式，驱动点灯继电器控制信号点灯。
6.12 在线测试接口（W 口）
6.12.1 采用以太网接口方式，实现列控中心的在线测试以及诊断。
7. 设备配置
7.1 车站列控中心采用 2?2 取 2 安全冗余结构，并设置维修终端，系统间接口 应具有光电隔离措施，采用统一的接口方式。
7.2 继电器的驱动、采集应符合 TB/T3027-2002《计算机联锁技术条件》的要求。
7.3 LEU 应安装在机柜内，按上、下行正线和到发线分别配置使用，最多可以连 接 16 个 LEU。
7.4 采用统一的标准机柜，机柜面板应有统一的显示内容和操作方式。
8. RAMS
8.1 系统平均故障间隔时间（MTBF）大于或等于 (105h)。
8.2 列控中心应按照安全完善度（SIL）4 级的要求设计，其安全指标要求平均 危险侧输出间隔时间大于或等于 (109h)
8.3 系统的 RAMS 设计应符合引用标准[12][13][14]相关内容的要求。
8.4 安全信息及其传输，信道编码和信源编码皆应采用冗余校验编码方式，危险 侧错误概率不大于 10-10。
8.5 列控中心与安全相关的电路必须符合故障-安全原则。
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9. 供电及电源设备
9.1 车站电源屏由两路独立电源供电，经双套热备在线式 UPS 向列控中心提供 AC 220V 不间断电源。
9.2 列控中心内设电源模块分别向其主机设备和 LEU 供电。
10. 电磁兼容及雷电防护
10.1 电磁兼容和雷电防护应符合引用标准[8][9][10][11]的要求。
10.2 采用综合接地，接地电阻不大于 1 欧姆。
10.3 应在电源、计算机、数据通讯线路、输入输出接口、机架结构及地线设置 等方面采取电磁兼容和防雷设计，包括元器件的选用和印刷电路板的设计制作。
附件 1：区间轨道区段状态判断及对应措施举例。 附件 2：改变区间运行方向举例。
附件 3：客运专线 CTCS-2 级列控系统临时限速设置原则。
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附件 1: 区间轨道区段状态判断及对应措施举例
列控中心应具有区间轨道区段状态判断功能, 按?占用出清顺序检查?的逻 辑实现对轨道区段的正常占用、故障占用以及分路不良的判断及相应防护。 1.故障占用举例 在区间轨道区段空闲或未按顺序占用/出清的情况下，列控中
心能够判断故
障占用，向调度员和监测系统提供故障报警信息，并通过停车码序和信号机红灯 对故障区段进行防护，故障排除、轨道状态恢复正常后自动取消报警和防护。
列车通过故障区段完成?占用出清顺序检查?的逻辑过程为列车占用故障区 段后方区段，出清进入故障区段，然后占用故障区段前方区段并出清，表明列车 通过故障区段，完成?占用出清顺序检查?。
t0时刻 HU
列车运行方向
1G
2G L5
2G L5 2G 3G L5
3G L5 3G L5 3G 4G L5
4G L5 4G L5 4G L5 4G L5 4G L5
U
t1时刻
HU 1G
t2时刻
U HU
HU 1G HU 1G
LU
t3时刻
U 2G L5
LU
U
HU
2G HU L5 3G
t4时刻
故障 排除 LU
U
1G HU 1G 2G U HU 3G
t5时刻
L5 L5
L5
L5
L5 顺时钟方向
轨道正常占用 轨道空闲 轨道故障
轨道空闲 列车正常占用或轨道故障
2.分路不良情况举例
（1）情况 1
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